本實用新型涉及船只制造領域，具體為一種新型船體。

背景技術：

貨船，顧名思義用于運送貨物，貨船的船艙通常設有很多隔板將其分隔成很多艙室，隔板的分隔形式有很多種。目前，市場上有一種貨船，其船艙被分隔成若干艙室，艙室由若干平行于貨船寬度方向的豎向隔板和平行于貨船長度方向的橫向隔板分隔形成，其中每個豎向隔板為一體制成，橫向隔板則由若干橫向小隔板組成，位于豎向隔板兩側面的橫向 小隔板分別通過焊接的形式與豎向隔板焊接在一起，其中，豎向隔板兩側的橫向小隔板在豎向隔板兩側的焊接點位于同一位置，此時，由于兩側的焊接點在同一位置，導致豎向隔 板該焊接點處的強度較為脆弱，容易被破壞。

船為海上的主要交通工具，卻也常見到有船沉沒的報道路，除被擊沉或直接傾覆。 大多為船底破裂，船艙進水而致沉沒，根據船級社對船底縱骨和內底縱骨的要求，基于局部強度的考慮，縱骨的最小剖面模數與強框的跨距（即相鄰的兩個強框之間的間距）的平方成正比，強框的跨距大小對于縱骨大小的選取的影響很大。現有船體的雙層船底包括：間隔設置的船底外板和船底內板。船底外板的內表面沿縱向間隔排列設置多個肋骨，相鄰的兩個肋骨之間的間距為一個肋距，相隔四個肋距設一強框，從而使設置在船底外板和船底內板上的縱骨最小剖面模數太大，大大增加了縱骨尺寸，加重了船體的鋼材重量。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型船體，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型船體，包括船體、貨艙和雙層船底，所述貨艙設置在船體上部，所述雙層船底設置在船體下部，所述貨艙內設有若干豎向隔板和若干橫向隔板，所述橫向隔板分別焊接于豎向隔板的兩側，所述雙層船底包括船底外板和船底內板，所述船底外板的內表面沿縱向間隔排列設置多個肋骨，相鄰的兩個肋骨之間的間距為一個肋距，所述船底外板的上表面與船底內板的下表面分別設置有多個縱向延伸的縱骨，多個縱骨沿橫向間隔排列。

優選的，所述兩側橫向隔板在同一豎向隔板上的焊接點呈錯位設置。

優選的，所述豎向隔板和橫向隔板分別沿其長度方向呈鋸齒狀。

優選的，所述橫向隔板與豎向隔板相交處沿其高度方向設有加強柱。

優選的，所述船底外板與船底內板之間設置有多個橫向設置的強框，所述強框沿縱向間隔排列，相鄰兩個強框之間相隔兩個肋距。

優選的，所述強框與述船底外板和所船底內板上設置的縱骨連接。

優選的，所述在船底外板與船底內板之間填充輕質塑料泡沫，所述船底外板與船底內板之間形成一密封艙。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的雙層船底內部設計，大大降低縱骨骨材剖面模數，且該雙層底結構總縱強度較為富裕，在滿足總縱強度前提下，大大降低縱骨尺寸，節約大量鋼材重量，提高雙層底空間利用空間，且船底被暗礁撞破后，海水由于受到塑料泡沫的阻擋，不會浸入船艙內，船艙不進水，船的浮力就不會減小，也就不會下沉，既使發生傾覆，船的底艙也不進水，保持著一定的浮力，船也不會沉入海底，為人員逃生及打撈修復創造了有利條件。

附圖說明

圖1為本實用新型一種新型船體俯視圖；

圖2為本實用新型一種新型船體側視圖；

圖3為雙層船底結構示意圖；

圖中：1、船體；2、貨艙；3、雙層船底；4、豎向隔板；5、橫向隔板；6、船底外板；7、船底內板；8、肋骨；9、縱骨；10、加強柱；11、強框。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種新型船體，包括船體1、貨艙2和雙層船底3，所述貨艙2設置在船體1上部，所述雙層船底3設置在船體1下部，所述貨艙2內設有若干豎向隔板4和若干橫向隔板5，所述橫向隔板5分別焊接于豎向隔板4的兩側，所述雙層船底3包括船底外板6和船底內板7，所述船底外板6的內表面沿縱向間隔排列設置多個肋骨8，所述船底外板6的上表面與船底內板7的下表面分別設置有多個縱向延伸的縱骨9，多個縱骨9沿橫向間隔排列。

所述兩側橫向隔板5在同一豎向隔板4上的焊接點呈錯位設置，避免了豎向隔板4兩側的焊接點處于同一位置，導致豎向隔板4兩側焊接處由于焊接熱影響區脆性變強而相對強度上減弱的情況，所述豎向隔板4和橫向隔板5分別沿其長度方向呈鋸齒狀,可以減少同一處的應力集中，保證豎向隔板4的強度，所述橫向隔板5與豎向隔板4相交處沿其高度方向設有加強柱10，加固橫向隔板5與豎向隔板4，所述船底外板6與船底內板7之間設置有多個橫向設置的強框11，所述強框11沿縱向間隔排列，相鄰兩個強框11之間相隔兩個肋距，所述強框11與述船底外板6和所船底內板7上設置的縱骨9連接，大大降低縱骨9骨材剖面模數和尺寸，節約大量鋼材重量，所述在船底外板6與船底內板7之間填充輕質塑料泡沫，所述船底外板6與船底內板7之間形成一密封艙，能夠在雙層船底3被暗礁撞破后，為人員逃生及打撈修復創造了有利條件。

本實用新型在使用時，雙層船底相隔兩個肋距設一強框11，大大降低縱骨9骨材剖面模數，且該雙層船底3總縱強度較為富裕，在滿足總縱強度前提下，大大降低縱骨9尺寸，節約大量鋼材重量，且所述在船底外板6與船底內板7之間填充輕質塑料泡沫設置，能夠在雙層船底3被暗礁撞破后，海水由于受到塑料泡沫的阻擋，不會浸入船艙內，船艙不進水，船的浮力就不會減小，也就不會下沉，既使發生傾覆，船的底艙也不進水，保持著一定的浮力，船也不會沉入海底，為人員逃生及打撈修復創造了有利條件。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。