一種限位板、駐車機(jī)構(gòu)以及折疊車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種限位板、駐車機(jī)構(gòu)以及折疊車，該限位板包括第一連接部、第二連接部以及鉸接部；第一連接部分別與第二連接部和鉸接部連接；第一連接部包括限制駐車架作第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一限位面；第二連接部包括限制駐車架作第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二限位面。駐車架折收順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二連接部的第二限位面將駐車架限制在一定范圍角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而保證駐車架不會(huì)過(guò)度旋轉(zhuǎn)和使駐車架能夠穩(wěn)固和車身連接。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)駐車時(shí)，第一連接部的第一限位面將駐車架限制在一定范圍角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，用戶用力過(guò)度時(shí)，從而保證駐車架不會(huì)過(guò)度旋轉(zhuǎn)和使駐車架能夠穩(wěn)固的支撐折疊車。
【專利說(shuō)明】
一種限位板、駐車機(jī)構(gòu)以及折疊車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及交通車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種限位板、駐車機(jī)構(gòu)以及折疊車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有折疊車的駐車有兩種方式:一種是單側(cè)式駐車，即折疊車單側(cè)駐車，該單側(cè)駐車架承載折疊車大部分的體重；另外一種是雙側(cè)式駐車，該雙側(cè)駐車架相當(dāng)于兩個(gè)單側(cè)駐車架，由這兩個(gè)單側(cè)駐車架承受折疊車的體重，該方式駐車穩(wěn)定可靠。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，公開(kāi)了一種折疊自行車的支撐架結(jié)構(gòu)，其通過(guò)自動(dòng)回位的拉簧可使車輛在扶正后拉簧帶動(dòng)側(cè)支撐自動(dòng)返回至抬起的位置，有效防止車輛運(yùn)行過(guò)程中側(cè)支撐放下時(shí)引起的交通安全事故，停放車輛時(shí)更加省時(shí)省力。
[0004]發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷:1、折疊自行車逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)打開(kāi)駐車架時(shí)，駐車架不容易扣緊而旋轉(zhuǎn)過(guò)度，使駐車架駐車不夠平穩(wěn)；
2、折疊自行車順時(shí)針旋轉(zhuǎn)折收駐車架時(shí)，駐車架不容易扣緊而旋轉(zhuǎn)過(guò)度，使駐車架掉落，影響行駛。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了克服上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型目的旨在提供一種限位板、駐車機(jī)構(gòu)以及折疊車，其解決了現(xiàn)有折疊車的駐車時(shí)不夠平穩(wěn)的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種限位板，用于限制駐車架的轉(zhuǎn)動(dòng)，其包括第一連接部、第二連接部以及鉸接部；
[0007]所述第一連接部分別與所述第二連接部和所述鉸接部連接；
[0008]所述第一連接部包括限制所述駐車架作第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一限位面；
[0009]所述第二連接部包括限制所述駐車架作第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二限位面。
[0010]進(jìn)一步，所述鉸接部和所述駐車架鉸接。
[0011 ]進(jìn)一步，所述第一連接部或所述第二連接部的第一表面至少設(shè)置一個(gè)掛簧柱，以便彈簧和所述駐車架連接。
[0012]進(jìn)一步，所述第一連接部、所述第二連接部以及所述鉸接部是一體化連接。
[0013]作為本實(shí)用新型又一發(fā)明，還提供一種駐車機(jī)構(gòu)，其包括兩個(gè)限位板以及駐車架，所述第一限位板和所述駐車架的一端鉸接，所述第二限位板和所述駐車架的另一端鉸接；
[0014]其中，所述第一限位板包括第一連接部、第二連接部以及第一鉸接部；
[0015]所述第一連接部分別與所述第二連接部和所述第一鉸接部連接；
[0016]所述第一連接部包括限制所述駐車架作第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一限位面；
[0017]所述第二連接部包括限制所述駐車架作第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二限位面；
[0018]所述第二限位板包括第三連接部、第四連接部以及第二鉸接部；
[0019]所述第三連接部分別與所述第四連接部和所述第二鉸接部連接；
[0020]所述第三連接部包括限制所述駐車架作第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第三限位面；
