汽車自動控制平穩系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車自動控制平穩系統，包括引流管、電動百葉窗和控制電路，引流管安裝在汽車的B柱內，引流管的進氣口位于汽車底盤，引流管的排氣口位于車頂，引流管的排氣口處安裝有電動百葉窗，百葉窗的傳動電機經控制電路與電源連接。兩個雙限比較器和多個三極管形成一個能改變百葉窗的傳動電機的電源兩端的電極屬性控制電路。能減小高速汽車底部的空氣升力，提高汽車抓地力，當汽車汽車超過高速時參考速度，百葉窗的電動機停止工作，避免電動機一直空轉；當汽車達到低速時的參考速度時，百葉窗的電動機反向運轉，百葉窗關閉，當汽車車速降低到低速時的參考速度以下，百葉窗的電動機停止工作，避免電動機一直空轉。
【專利說明】
汽車自動控制平穩系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，具體地說是一種汽車自動控制平穩系統。
【背景技術】
[0002]現有汽車在高速行駛的情況下，汽車頂部的氣體流動速度大于汽車底部的氣體流動速度，導致汽車底部的氣壓大于汽車頂部，汽車底部會形成空氣升力。這個空氣升力在會減小汽車輪胎的載重，從而減小汽車輪胎的抓地力，汽車會行駛不穩，這就是通常所說的汽車“發飄”。
[0003]在現有結構中，為防止汽車高速行駛時產生“發飄”現象，通常采用降低汽車底盤高度和安裝汽車尾翼的方法。但是，降低底盤的汽車只適合在路面情況很好的路上行駛，具有很大的局限性;安裝尾翼的汽車視線不好，而且當汽車安裝尾翼后，在汽車加速時會耗費更多時間和汽油，采用這種方法不僅不安全而且也不經濟。
【實用新型內容】
[0004]為解決上述問題，本實用新型提出一種汽車自動控制平穩系統，通過安裝在汽車上的引流管減小汽車底部的氣壓，達到減小空氣升力的目的，提高汽車輪胎抓地力，使汽車在高速行駛的情況下更平穩。
[0005]本實用新型的具體技術方案如下:
[0006]一種汽車自動控制平穩系統，其關鍵在于:該系統包括引流管、電動百葉窗和控制電路，所述引流管安裝在汽車的B柱內，所述引流管的進氣口位于汽車底盤，所述引流管的排氣口位于車頂，所述引流管的排氣口處覆蓋電動百葉窗，所述電動百葉窗的傳動電機經控制電路與電源連接；
[0007]所述控制電路包括速度傳感器，所述速度傳感器的信號輸出端VO接第一雙限比較器和第二雙限比較器的信號輸入端，所述第一雙限比較器的V’參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入參考電壓Vl和V2，第二雙限比較器的“+”參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入參考電壓V3和V4，所述參考電壓Vl大于V2，V2大于V3，V3大于V4，所述第一雙限比較器輸出端接第一三極管的基極，所述第一三極管的發射極一路接電動百葉窗的傳動電機正極，另一路接第二三極管集電極，第二三極管的發射極接地，其基極接第二比較器的輸出端；
[0008]所述第二雙限比較器的輸出端接第三三極管基極，所述第三三極管的發射極的一路接電動百葉窗的傳動電機負極，另一路接第四三極管的集電極，所述第四三極管的發射極接地，其基極接第一比較器的輸出端，所述第一三極管(10)和第三三極管的集電極均接電源。
[0009]采用上述結構，當汽車高速行駛時，汽車底部高壓氣體通過引流管排到汽車頂部，能減小汽車底部的氣壓，從而減小汽車底部的氣體升力，增加汽車的抓地力，控制電路能感應汽車速度變化，以此控制電動百葉窗的傳動電機運轉方向，控制百葉窗的開合，從而達到自動控制引流管貫通和閉合;并且能避免電動百葉窗的電機一直空轉。
[0010]更進一步的，所述速度傳感器的電源輸入端連接有保護電路，所述保護電路包括濕度傳感器，所述濕度傳感器安裝在汽車車身表面，所述濕度傳感器的信號輸出端VOl與比較器的輸入端連接，比較器的“+”輸入端與參考電壓V5連接，比較器的信號輸出端與第五三極管的基極連接，第五三極管的集電極與電源正極連接，其發射極與所述速度傳感器的電源正極連接，速度傳感器的電源負極輸入端與電源負極連接。
