本實用新型涉及船舶側(cè)板嵌入式單柱帶纜結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，海上運行的船舶在靠岸時，都需要通過纜繩與岸上的纜樁系纜，以使船舶停靠在岸邊，而船舶上系纜的部位一般都設(shè)置在船尾處，從而在纜繩有效長度范圍內(nèi)，在海水流體動力作用促進下，船舶會到處移動，如若海上氣候變化，風(fēng)浪過大時，船舶搖晃移動更加劇烈，致使纜繩受力過大，容易斷裂，尤其是纜繩與船舶尾部的連接點，受拉力更大，更加容易扯裂，威脅到船上的人員安全，同時，還影響船舶外觀質(zhì)量；尤其對于客滾船而言，其龐大的體型，在移動搖晃過程中，產(chǎn)生的拉力更大，因此，對于如何使船舶靠岸時停靠穩(wěn)定，保證船舶安全，是行業(yè)內(nèi)急需解決的問題。對于該問題，行業(yè)內(nèi)目前在船舶側(cè)板上焊接有連接耳，連接耳與纜繩連接，在船舶靠岸時，通過船舶尾部連接的纜繩與船舶側(cè)板的連接耳連接的纜繩同時與岸邊的纜柱綁緊，以穩(wěn)固船體，然后，由于在船體海上風(fēng)浪過大時，船體受力有嚴(yán)重晃動的傾向，其將給予纜繩以較大拉力，而由于船體側(cè)板上焊接的是連接耳，其受力較小，強度低，因此，在船體受力過大時，連接耳與船體側(cè)板之間容易被扯裂，安全性能不高，另外，對于客滾船而言，連接耳焊接在船體側(cè)板表面，也非常影響外觀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種受拉強度高且保證船體外觀線型的船舶側(cè)板嵌入式單柱帶纜結(jié)構(gòu)，提高船舶靠岸后的安全性。

本實用新型所述的一種船舶側(cè)板嵌入式單柱帶纜結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在船體側(cè)板上的凹槽，凹槽內(nèi)分別設(shè)置有與凹槽兩相對側(cè)壁連接的左壁板和右壁板，左壁板和右壁板之間豎直依次連接有上封板和下封板，上封板和下封板通過后封板連接為一體，所述左壁板、右壁板、上封板以及下封板同時與面板連接，在面板上設(shè)置有與上封板、下封板以及后封板圍城的腔體連通的通口，后封板與面板上的通口下端面通過連接斜板連接為一體，所述下封板及連接斜板對應(yīng)的位置分別設(shè)置有通孔，呈斜狀的纜樁底部依次穿過連接斜板及下封板上的通孔，纜樁側(cè)壁與連接斜板及下封板上的通孔孔壁固連為一體，由連接斜板與下封板圍成的三角形區(qū)域內(nèi)設(shè)置有同時與連接斜板、下封板及纜樁側(cè)壁焊接的加強肘板，所述后封板與凹槽壁之間設(shè)置有利于提高所述腔體強度的支撐加強板。

本實用新型所述的一種船舶側(cè)板嵌入式單柱帶纜結(jié)構(gòu)，由于在船體側(cè)板上設(shè)置凹槽，將纜樁設(shè)置在凹槽內(nèi)，因此，可以保證船體的外觀線型，確保外觀美觀；由于在船體側(cè)板上設(shè)置有纜樁，因此，在船舶靠岸時，可使船舶側(cè)面與船尾通過纜繩同時與岸上的纜柱固連，由于船舶側(cè)板上的纜樁設(shè)置在腔體內(nèi)，且連接斜板進一步將纜樁與腔體固連，還通過支撐加強板對腔體起到提高強度的作用，因此，在船舶靠岸停泊時，避免因海水風(fēng)浪產(chǎn)生的強大推動力而導(dǎo)致扯裂纜樁，同時，由于肘板與連接斜板、下封板及纜樁側(cè)壁形成四邊形加強結(jié)構(gòu)，進一步有效提高了纜樁的受拉強度，使纜樁的強度足夠?qū)购Ｉ系娘L(fēng)浪產(chǎn)生的強大推動力，提高船舶停泊時的安全性；而通過左右壁板安裝固定于船體凹槽內(nèi)，左右壁板與凹槽壁面固連，因此，在纜樁受拉力時，腔體同時也受拉力，而左右壁板與凹槽壁面固連，在腔體給予左右壁板拉力時，左右壁板給予腔體反作用力，從而纜樁受到的拉力降低，避免纜樁被扯裂。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1A-A方向截圖。

具體實施方式

一種船舶側(cè)板嵌入式單柱帶纜結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括設(shè)置在船體側(cè)板上的凹槽，凹槽內(nèi)分別設(shè)置有與凹槽兩相對側(cè)壁連接的左壁板1和右壁板5，左壁板1和右壁板5之間豎直依次連接有上封板2和下封板3，上封板2和下封板3通過后封板6連接為一體，所述左壁板1、右壁板5、上封板2以及下封板3同時與面板4連接，在面板4上設(shè)置有與上封板2、下封板3以及后封板6圍城的腔體連通的通口，后封板6與面板4上的通口下端面通過連接斜板7連接為一體，所述下封板3及連接斜板7對應(yīng)的位置分別設(shè)置有通孔，呈斜狀的纜樁8底部依次穿過連接斜板7及下封板3上的通孔，纜樁8側(cè)壁與連接斜板7及下封板3上的通孔孔壁固連為一體，由連接斜板7與下封板3圍成的三角形區(qū)域內(nèi)設(shè)置有同時與連接斜板7、下封板3及纜樁8側(cè)壁焊接的加強肘板9，所述后封板6與凹槽壁之間設(shè)置有利于提高所述腔體強度的支撐加強板。

所述纜樁8傾斜的角度范圍為45°≤α≤70°，如45°、50°、55°60°、65°、70°等，優(yōu)選α=45°，避免纜繩受拉力過大時從纜樁8上滑脫。

所述纜樁8的上端設(shè)置有上封蓋10，上封蓋10朝向后封板6的一端水平朝外延伸形成阻擋纜繩滑脫的擋板，進一步避免纜繩上滑時脫離纜樁8。

所述纜樁8的下端設(shè)置有下封蓋11，由于纜樁8為空心結(jié)構(gòu)，以減輕重量，為避免纜樁8內(nèi)部受氧化腐蝕，通過設(shè)置下封蓋11，避免纜樁8內(nèi)部受氧化腐蝕，保證纜樁8的強度。

所述加強支撐板包括水平加強板12以及與水平加強板連接的斜向加強板13，所述水平加強板12和斜向加強板13的左側(cè)邊和右側(cè)邊還分別與對應(yīng)側(cè)的左壁板1及右壁板5連接，從而可更大程度提高對腔體的支撐強度。

所述連接斜板7與面板4上的通口下端面焊接的一端設(shè)置圓弧角，避免纜繩與其接觸時受摩擦力過大而磨損纜繩，以提高船舶停靠的安全性。