本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種減搖艙及包含其的船舶。

背景技術(shù)：

1、大型或超大型集裝箱船由于船體型寬較大，且由于近年來服務(wù)航速降低的趨勢，船舶方向系數(shù)越來越大，已經(jīng)從早期的0.6-0.65增大到0.7附近，并且船型的主尺度也趨于大型化，近來，總長突破400m，型寬突破61.3m的設(shè)計也涌現(xiàn)出來。集裝箱船大型化帶來的初穩(wěn)性高gm值也大幅增加。gm?值，即初穩(wěn)性高度（metacentric?height），是衡量船舶穩(wěn)定性的一個關(guān)鍵指標。gm值增大，對改善船舶的安全性帶來極大的改善，對船舶的破損穩(wěn)性（抗沉性）來說，都有較大的收益。但是，gm值的增大，同時也帶來負面影響，在集裝箱船艙內(nèi)裝載重箱較多的情況，整船的gm值較大，對甲板裝載集裝箱產(chǎn)生不利影響，甲板集裝箱由于gm值高，橫搖周期短，橫搖頻率高，綁扎系統(tǒng)受力大，限制了甲板上集裝箱堆重的重量和堆重的垂向重心高度，從而影響了裝載的靈活性，進而影響了集裝箱船運營成本。

2、客船、豪華郵輪由于乘客數(shù)量較多，在保證船舶安全性的前提下，要保證乘客的舒適性，較大的初穩(wěn)性高度gm值，船舶在海上由于海浪的原因，船舶在波浪等外力作用下，表現(xiàn)出橫搖周期短，船舶橫搖頻率高，乘客容易出現(xiàn)暈船的不適，導(dǎo)致乘客的舒適度體驗下降。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中船舶橫搖頻率高、周期短導(dǎo)致裝載能力受到影響的缺陷，提供一種減搖艙及包含其的船舶。

2、本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

3、本發(fā)明提供一種減搖艙，其包括艙體和隔板，所述艙體連接于船體，所述艙體中裝載液體，所述艙體內(nèi)沿第一方向設(shè)置流通通道，所述第一方向為船舶的船寬方向，所述隔板自所述艙體的第一內(nèi)壁向第二內(nèi)壁延伸，所述第一內(nèi)壁和所述第二內(nèi)壁沿所述第一方向?qū)ΨQ設(shè)置，所述隔板活動連接于所述第一內(nèi)壁和/或所述第二內(nèi)壁，所述隔板用于打開或關(guān)閉所述流通通道。

4、在本方案中，減搖艙中的液體可以在沿船寬方向設(shè)置的流通通道內(nèi)移動，從而在船寬方向上提供阻尼以對沖船舶的橫搖。隔板自相對的第一內(nèi)壁延伸至第二內(nèi)壁設(shè)置可以阻斷液體在流通通道內(nèi)的流動，當船橫搖周期短，橫搖頻率高時，隔板活動連接在第一內(nèi)壁和/或第二內(nèi)壁，可以打開流通通道以允許液體流動對沖橫搖減緩船舶橫搖幅度，從而使船舶的橫搖周期、橫搖頻率處于合理的區(qū)間。

5、較佳地，所述隔板包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板相對設(shè)置；所述第一隔板活動連接于所述第一內(nèi)壁；和/或，所述第二隔板活動連接于所述第二內(nèi)壁。

6、在本方案中，隔板分為第一隔板和第二隔板可以實現(xiàn)隔板快速打開或關(guān)閉流通通道。

7、較佳地，所述減搖艙還包括滑動配合的第一滑軌和第一滑塊，所述第一滑軌和所述第一滑塊其中一個與所述第一內(nèi)壁連接，另一個與所述第一隔板連接，所述第一滑軌的延伸方向為所述第一方向或第二方向；其中所述第二方向至少與所述第一方向相垂直；和/或，所述減搖艙還包括滑動配合的第二滑軌和第二滑塊，所述第二滑軌和所述第二滑塊其中一個與所述第二內(nèi)壁連接，另一個與所述第二隔板連接，所述第二滑軌的延伸方向為所述第一方向或第二方向；其中所述第二方向至少與所述第一方向相垂直。

