專利名稱：一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車配件領域的技術領域，尤其是一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具。
背景技術：
隨著中國汽車行業的不斷發展壯大，國內零部件供應商又隨之發展壯大，為了不被日趨激烈的市場競爭所淘汰，國內各大主機廠紛紛自主研究開發新車型，以安全舒適，美觀大方，成本低占據優勢。同樣汽車零部件供應商為了不被主機廠所淘汰，為了面對主機廠每年產品降價的壓力，為了占據市場份額，加快了改進步伐，不斷研究開發新技術，新工藝，不斷淘汰落后的技術，落后工藝，落后的設備、工裝、模具等，不斷提高員工作業技能，穩定產品質量，以低成本，穩定的產品質量，服務好，交付及時獲得市場大份額。
汽車結構設計主要分四大類，其中發動機是汽車的心臟，底盤，車身，電器缺一不可。為了優化汽車結構，減輕汽車重量，節約能源，主機廠在性能和標準滿足標準的情況下，將金屬硬管改為橡膠制品，既減輕汽車重量，又可發揮橡膠特性，橡膠是彈性體，可自由彎曲延伸，取代了金屬硬管不能自由彎曲，膨脹延伸的缺點。橡膠管在整車上發揮了很大的作用，根據汽車設計需要，橡膠管有的連接在發動機進油和出油處，有的連接在冷凝器進水和出水處，有的連接在渦輪增壓出口處，有的連接在旁通閥處等等部位，有的要承受一定的正壓或負壓，承受不同的壓力，輸送不同的介質或氣體等，橡膠管在流體系統中起傳遞動力、輸送介質等作用，被廣泛應用于汽車等各個領域。橡膠產品專業性強，產品的功能性能是否滿足標準要求，有些項目從外觀上難以判斷，需要做破壞性試驗才能驗證。為了保證產品質量一致性，產品前期設計時要考慮防錯，設備選型正確，配方設計和工藝設計合理，模具設計優化，員工培訓及時到位，不斷提高員工的作業技能，提高生產效率和質量意識，每一步工作細節都直接影響產品質量和成本。本發明設計發明，具體講是根據異型橡膠管的加工工藝，以及積累的橡膠經驗，優化硫化模具，根據橡膠配方設計，橡膠含膠率，以及硫化后產品長度收縮率，膠管膨脹率，空間形狀變化率等，將硫化模具設計為兩端免切割時，取消了切割工序，減少了一道生產工序，從而提高生產效率。采用免切割模具后，還可有效控制產品內徑和外徑尺寸，保證產品質量一致性，提高產品合格率，在同行業中具有較強的競爭優勢?，F有的汽車用異型橡膠管模具的設計及生產工藝流程不僅生產效率低，工序多，而且設備投入多，人工成本高，員工在操作過程中出錯的幾率大，管子切割過程中注意力稍不集中，違規操作有可能傷害員工手指，有重大的安全隱患。員工切割過程中若切割工裝安裝后螺栓緊固不牢時，管子切割過程中將出現松動移位情況，此狀態下切割的產品長度不一致，影響產品質量，造成不必要的浪費，若流到客戶處將導致客戶抱怨，造成客戶停線，給公司造成不必要的損失，以及影響公司聲譽
發明內容
本發明所要解決的技術問題是針對上述技術現狀，而提供一種兩端免切割、效率高、質量好的汽車用異型橡膠管兩端免切割模具。本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為
一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，包括模具本體，其中，模具本體包括有與汽車發動機管件相配套的啟始直線段、弧形段、中間連接段、過渡段和末端口徑段，模具本體兩端分別設有第一定長套筒和第二定長套筒，且第一定長套筒和第二定長套筒之間設定具有的空間軸心線的長度作為模具加工異型橡膠管軸心線的長度；異型橡膠管加工時，第一定長套筒和第二定長套筒固定模具長度。本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為· 上述的第一定長套筒及第二定長套筒內均設有固定限位環，且第一定長套筒和第二定長套筒通過固定限位環與模具本體固定連接。上述的第一定長套筒和第二定長套筒為一側開口套筒，且開口并朝向模具本體中部。上述的第一定長套筒和第二定長套筒內設有能調節兩套筒之間的模具長度的內置定位件。上述的模具本體連接第一定長套筒的一端伸入底座中，底座與第一定長套筒直接連接有彈簧。上述的啟始直線段、弧形段和中間連接段形成了第一彎曲統徑段。上述的啟始直線段的軸心線與中間連接段的軸心線具有110°至115°的傾斜夾角。上述的中間連接段、過渡段與末端口徑段形成了第二彎曲統徑段。上述的過渡段的軸心線和末端口徑段的軸心線具有140°至160°的傾斜夾角。與現有技術相比，本發明的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，包括模具本體，其中，模具本體包括有與汽車發動機管件相配套的啟始直線段、弧形段、中間連接段、過渡段和末端口徑段，模具本體兩端分別設有第一定長套筒和第二定長套筒，且第一定長套筒和第二定長套筒之間設定具有的空間軸心線的長度作為模具加工異型橡膠管軸心線的長度；異型橡膠管加工時，第一定長套筒和第二定長套筒固定模具長度，保證成型的異型橡膠管為要求長度，省略切割兩管端的余料。