[0011]采用上述結構，當汽車在雨天行駛時，保護電路能切斷速度傳感器的電源，使速度傳感器停止工作，整個控制電路因此也停止工作，百葉窗會一直處于閉合狀態，防止雨水進入引流管內，破壞引流管內的傳感器。
[0012]更進一步的，所述引流管安裝在汽車兩側的B柱內。
[0013]采用上述結構，能使汽車兩側的底部氣壓同時減小，在增強汽車底部減壓效果的同時，避免汽車兩側底部減壓不均勻，使汽車行駛不穩。
[0014]更進一步的，所述引流管下端延伸穿過汽車底盤后并與之焊接，形成所述進氣口。
[0015]采用上述結構，使汽車底部與引流管形成一個整體，增強汽車整體的平穩性
[0016]更進一步的，所述引流管上端延伸穿過汽車車頂并與之焊接，形成所述排氣口。
[0017]采用上述結構，通過引流管使汽車頂部和汽車底部形成一個整體，減小汽車底部的氣體升力，提高汽車抓地力，使汽車更加平穩。
[0018]更進一步的，所述進氣口的口徑大于排氣口的口徑。
[0019]采用上述結構，能使氣體更快地從引流管排出，達到更好的減小汽車底部氣壓的效果。
[0020]本實用新型的有益效果:采用上述結構，控制電路感應汽車的速度達到高速時的參考速度時，百葉窗的電動機正向運轉，百葉窗打開，引流管貫通，減小汽車底部的空氣升力，提高汽車抓地力，當汽車超過高速時參考速度，百葉窗的電動機停止工作，避免電動機一直空轉；當汽車達到低速時的參考速度時，百葉窗的電動機反向運轉，百葉窗關閉，當汽車車速降低到低速時的參考速度以下，百葉窗的電動機停止工作，避免電動機一直空轉。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是汽車自動控制平穩系統的示意圖；
[0022]圖2是控制電路的電路圖；
[0023]圖3是保護電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。
[0025]如圖1、2、3所示，一種汽車自動控制平穩系統，包括引流管I，所述引流管I安裝在汽車兩側的B柱內，所述引流管I下端穿過汽車底盤并與底盤焊接形成進氣口4，所述引流管I上端穿過汽車車頂并與車頂焊接形成排氣口 5，所述進氣口 2的口徑大于排氣口 3的口徑，在排氣口 3處覆蓋有電動百葉窗7，電動百葉窗的傳動電機通過控制電路3與電源連接。
[0026]所述控制電路3包括速度傳感器6，所述速度傳感器6安裝在引流管I內，所述速度傳感器6的信號輸出端VO接第一雙限比較器7和第二雙限比較器8的信號輸入端，所述第一雙限比較器7的“+”參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入參考電壓Vl和V2，第二雙限比較器8的“+”參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入參考電壓V3和V4，所述參考電壓Vl大于V2，V2大于V3，V3大于V4，所述第一雙限比較器7輸出端接第一三極管(9)的基極，所述第一三極管9的發射極一路接電動百葉窗2的傳動電機正極，另一路接第二三極管10集電極，第二三極管10的發射極接地，其基極接第二比較器8的輸出端；
[0027]所述第二雙限比較器8的輸出端接第三三極管11基極，所述第三三極管11的發射極的一路接電動百葉窗2的傳動電機負極，另一路接第四三極管12的集電極，所述第四三極管12的發射極接地，其基極接第一比較器7的輸出端，所述第一三極管9和第三三極管11的集電極均接電源。
[0028]所述速度傳感器6的電源輸入端連接有保護電路13，所述保護電路13包括濕度傳感器14，所述濕度傳感器14安裝在汽車車身表面，所述濕度傳感器14的信號輸出端VOl與比較器15的輸入端連接，比較器15的“+”輸入端與參考電壓V5連接，比較器15的信號輸出端與第五三極管16的基極連接，第五三極管16的集電極與電源正極連接，其發射極與所述速度傳感器6的電源正極連接，速度傳感器6的電源負極輸入端與電源負極連接。
[0029]當汽車在雨天行駛時，濕度傳感器14發出信號到比較器15“-”輸入端，比較器15的輸入端的電壓大于參考電壓VOl，比較器15輸出低電平，第五三極管16斷開，速度傳感器