[0021]所述第四連接部包括限制所述駐車架作第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第四限位面。
[0022]進(jìn)一步，所述駐車機(jī)構(gòu)還包括至少一個(gè)彈性件；
[0023]所述第一限位板的第一表面至少設(shè)置一個(gè)掛簧柱，所述彈性件的一端和所述掛簧柱連接，另一端和所述駐車架連接。
[0024]進(jìn)一步，所述駐車架包括依照次序首尾順次互相連接的第一連接架、第二連接架以及第三連接架。
[0025]進(jìn)一步，所述第一連接架、第二連接架以及第三連接架是一體化連接。
[0026]進(jìn)一步，所述彈性件是彈簧。
[0027]作為本實(shí)用新型又一發(fā)明，還提供一種折疊車，其包括所述的駐車機(jī)構(gòu)、螺栓、后殼、后輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述駐車機(jī)構(gòu)通過(guò)螺栓和所述后殼連接，所述后輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和所述后殼連接。
[0028]本實(shí)用新型的有益效果在于:駐車架順時(shí)針旋轉(zhuǎn)折收時(shí)，第二連接部的第二限位面將駐車架限制在一定范圍角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而保證駐車架不會(huì)過(guò)度旋轉(zhuǎn)和使駐車架能夠穩(wěn)固和車身連接。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)駐車時(shí)，第一連接部的第一限位面將駐車架限制在一定范圍角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，用戶用力過(guò)度時(shí)，從而保證駐車架不會(huì)過(guò)度旋轉(zhuǎn)和使駐車架能夠穩(wěn)固的支撐折疊車。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種駐車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031 ]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊車的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了便于理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被表述“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上、或者其間可以存在一個(gè)或多個(gè)居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被表述“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件、或者其間可以存在一個(gè)或多個(gè)居中的元件。本說(shuō)明書所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的。
[0034]除非另有定義，本說(shuō)明書所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本說(shuō)明書中在本實(shí)用新型的說(shuō)明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是用于限制本實(shí)用新型。本說(shuō)明書所使用的術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。
[0035]為了方便說(shuō)明并且理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下說(shuō)明所使用的方位詞均以附圖所展示的方位為準(zhǔn)。
[0036]請(qǐng)參考圖1，圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該限位板包括第一連接部11、第二連接部12以及鉸接部13。其中，第一連接部11分別與第二連接部12和鉸接部13連接，鉸接部13和駐車架鉸接。具體的，鉸接部13設(shè)置一個(gè)鉸接柱131，駐車架通過(guò)該鉸接柱131和鉸接部13鉸接，于是駐車架能夠環(huán)繞該鉸接柱131作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。此處的鉸接可以具體是樞接。當(dāng)然，該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員也可以其它轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)代替此處的鉸接形式。
[0037]在本實(shí)施例中，所述的第一連接部11、第二連接部12以及鉸接部13是一體化連接，其在開(kāi)模時(shí)是一體成型的。一體化的限位板結(jié)構(gòu)有助于穩(wěn)固駐車架的停駐和折收，減少各個(gè)部件之間的擠壓和折彎，從而在整體上提高折疊車的可靠性。當(dāng)然，此處的第一連接部
11、第二連接部12以及鉸接部13可以是分體零件，各個(gè)分體零件之間通過(guò)連接結(jié)構(gòu)而連接在一起，此處并不局限于一體化連接。