本發明不僅改變了傳統的設計思路和傳統的生產工藝流程，又可保證員工安全，產品質量穩定，生產效率高，人工成本低，設備投入少。本發明對生產制造技術要求較高，結合多年積累的實踐經驗，以及橡膠的膨脹率，收縮率等特性，找出各種橡膠配方的膠料膨脹系數，收縮率經驗值，將模具兩端采用扣壓封閉方式，并通過內置定位件微調模具長度，保證產品硫化后長度完全符合圖紙要求，不用再在產品兩端切割，降低成本，在同行業中具有較強的競爭優勢。原材料成本可降低5%，人工成本降低12%至15%，生產效率提高20%，減少了設備和工裝投入，產品合格率比以往提高2%至3%，在同行業中具有很大的競爭優勢。得到了客戶的好評，設計創新，新穎，超出期望值。


圖I是本發明的結構示意 圖2是圖I的右視圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發明的實施例作進一步詳細描述。圖I至圖2所示為本發明的結構示意圖。其中的附圖標記為模具本體I、啟始直線段11、弧形段12、中間連接段13、過渡段14、末端口徑段15、第一定長套筒21、第二定長套筒22、固定限位環23、彈簧3、底座4。如圖I至圖2所示，
一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，包括模具本體1，其中，模具本體I包括有與汽車發動機管件相配套的啟始直線段11、弧形段12、中間連接段13、過渡段14和末端口徑段15，模具本體I兩端分別設有第一定長套筒21和第二定長套筒22，且第一定長套筒21和第二定長套筒22之間設定具有的空間軸心線的長度作為模具加工異型橡膠管軸心線的 長度；異型橡膠管加工時，第一定長套筒21和第二定長套筒22固定模具長度，保證成型的異型橡膠管為要求長度，省略切割兩管端的余料。實施例中，第一定長套筒21及第二定長套筒22內均設有固定限位環23，且第一定長套筒21和第二定長套筒22通過固定限位環23與模具本體I固定連接。實施例中，第一定長套筒21和第二定長套筒22為一側開口套筒，且開口并朝向模具本體I中部。實施例中，第一定長套筒21和第二定長套筒22內設有能調節兩套筒之間的模具長度的內置定位件。實施例中，模具本體I連接第一定長套筒21的一端伸入底座4中，底座4與第一定長套筒21直接連接有彈簧3。實施例中，啟始直線段11、弧形段12和中間連接段13形成了第一彎曲統徑段。實施例中，啟始直線段11的軸心線與中間連接段13的軸心線具有110°至115°的傾斜夾角。實施例中，中間連接段13、過渡段14與末端口徑段15形成了第二彎曲統徑段。實施例中，過渡段14的軸心線和末端口徑段15的軸心線具有140°至160°的傾斜夾角。本發明不僅改變了傳統的設計思路和傳統的生產工藝流程，又可保證員工安全，產品質量穩定，生產效率高,人工成本低,設備投入少。本發明對生產制造技術要求較高,結合多年積累的實踐經驗，以及橡膠的膨脹率，收縮率等特性，找出各種橡膠配方的膠料膨脹系數，收縮率經驗值，將模具兩端采用扣壓封閉方式，并通過內置定位件微調模具長度，保證產品硫化后長度完全符合圖紙要求，不用再在產品兩端切割，降低成本，在同行業中具有較強的競爭優勢。模具材料選擇了 SKD61材料，此材料硬度高，質量優，不易變形，滿足生產使用的高頻次。傳統的設計思路通常采用普通材料65MN，此類材料在設計制作直徑10以下的硫化模具時，由于材料硬度低，模具在長期使用及高溫硫化，以及員工穿模受力作用下，模具容易變形，變形模具硫化出的產品不符合圖紙要求，輕者檢驗員挑出報廢，有些肉眼難以識別的產品若流到主機廠，經主機廠裝車后，當汽車在長期行駛過程中來回顛簸震動，管子與周圍金屬硬物相互干涉摩擦，摩擦后的產品容易出現破裂，破裂的產品出現漏油或漏水，輕者更換，重者燒毀發動機乃至整車。采用SKD61材料后，由于該材料硬度高、韌性好，能滿足生產使用的高頻次而不易變形，有效降低了潛在風險；作為進一步改進，硫化模具底端采用限位裝置，以保證橡膠材料收縮變化和膨脹量變化對產品質量的影響。由于橡膠產品安裝位置不同，標準不同，尺寸也有所不同，空間形狀也不同，為了保證不同膠料，不同尺寸，不同形狀產品硫化后其收縮率和膨脹量滿足圖紙要求，在模具結構設計時，考慮到增加分零部件，分體式限位環和套筒、底部加彈簧3的結構設計方式。例如，汽車發動機總管長度要求為10. 80厘米，將本發明的第一定長套筒和第二定長套筒之間的模具定長至大概為10. 80厘米的位置，然后對分體式限位環和套筒、底部加彈簧3進行微調，并試加工汽車發動機總管，加工的總管長度不符要求時，繼續調整分體式限位環和套筒，直至總管長度符合要求，然后就能通過該橡膠管切割模具對汽車發動機總管進行大規模加工了。將限位環固定在模具上，套筒內孔與限位環配合，由于模具底部加裝了彈簧3，管胚套裝后可利用彈簧3壓下套筒檢查管胚是否到位，然后復位，起到了設計防錯作用。