本發(fā)明屬于石油鉆采設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種用于車載鉆機(jī)和拖掛鉆機(jī)的五軸齒輪傳動(dòng)石油鉆機(jī)絞車。

背景技術(shù)：

隨著石油鉆采設(shè)備的不斷發(fā)展，新型車載系列鉆機(jī)具有移運(yùn)性好、現(xiàn)場(chǎng)安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)于此類型鉆機(jī)的需求逐漸增多，尤其是拖掛鉆機(jī)的需求量越來越大。鉆機(jī)的核心設(shè)備之一的絞車也需要隨之進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。通常變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)絞車結(jié)構(gòu)為：?jiǎn)蝹?cè)齒輪減速箱結(jié)構(gòu)，齒輪減速箱內(nèi)一般安裝有最多四軸結(jié)構(gòu)的齒輪，自動(dòng)送鉆裝置一般安裝在滾筒軸前部。這種結(jié)構(gòu)的絞車整體寬度較大，絞車無法整體安裝到一輛車上，需要拆卸后用車輛裝載運(yùn)輸，到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后再進(jìn)行組裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種五軸齒輪傳動(dòng)石油鉆機(jī)絞車，以解決現(xiàn)有的絞車整體寬度大，在運(yùn)輸過程時(shí)需要拆裝，不能滿足車載鉆機(jī)、拖掛鉆機(jī)配套要求的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種五軸齒輪傳動(dòng)石油鉆機(jī)絞車，它包括滾筒軸總成、齒輪減速箱、主電機(jī)、自動(dòng)送鉆裝置，所述齒輪減速箱為內(nèi)設(shè)五個(gè)齒輪的五軸結(jié)構(gòu)，懸掛于滾筒總成外伸軸上，第一齒輪的主軸通過脹緊聯(lián)結(jié)套與滾筒主軸相連接，第一齒輪與第二齒輪相嚙合，第三齒輪分別與第二齒輪、第四齒輪相嚙合，第三齒輪的主軸通過萬向聯(lián)軸器與主電機(jī)相連接，第四齒輪與第五齒輪相嚙合，第五齒輪的主軸通過氣胎離合器與自動(dòng)送鉆裝置相連接。

優(yōu)選的，所述齒輪減速箱中第一齒輪的外徑大于其他四個(gè)齒輪的外徑。

優(yōu)選的，所述滾筒軸總成上安裝有開槽滾筒，開槽滾筒兩側(cè)的輪轂上分別安裝有液壓盤式剎車。

優(yōu)選的，所述主電機(jī)為交流變頻電機(jī)。

優(yōu)選的，所述聯(lián)軸器為球籠式聯(lián)軸器。

優(yōu)選的，所述自動(dòng)送鉆裝置為交流變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器。

優(yōu)選的，所述齒輪減速箱的箱體內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑系統(tǒng)。

本發(fā)明的工作過程為：

起下鉆時(shí)，啟動(dòng)主電機(jī)，主電機(jī)的動(dòng)力通過萬向聯(lián)軸器傳遞至齒輪減速箱，經(jīng)第一、二齒輪減速后傳至絞車滾筒軸總成，進(jìn)而帶動(dòng)開槽滾筒旋轉(zhuǎn)。在主電機(jī)工作時(shí)，氣胎離合器處于脫開狀態(tài)，自動(dòng)送鉆裝置處于靜止裝置；自動(dòng)送鉆時(shí)，關(guān)閉主電機(jī)，開啟自動(dòng)送鉆電機(jī)，氣胎離合器掛合，動(dòng)力傳遞至齒輪減速箱內(nèi)，經(jīng)過五軸齒輪傳動(dòng)減速，進(jìn)而控制絞車開槽滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。絞車主剎車采用液壓盤式剎車，成熟且安全可靠，輔助剎車采用能耗制動(dòng)，節(jié)能環(huán)保。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）本發(fā)明將齒輪減速箱懸掛于滾筒軸總成外伸軸上，主電機(jī)與齒輪減速箱之間采用萬向聯(lián)軸器連接，騰讓出空間，在齒輪減速箱的后部增加與自動(dòng)送鉆裝置相連接的第五齒輪，增強(qiáng)了絞車的傳動(dòng)性能，同時(shí)縮小了絞車的整體寬度，減小了絞車的體積，既滿足了絞車車載安裝運(yùn)輸?shù)囊螅直ＷC了絞車的整體性能；

（2）本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，可直接安裝于運(yùn)載車輛上，移運(yùn)時(shí)免拆裝，節(jié)省了搬運(yùn)時(shí)間，提高了工作效率；

（3）本發(fā)明采用五軸傳動(dòng)的齒輪減速箱作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，比傳統(tǒng)鏈條傳動(dòng)的效率高，提高了整機(jī)的可靠性；

（4）主電機(jī)與齒輪減速箱之間采用球籠式萬向聯(lián)軸器連接，安裝過程找正要求低，更換方便，提高了絞車的適應(yīng)性；

（5）齒輪減速箱內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑系統(tǒng)，無需額外設(shè)置油箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，節(jié)約空間；

（6）開槽滾筒主剎車采用液壓盤式剎車，輔助剎車采用能耗制動(dòng)，通常操作使用能耗制動(dòng)剎車，節(jié)能且環(huán)保。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的主視圖；

圖中：1、滾筒軸總成，2、齒輪減速箱，3、主電機(jī)，4、自動(dòng)送鉆裝置，5、氣胎離合器，6、萬向聯(lián)軸器，7、液壓盤式剎車，8、第一齒輪，9、第三齒輪，10、第五齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1、圖2所示的一種五軸齒輪傳動(dòng)石油鉆機(jī)絞車，它包括滾筒軸總成1、齒輪減速箱2、交流變頻的主電機(jī)3、自動(dòng)送鉆裝置4，齒輪減速箱2為內(nèi)設(shè)五個(gè)齒輪的五軸結(jié)構(gòu)，懸掛于滾筒總成1外伸軸上，第一齒輪8的主軸通過脹緊聯(lián)結(jié)套與滾筒主軸相連接，第一齒輪8與第二齒輪相嚙合，第三齒輪9分別與第二齒輪、第四齒輪相嚙合，第三齒輪9的主軸通過球籠式萬向聯(lián)軸器6與主電機(jī)3相連接，第四齒輪與第五齒輪10相嚙合，第五齒輪10的主軸通過氣胎離合器5與自動(dòng)送鉆裝置4相連接。齒輪減速箱2中第一齒輪8的外徑大于其他四個(gè)齒輪的外徑。齒輪減速箱2的箱體內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑系統(tǒng)。

滾筒軸總成1上安裝有開槽滾筒，開槽滾筒兩端的擋板上分別安裝有液壓盤式剎車7。

自動(dòng)送鉆裝置4為交流變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器。

本發(fā)明將齒輪減速箱2懸掛于滾筒軸總成1上方，主電機(jī)3與齒輪傳動(dòng)箱2之間采用萬向聯(lián)軸器6連接，騰讓出空間，在齒輪傳動(dòng)箱1的內(nèi)腔中增加與自動(dòng)送鉆裝置4相連接的第五齒輪10，增強(qiáng)了絞車的傳動(dòng)性能，同時(shí)縮小了絞車的整體寬度，減小了絞車的體積，既滿足了絞車車載安裝運(yùn)輸?shù)囊螅直ＷC了絞車的整體性能；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，可直接安裝于運(yùn)載車輛上，移運(yùn)時(shí)免拆裝，節(jié)省了搬運(yùn)時(shí)間，提高了工作效率。