[0038]如圖1所示，第一連接部11和鉸接部13相接觸的一面是第一限位面111，該第一限位面111限制駐車架作第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例假設(shè)第一方向是駐車架作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。第二連接部12和鉸接部13相接觸的一面是第二限位面121，該第二限位面121限制駐車架作第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例假設(shè)第二方向是駐車架作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0039]駐車架順時(shí)針旋轉(zhuǎn)折收時(shí)，第二連接部12的第二限位面121將駐車架限制在一定范圍角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而保證駐車架不會(huì)過(guò)度旋轉(zhuǎn)和使駐車架能夠穩(wěn)固和車身連接。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)駐車時(shí)，第一連接部11的第一限位面111將駐車架限制在一定范圍角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，用戶用力過(guò)度時(shí)，從而保證駐車架不會(huì)過(guò)度旋轉(zhuǎn)和使駐車架能夠穩(wěn)固的支撐折疊車。
[0040]如圖1所示，第一連接部11的第一表面IlA至少設(shè)置一個(gè)掛簧柱112，彈簧通過(guò)該掛簧柱112和駐車架連接。當(dāng)然，還可以在第二連接部12的第一表面12A設(shè)置掛簧柱112。并且，第一連接部11或第二連接部12還可以設(shè)置多個(gè)掛簧柱，彈簧通過(guò)連接不同的掛簧柱來(lái)對(duì)駐車架產(chǎn)生不同的預(yù)緊力，以達(dá)到靈活調(diào)節(jié)駐車架打開(kāi)時(shí)，駐車架的承受力以及駐車架折收時(shí)，駐車架和車身的連接力。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種駐車機(jī)構(gòu)。請(qǐng)參考圖2，圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種駐車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。該駐車機(jī)構(gòu)包括第一限位板21、第二限位板22以及駐車架23，第一限位板21和駐車架23的一端鉸接，第二限位板22和駐車架23的另一端鉸接。
[0042]此處，本實(shí)施例提供的第一限位板包括第一連接部、第二連接部以及第一鉸接部，第一連接部分別與第二連接部和第一鉸接部連接。第一連接部包括限制駐車架作第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一限位面，第二連接部包括限制駐車架作第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二限位面。此處提供的第一限位板的具體結(jié)構(gòu)以及與其它部件的連接關(guān)系如同上述的限位板所述，在此不必贅述。
[0043]此處，本實(shí)施例提供的第二限位板包括第三連接部、第四連接部以及第二鉸接部，第三連接部分別與第四連接部和第二鉸接部連接。第三連接部包括限制駐車架作第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第三限位面，第四連接部包括限制駐車架作第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第四限位面。此處提供的第二限位板的具體結(jié)構(gòu)以及與其它部件的連接關(guān)系如同上述的限位板所述，在此不必贅述。
[0044]此處，本實(shí)施例假設(shè)第一方向是駐車架作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二方向是駐車架作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0045]請(qǐng)參考圖3，圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該駐車架23包括依照次序首尾順次互相連接的第一連接架231、第二連接架232以及第三連接架233。第一連接架231和第二連接架232的連接端的延伸處設(shè)置第一支撐桿2311，該第一支撐桿2311和支撐平臺(tái)的第一接觸端231IA是圓柱體，該第一接觸端231IA和支撐平臺(tái)的接觸面積大于第一支撐桿2311的橫截面的面積。相對(duì)應(yīng)的，第三連接架233和第二連接架232的連接端的延伸處設(shè)置第二支撐桿2331，該第二支撐桿2331和支撐平臺(tái)的第二接觸端2331A是圓柱體，此處的第二接觸端2331A和第一接觸端2311A結(jié)構(gòu)和形狀一樣。該第二接觸端2331A和支撐平臺(tái)的接觸面積大于第二支撐桿2331的橫截面的面積。
[0046]駐車時(shí)，假設(shè)此處的支撐平臺(tái)是地面。所述第一接觸端2311A和第二接觸端2331A同時(shí)著地，由于第一接觸端2311A和第二接觸端2331A和地面接觸均是大面積接觸，有利于提供折疊車駐車時(shí)的穩(wěn)定性。
[0047]在本實(shí)施例中，第一連接架231、第二連接架232以及第三連接架233是一體化連接的。其在開(kāi)模時(shí)是一體成型的。駐車時(shí)，折疊車大部分重力是加載于駐車架上。一體化的駐車架結(jié)構(gòu)有助于提高折疊車駐車時(shí)的穩(wěn)定性。當(dāng)然，此處的第一連接架231、第二連接架232以及第三連接架233可以是分體零件，各個(gè)分體零件之間通過(guò)連接結(jié)構(gòu)而連接在一起，此處并不局限于一體化連接。