8、在本方案中，通過第一滑軌和第一滑塊實現(xiàn)第一隔板可沿第一滑軌進行滑動，當?shù)谝换壯氐谝环较蚧虻诙较蜓由鞎r，第一隔板和第二隔板在第一方向上的投影面積最大時即流通通道關(guān)閉，第一隔板和第二隔板在第一方向上的投影面積最小時即流通通道打開；同理，第二滑軌和第二滑塊實現(xiàn)第二隔板可沿第二滑軌進行滑動，當?shù)诙壯氐谝环较蚧虻诙较蜓由鞎r，第一隔板和第二隔板在第一方向上的投影面積最大時即流通通道關(guān)閉，第一隔板和第二隔板在第一方向上的投影面積最小時即流通通道打開。

9、較佳地，所述減搖艙還包括動力裝置，所述動力裝置用于驅(qū)動所述隔板打開或關(guān)閉所述流通通道。

10、在本方案中，由于隔板重量較大通過電力驅(qū)動可以使隔板打開或關(guān)閉更加便捷可靠。

11、較佳地，所述隔板為多個，多個所述隔板沿第一方向間隔設(shè)置。

12、在本方案中，多個隔板可以將艙體分隔成多個小的艙室，使隔板關(guān)閉時每個小艙室的液體移動范圍減小，根據(jù)船舶橫搖幅度選擇打開的隔板數(shù)量，控制液體流動距離從而控制減搖艙提供的阻尼。

13、較佳地，所述減搖艙還包括壓載艙、壓載泵和壓載管路，所述壓載管路連通所述壓載艙和所述艙體，所述壓載泵設(shè)于所述壓載管路上，用于控制所述壓載艙和所述艙體的連通。

14、在本方案中，通過壓載艙儲存液體，壓載泵將液體輸送或抽出艙體，可以靈活調(diào)整艙體內(nèi)液體的容量，當需要減搖幅度大時增加艙體中的液體量，當減搖幅度小時減少艙體中的液體量，進而靈活控制船舶的橫穩(wěn)性高gm值，通過合理的控制gm值，實現(xiàn)提到船舶的貨物裝載能力，降低綁扎散件的綁扎受力，改善綁扎散件的疲勞強度，既提高了集裝箱船裝載貨物的能力，同時改善了綁扎散件的使用壽命。

15、本發(fā)明還提供一種船舶，其包括船體和如上所述的減搖艙，所述減搖艙連接于所述船體上。

16、在本方案中，減搖艙中的液體可以在沿船寬方向設(shè)置的流通通道內(nèi)移動，從而在船寬方向上提供阻尼以對沖船舶的橫搖。隔板自相對的第一內(nèi)壁延伸至第二內(nèi)壁設(shè)置可以阻斷液體在流通通道內(nèi)的流動，當船橫搖周期短，橫搖頻率高時，隔板活動連接在第一內(nèi)壁和/或第二內(nèi)壁，可以打開流通通道以允許液體流動對沖橫搖減緩船舶橫搖幅度，從而使船舶的橫搖周期、橫搖頻率處于合理的區(qū)間。

17、較佳地，所述減搖艙設(shè)置于所述船舶的甲板下方。

18、在本方案中，這種布置設(shè)計對船舶不造成任何集裝箱箱位損失，不影響集裝箱船的載貨能力。

19、較佳地，所述減搖艙的軸心與所述船體的軸線重合。

20、在本方案中，可以進一步增加船舶整體的減搖效果。

21、較佳地，所述減搖艙為多個，多個所述減搖艙依次連接。

22、在本方案中，能夠進一步增加減搖艙所能提供的阻尼，同時使水體流動產(chǎn)生的減搖效果能夠最大程度形成合力作用于船舶，避免錯位設(shè)置的減搖艙彼此之間減搖效果發(fā)生對沖降低船舶整體的減搖效果。

