雙層磁鋼電動輪轂的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動輪轂領域，特別涉及一種雙層磁鋼電動輪轂。
【背景技術】
[0002]電動自行車已逐步取代自行車成為節能、環保的交通工具，年產量銷量已達2000萬輛以上。但近年來，電動自行車的“輕摩化”傾向越來越嚴重，隨著社會擁有量的日漸龐大及其功能的拓展(如己成為不可或缺的物流運輸工具)，雖有限速(20公里/小時)和限重(40公斤)的國家標準，嚴重超標的電動自行車仍充斥著市場。這種電動自行車的技術含量低，只追求外形豪華似“輕摩”，其成本低廉，大多數使用低速無刷電機的電動輪轂和大容量的鉛酸電池，無減速器和離合器，整車超重超速，效率較低，限制電流大，電能大多消耗在車身重量上，電池壽命短，只能依靠加大鉛酸電池的容量來維持續行里程。這反過來又加大了車身的重量，形成了惡性循環，加劇了鉛酸電池生產環境的污染，限制了高效輕便綠色能源如鋰電池的應用。目前，政府部門加大了監管力度，超標電動自行車將逐步退出市場，這就對電動自行車的核心部件一，含直流電動機的電動輪轂的效率、壽命提出了更高要求。
[0003]現有專利文獻CN201506257U公開了一種電動輪轂，包含傳動部件，外殼和端蓋，外殼內螺紋設置在傳動部件伸出的外螺紋鋼套上，端蓋設置在傳動部件另一端伸出的引入電機電纜線的空心軸上，再用螺釘將外殼與端蓋固定在一起；在外殼上露出的螺紋鋼套上設置車輛剎車圓盤，在端蓋外設置飛輪，用電機蓋11-1上的凸塊作定位基準，將六塊磁鋼11-4用膠粘劑固定。上述安裝結構使用單層磁鋼設置，電機通風條件差，輪轂升溫快，電機效率不高，磁鋼等級要求高，使得成本加大。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術電機通風條件差，輪轂升溫快，電機效率不高，磁鋼等級要求高，成本高等缺陷，提供一種雙層磁鋼電動輪轂。
[0005]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題:
[0006]一種雙層磁鋼電動輪轂，其包括電機蓋組件、箱體、磁鋼、轉子組件、軛板、軸承軸組件、減速齒輪組件與電刷部件，所述電機蓋組件包括電機后蓋，所述轉子組件包括轉子盤與換向器，所述轉子盤位于所述電機后蓋與所述軛板之間，其特點在于，所述轉子盤位于兩層所述磁鋼之間，一層所述磁鋼連接所述電機后蓋，一層所述磁鋼連接所述軛板。所述結構磁場強度要高出10 %左右，單面磁鋼的重量減半和磁鋼粘合面積的增加，磁鋼也不易脫落和位移，而且電機內部的散熱效果提升，并提高與保障了電機效率，降低了磁鋼的等級要求，從而降低成本。
[0007]較佳地，兩層所述磁鋼上設有若干磁鋼片，同層和上下相鄰位置的所述磁鋼片的極性相反設置。所述結構產生更大的磁場力，有利于提高電機效率。
[0008]較佳地，所述雙層磁鋼電動輪轂還包括一鑲塊，所述鑲塊用于密封所述減速齒輪組件。所述結構便于將減速機構中的相關零件裝入箱體內。
[0009]較佳地，所述電刷部件置于所述電機的外側，固設于所述電機后蓋，所述電刷部件的電刷端面與所述換向器的表面相貼合。所述結構使電刷部件與換向器之間發生的火花最小，同時也可以大大改變電機的通風條件，降低輪轂的升溫情況。
[0010]較佳地，所述電機后蓋、所述轉子組件與所述軸承軸組件位于所述箱體內，所述鑲塊嵌入所述箱體內。所述結構能保持減速齒輪的充分潤滑，同時由于密封部件遠離電機換向器，即使有少量油脂逸出，也不影響電機的換向性能。
[0011 ] 較佳地，所述雙層磁鋼電動輪轂包括轉子線圈，所述轉子線圈的形狀為五邊形。
[0012]較佳地，所述轉子線圈包括兩條圓弧邊、兩條直邊和一條底邊。
[0013]較佳地，所述兩條直邊的夾角為60度。
[0014]本實用新型中，上述優選條件符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本實用新型各較佳實施例。
[0015]本實用新型的積極進步效果在于:與傳統的單層磁鋼設置相比，在等量磁鋼體積的前提下，雙層磁鋼的磁場強度高10%左右，而且電機內部的散熱效果也提高，降低磁鋼的等級要求，從而降低成本，電刷部件置于電機的外側，改善電機的通風條件，降低了輪轂的升溫，轉子盤繞組線圈的參數設計方法，極大地提升并且保障了電機效率。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型較佳實施例的雙層磁鋼電動輪轂總裝的結構示意圖。
[0017]圖2為本實用新型較佳實施例的減速齒輪組件安裝的結構示意圖。
[0018]圖3為本實用新型較佳實施例的扇形磁鋼連接軛板的結構示意圖。
[0019]圖4為本實用新型較佳實施例的扇形磁鋼連接電機后蓋的結構示意圖。
[0020]圖5為本實用新型較佳實施例的線圈形狀的結構示意圖。
[0021]圖6為本實用新型較佳實施例的線圈繞組與磁鋼相對位置的結構示意圖
[0022]附圖標記說明:
[0023]傳動部件I
[0024]外殼2
[0025]端蓋3
[0026]電機蓋組件11
[0027]電機后蓋111
[0028]扇形磁鋼112，132
[0029]空心軸113
[0030]電刷組件115
[0031]電刷1151
[0032]轉子組件12
[0033]轉子盤121
[0034]電機齒輪軸122
[0035]換向器123
[0036]軛板13
[0037]減速齒輪組件14
[0038]軸齒輪141
[0039]盤式減速器142
[0040]減速齒輪143
[0041]第一軸承146
[0042]第二軸承147
[0043]軸承軸組件15
[0044]箱體I6
[0045]鑲塊17
【具體實施方式】
[0046]下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0047]實施例
[0048]—種雙層磁鋼電動輪轂，其包含傳動部件1，外殼2和端蓋3，如圖1所不，外殼內螺紋設置在傳動部件伸出的外螺紋鋼套上，端蓋設置在傳動部件另一端伸出的引入電機電纜線的空心軸113上，再用螺釘將外殼與端蓋固定在一起。
[0049]如圖1所示，傳動部件包含的電機蓋組件11，轉子組件12，軸承軸組件15，減速齒輪組件14，安裝在一個整體的箱體16內，相對于原有兩個箱蓋組成的軸向對稱哈夫拼塊結構，或者傳統的由獨立的電機部件和減速器部件連接結構，本箱體結構更能保證傳動部件的同軸度，且加工難庋和加工成本大大降低。但這需要解決減速齒輪組件的安裝問題，為此減速齒輪組件采取了局部拼合結構，如圖2所示，增加了鑲塊17，該鑲塊的作用是，方便減速齒輪組件中的相關零件——第一軸承146，盤式減速器142，減速齒輪143，軸齒輪141，第二軸承147，依次裝入箱體內，然后將鑲塊嵌入箱體內，再用螺釘緊固。這樣可使減速機構密封于箱體內，能保持減速齒輪的充分潤滑。同時亦由于密封部件遠離電機換向