可避免管胚沒有套裝到位影響管子長度和中間形狀，避免了不必要的浪費。本發明的模具各拐角都是由多個空間點的連線組成，每個點都是由X、Y、Z的數值決定它的空間位置，每個空間點連接后組成模具空間位置走向曲線。如何保證加工模具的空間位置走向，各種橡膠的收縮率和膨脹量，以及管子內、外徑尺寸不同，空間形狀，角度不同，管胚硫化后的最終產品的各個尺寸都能符合圖紙 設計要求，目前全球也沒有一個固定公式，通過不斷積累，試驗驗證基本得出一個經驗值?，F在利用相關的繪圖軟件，對圖紙數模進行一系列的分析和處理，可100%保證加工的模具空間走向正確。模具加工后可檢測首件，由于是采用模具工裝加工的模具，首件檢測合格其余可免檢，縮短了模具交付周期。該發明技術目前屬世界首創，值得推廣應用。保證員工安全，提高生產效率和產品合格率，降低人工成本，節省一道生產工序，減少了兩端料頭。原材料成本可降低5%，人工成本降低12%至15%，生產效率提高20%，減少了設備和工裝投入，產品合格率比以往提高2%至3%，在同行業中具有很大的競爭優勢。得到了客戶的好評，設計創新，新穎，超出期望值。
權利要求
1.一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，包括模具本體(I)，其特征是所述的模具本體(I)包括有與汽車發動機管件相配套的啟始直線段(11)、弧形段(12)、中間連接段(13)、過渡段(14)和末端口徑段(15)，所述的模具本體(I)兩端分別設有第一定長套筒(21)和第二定長套筒(22)，且所述的第一定長套筒(21)和第二定長套筒(22)之間設定具有的空間軸心線的長度作為模具加工異型橡膠管軸心線的長度；所述的異型橡膠管加工時，所述的第一定長套筒(21)和第二定長套筒(22)固定模具長度。
2.根據權利要求I所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的第一定長套筒(21)及第二定長套筒(22)內均設有固定限位環(23)，且第一定長套筒(21)和第二定長套筒(22)通過所述的固定限位環(23)與模具本體(I)固定連接。
3.根據權利要求2所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的第一定長套筒(21)和第二定長套筒(22)為一側開口套筒，且開口并朝向模具本體(I)中部。
4.根據權利要求3所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的第一定長套筒(21)和第二定長套筒(22)內設有能調節兩套筒之間的模具長度的內置定位件。
5.根據權利要求4所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的模具本體(I)連接第一定長套筒(21)的一端伸入底座(4)中,所述的底座(4)與第一定長套筒(21)直接連接有彈簧(3)。
6.根據權利要求5所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的啟始直線段(11)、弧形段(12)和中間連接段(13)形成了第一彎曲統徑段。
7.根據權利要求6所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的啟始直線段(11)的軸心線與中間連接段(13)的軸心線具有110°至115°的傾斜夾角。
8.根據權利要求7所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的中間連接段(13)、過渡段(14)與末端口徑段(15)形成了第二彎曲統徑段。
9.根據權利要求8所述的一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，其特征是所述的過渡段(14)的軸心線和末端口徑段(15)的軸心線具有140°至160°的傾斜夾角。
全文摘要
本發明公開了一種汽車用異型橡膠管兩端免切割模具，包括模具本體，其中，模具本體包括有與汽車發動機管件相配套的啟始直線段、弧形段、中間連接段、過渡段和末端口徑段，模具本體兩端分別設有第一定長套筒和第二定長套筒，且第一定長套筒和第二定長套筒之間設定具有的空間軸心線的長度作為模具加工異型橡膠管軸心線的長度；加工異型橡膠管時，第一定長套筒和第二定長套筒固定模具長度，保證成型的異型橡膠管為要求長度，省略切割兩管端的余料。模具兩端采用扣壓封閉方式，并通過內置定位件微調模具長度，保證產品硫化后長度完全符合圖紙要求，不用再在產品兩端切割，降低成本，在同行業中具有較強的競爭優勢。
文檔編號B29C33/00GK102873796SQ20121036310
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月26日 優先權日2012年9月26日
發明者蔣亨雷 申請人:寧波豐茂汽車零部件有限公司