本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯轎廂用固定裝置。

背景技術(shù)：

鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯將鋼結(jié)構(gòu)井道與電梯合二為一設(shè)計(jì)，電梯拼裝固定于鋼結(jié)構(gòu)底層框架內(nèi)，各層框架均在工廠內(nèi)聯(lián)接鎖附完成，貨至安裝現(xiàn)場后，只需將各層框架吊起、對接、鎖附即可，同時(shí)避免了高空焊接作業(yè)，減小了安裝人員的工作強(qiáng)度。

鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯是將電梯與鋼結(jié)構(gòu)在公司內(nèi)合為一體，雖然減少現(xiàn)場安裝量，但是在運(yùn)輸過程中，電梯在井道內(nèi)就會晃動，造成剛性碰撞，破壞了電梯轎廂的整體質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯轎廂用固定裝置，具有定位方便、高度可控的優(yōu)點(diǎn)，適用于不同轎廂與鋼結(jié)構(gòu)固定，提高了鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯轎廂運(yùn)輸安全性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯轎廂用固定裝置，包括基礎(chǔ)底座和兩根間隔設(shè)置在基礎(chǔ)底座上的頂桿，所述頂桿底部分別固定有承載箱，所述承載箱內(nèi)設(shè)置有位于頂桿底部的上頂氣缸，所述間隔設(shè)置的頂桿之間設(shè)至有數(shù)個(gè)垂直基礎(chǔ)底座的蝶形彈簧，所述蝶形彈簧一側(cè)設(shè)置有垂直基礎(chǔ)底座的固定板。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)例中，所述上頂氣缸頂部均設(shè)置開口向下折彎的L型支撐板，所述支撐板的上平面設(shè)置有連接孔。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)例中，所述頂桿上端外側(cè)套裝有氣動盤，所述氣動盤的頂平面低于頂桿頂平面2-3mm。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)例中，所述蝶形彈簧底部設(shè)置有位于基礎(chǔ)底座上平面的導(dǎo)柱。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)例中，所述固定板上設(shè)置有縱向延伸的腰型槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型指出的一種鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯轎廂用固定裝置，利用頂桿上下伸縮的結(jié)構(gòu)，首先對轎廂與鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位，然后人工進(jìn)行連接，使轎廂牢固的固定在鋼結(jié)構(gòu)上，具有定位方便、高度可控的優(yōu)點(diǎn)，適用于不同轎廂與鋼結(jié)構(gòu)固定，提高了鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯轎廂運(yùn)輸安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型一種鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯轎廂用固定裝置一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

一種鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯轎廂用固定裝置，包括基礎(chǔ)底座1和兩根間隔設(shè)置在基礎(chǔ)底座1上的頂桿2，所述頂桿1底部分別固定有承載箱3，所述承載箱3內(nèi)設(shè)置有位于頂桿1底部的上頂氣缸4，帶動頂桿上下伸縮，調(diào)節(jié)頂桿2的上下距離，所述間隔設(shè)置的頂桿2之間設(shè)至有數(shù)個(gè)垂直設(shè)置的蝶形彈簧5，為剛結(jié)構(gòu)提供一個(gè)彈性上頂力，適用不同高度頂桿2的伸縮距離，所述蝶形彈簧5一側(cè)設(shè)置有垂直基礎(chǔ)底座的固定板6，固定板6用于連接電梯轎廂底部的槽鋼。

所述上頂氣缸4頂部均設(shè)置開口向下折彎的L型支撐板7，所述支撐板7的上平面設(shè)置有連接孔(圖中未示出)，通過螺栓與轎廂底部的鋼結(jié)構(gòu)連接，將轎廂與鋼結(jié)構(gòu)固定為一體，防止轎廂與鋼結(jié)構(gòu)之間形成晃動。

所述頂桿1上端外側(cè)套裝有氣動盤8，所述氣動盤8的頂平面低于頂桿2頂平面2-3mm，利用氣動盤8提高頂桿2在連接前的穩(wěn)定性。

所述蝶形彈簧5底部設(shè)置有位于基礎(chǔ)底座上平面的導(dǎo)柱11，防止蝶形彈簧5在受力過程中偏斜。

所述固定板6上設(shè)置有縱向延伸的腰型槽61，適用不同高度轎廂的固定連接。

綜上所述，本實(shí)用新型指出的具有定位方便、高度可控的優(yōu)點(diǎn)，適用于不同轎廂與鋼結(jié)構(gòu)固定，提高了鋼結(jié)構(gòu)一體化電梯轎廂運(yùn)輸安全性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。