6不工作，控制電路3全部斷開，電動百葉窗2始終處于閉合，防止雨水進入引流管I中。
[0030]當汽車在晴天高速行駛時，比較器15的輸入端的電壓小于參考電壓VOl，比較器15輸出高電平，第五三極管16導通，速度傳感器6工作。速度傳感器6輸出信號VO，當VO小于VI，大于V2時，第一雙限比較器7輸出高電平，第二雙限比較器8輸出零電平，第一三極管9和第四三極管12導通，第二三極管10和第三三極管11斷開，電動百葉窗2的電機正方向轉動，打開百葉窗，引流管I導通，高壓氣體從汽車底部排到汽車頂部，減小汽車底部壓力，增加汽車的抓地力，當速度傳感器6輸出信號VO小于V2或者大于Vl時，第一雙限比較器7輸出低電平和第二雙限比較8全部輸出低電平，控制電路3斷開，電動百葉窗2停止工作。
[0031]當汽車低速行駛時，VO小于V3大于V4，第一雙限比較器7輸出零電平，第二雙限比較器8輸出高電平，第一三極管9和第四三極管12斷開，第二三極管10和第三三極管11閉合，電動百葉窗2的電機反方向轉動，關閉百葉窗，使引流管關閉，VO大于V3且小于V2或者VO小于V4時，第一雙限比較器7和第二雙限比較8全部輸出低電平，控制電路3斷開，電動百葉窗2停止工作。
【主權項】
1.汽車自動控制平穩系統，其特征在于:該系統包括引流管(I)、電動百葉窗(2)和控制電路(3)，所述引流管(I)安裝在汽車的B柱內，所述引流管(I)的進氣口(4)位于汽車底盤，所述引流管(I)的排氣口(5)位于車頂，所述引流管(I)的排氣口(5)處覆蓋電動百葉窗(2)，所述電動百葉窗(2)的傳動電機經控制電路(3)與電源連接； 所述控制電路(3)包括速度傳感器(6)，所述速度傳感器(6)的信號輸出端VO接第一雙限比較器(7)和第二雙限比較器(8)的信號輸入端，所述第一雙限比較器(7)的“+”參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入參考電壓Vl和V2，第二雙限比較器(8)的“+”參考電壓輸入端和參考電壓輸入端分別接入參考電壓V3和V4，所述參考電壓Vl大于V2，V2大于V3，V3大于V4，所述第一雙限比較器(7)輸出端接第一三極管(9)的基極，所述第一三極管(9)的發射極一路接電動百葉窗(2)的傳動電機正極，另一路接第二三極管(1)集電極，第二三極管(10)的發射極接地，其基極接第二比較器(8)的輸出端； 所述第二雙限比較器(8)的輸出端接第三三極管(11)基極，所述第三三極管(11)的發射極的一路接電動百葉窗(2)的傳動電機負極，另一路接第四三極管(12)的集電極，所述第四三極管(12)的發射極接地，其基極接第一比較器(7)的輸出端，所述第一三極管(9)和第三三極管(11)的集電極均接電源。2.根據權利要求1所述汽車自動控制平穩系統，其特征在于:所述速度傳感器(6)的電源輸入端連接有保護電路(13)，所述保護電路(13)包括濕度傳感器(14)，所述濕度傳感器(14)安裝在汽車車身表面，所述濕度傳感器(14)的信號輸出端VOl與比較器(15)的輸入端連接，比較器(I5)的“+”輸入端與參考電壓V5連接，比較器(15)的信號輸出端與第五三極管(16)的基極連接，第五三極管(16)的集電極與電源正極連接，其發射極與所述速度傳感器(6)的電源正極連接，速度傳感器(6)的電源負極輸入端與電源負極連接。3.根據權利要求1所述汽車自動控制平穩系統，其特征在于:汽車自動控制平穩系統安裝在汽車兩側的B柱內。4.根據權利要求1所述汽車自動控制平穩系統，其特征在于:所述引流管(I)下端延伸穿過汽車底盤后并與之焊接，形成所述進氣口(4)。5.根據權利要求1所述汽車自動控制平穩系統，其特征在于:所述引流管(I)上端延伸穿過汽車車頂并與之焊接，形成所述排氣口( 5)。6.根據權利要求1所述汽車自動控制平穩系統，其特征在于:所述進氣口(4)的口徑大于所述排氣口(5)的口徑。
【文檔編號】B62D37/02GK205417818SQ201521055249
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月17日
【發明人】王怡
【申請人】重慶翼耀科技咨詢有限公司