[0048]在本實(shí)施例中，如圖2所不，第一限位板21的第一表面21A設(shè)置一個(gè)掛簧柱211，第一連接架231設(shè)置第二掛簧柱212，彈性件24的一端和掛簧柱211連接，另一端和第二掛簧柱212連接。本實(shí)施例提供的彈性件24是彈簧，當(dāng)然還可以是拉簧以及其他彈性元件。此處，第一限位板21的第一表面21A還可以設(shè)置多個(gè)掛簧柱，彈性件24通過(guò)連接不同的掛簧柱來(lái)對(duì)駐車架產(chǎn)生不同的預(yù)緊力，以達(dá)到靈活調(diào)節(jié)駐車架打開(kāi)時(shí)，駐車架的承受力以及駐車架折收時(shí)，駐車架和車身的連接力。
[0049]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種折疊車。請(qǐng)參考圖4，圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊車的結(jié)構(gòu)示意圖。該折疊車包括駐車機(jī)構(gòu)31、螺栓32、后殼33、后輪34以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸35，駐車機(jī)構(gòu)31通過(guò)螺栓32和后殼33連接，后輪34通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸35和后殼33連接。用戶通過(guò)操作駐車機(jī)構(gòu)31，從而實(shí)現(xiàn)折疊車的停駐和駐車架的折收。此處，本實(shí)施例提供的折疊車可以是折疊自行車、折疊電動(dòng)車以及其它交通工具。
[0050]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種限位板，用于限制駐車架的轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，包括第一連接部、第二連接部以及鉸接部； 所述第一連接部分別與所述第二連接部和所述鉸接部連接； 所述第一連接部包括限制所述駐車架作第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一限位面； 所述第二連接部包括限制所述駐車架作第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二限位面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位板，其特征在于，所述鉸接部和所述駐車架鉸接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位板，其特征在于，所述第一連接部或所述第二連接部的第一表面至少設(shè)置一個(gè)掛簧柱，以便彈簧和所述駐車架連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的限位板，其特征在于，所述第一連接部、所述第二連接部以及所述鉸接部是一體化連接。5.—種駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括第一限位板、第二限位板以及駐車架，所述第一限位板和所述駐車架的一端鉸接，所述第二限位板和所述駐車架的另一端鉸接； 其中，所述第一限位板包括第一連接部、第二連接部以及第一鉸接部； 所述第一連接部分別與所述第二連接部和所述第一鉸接部連接； 所述第一連接部包括限制所述駐車架作第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一限位面； 所述第二連接部包括限制所述駐車架作第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第二限位面； 所述第二限位板包括第三連接部、第四連接部以及第二鉸接部； 所述第三連接部分別與所述第四連接部和所述第二鉸接部連接； 所述第三連接部包括限制所述駐車架作第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第三限位面； 所述第四連接部包括限制所述駐車架作第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)的第四限位面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車機(jī)構(gòu)還包括至少一個(gè)彈性件； 所述第一限位板的第一表面至少設(shè)置一個(gè)掛簧柱，所述彈性件的一端和所述掛簧柱連接，另一端和所述駐車架連接。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車架包括依照次序首尾順次互相連接的第一連接架、第二連接架以及第三連接架。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接架、第二連接架以及第三連接架是一體化連接。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性件是彈簧。10.—種折疊車，其特征在于，包括權(quán)利要求5至9任一所述的駐車機(jī)構(gòu)、螺栓、后殼、后輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述駐車機(jī)構(gòu)通過(guò)螺栓和所述后殼連接，所述后輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和所述后殼連接。
【文檔編號(hào)】B62H1/04GK205554371SQ201620210801
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日
【發(fā)明人】劉鵬
【申請(qǐng)人】深圳市常安創(chuàng)新科技有限公司