23、本發(fā)明的積極進步效果在于：

24、本發(fā)明的減搖艙及包含其的船舶，減搖艙中的液體可以在沿船寬方向設(shè)置的流通通道內(nèi)移動，從而在船寬方向上提供阻尼以對沖船舶的橫搖。隔板自相對的第一內(nèi)壁延伸至第二內(nèi)壁設(shè)置可以阻斷液體在流通通道內(nèi)的流動，當船橫搖周期短，橫搖頻率高時，隔板活動連接在第一內(nèi)壁和/或第二內(nèi)壁，可以打開流通通道以允許液體流動對沖橫搖減緩船舶橫搖幅度，從而使船舶的橫搖周期、橫搖頻率處于合理的區(qū)間。

技術(shù)特征：

1.一種減搖艙，其特征在于，其包括艙體和隔板，所述艙體連接于船體，所述艙體中裝載液體，所述艙體內(nèi)沿第一方向設(shè)置流通通道，所述第一方向為船舶的船寬方向，所述隔板自所述艙體的第一內(nèi)壁向第二內(nèi)壁延伸，所述第一內(nèi)壁和所述第二內(nèi)壁沿所述第一方向?qū)ΨQ設(shè)置，所述隔板活動連接于所述第一內(nèi)壁和/或所述第二內(nèi)壁，所述隔板用于打開或關(guān)閉所述流通通道。

2.如權(quán)利要求1所述的減搖艙，其特征在于，所述隔板包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板相對設(shè)置；

3.如權(quán)利要求2所述的減搖艙，其特征在于，所述減搖艙還包括滑動配合的第一滑軌和第一滑塊，所述第一滑軌和所述第一滑塊其中一個與所述第一內(nèi)壁連接，另一個與所述第一隔板連接，所述第一滑軌的延伸方向為所述第一方向或第二方向；其中所述第二方向至少與所述第一方向相垂直；

4.如權(quán)利要求1所述的減搖艙，其特征在于，所述減搖艙還包括動力裝置，所述動力裝置用于驅(qū)動所述隔板打開或關(guān)閉所述流通通道。

5.如權(quán)利要求1所述的減搖艙，其特征在于，所述隔板為多個，多個所述隔板沿第一方向間隔設(shè)置。

6.如權(quán)利要求1所述的減搖艙，其特征在于，所述減搖艙還包括壓載艙、壓載泵和壓載管路，所述壓載管路連通所述壓載艙和所述艙體，所述壓載泵設(shè)于所述壓載管路上，用于控制所述壓載艙和所述艙體的連通。

7.一種船舶，其特征在于，其包括船體和如權(quán)利要求1-6中任一項所述減搖艙，所述減搖艙連接于所述船體上。

8.如權(quán)利要求7所述的船舶，其特征在于，所述減搖艙設(shè)置于所述船舶的甲板下方。

9.如權(quán)利要求7所述的船舶，其特征在于，所述減搖艙的軸心與所述船體的軸線重合。

10.如權(quán)利要求7所述的船舶，其特征在于，所述減搖艙為多個，多個所述減搖艙依次連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種減搖艙及包含其的船舶，減搖艙包括艙體和隔板，艙體連接于船體，艙體中裝載液體，艙體內(nèi)沿第一方向設(shè)置流通通道，第一方向為船舶的船寬方向，隔板自艙體的第一內(nèi)壁向第二內(nèi)壁延伸，第一內(nèi)壁和第二內(nèi)壁沿第一方向?qū)ΨQ設(shè)置，隔板活動連接于第一內(nèi)壁和/或第二內(nèi)壁，隔板用于打開或關(guān)閉流通通道。船舶包含如上的減搖艙。隔板自相對的第一內(nèi)壁延伸至第二內(nèi)壁設(shè)置可以阻斷液體在流通通道內(nèi)的流動，當船橫搖周期短，橫搖頻率高時，隔板活動連接在第一內(nèi)壁和/或第二內(nèi)壁，可以打開流通通道以允許液體流動對沖橫搖減緩船舶橫搖幅度，從而使船舶的橫搖周期、橫搖頻率處于合理的區(qū)間。

技術(shù)研發(fā)人員：劉剛,王高帥,郭世璽,吳鵬飛,張維
受保護的技術(shù)使用者：上海外高橋造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/24