專利名稱：柴油發動機防柴油結蠟裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油發動機防柴油結蠟裝置，在嚴寒的冬季里預熱柴油使柴 油發動機供油系統內的柴油保持較高不結蠟溫度，避免柴油內結蠟堵塞供油系統，保證柴 油發動機正常運轉。
技術背景 衡量柴油防凍性能的指標主要有兩項，即冷濾點和冷凝點。冷凝點是指柴油在低 溫環境中失去流動性的最高溫度，主要影響柴油的運輸與儲存；冷濾點為柴油通過發動機 供油系統時會造成濾網堵塞的最高溫度，它直接影響發動機的供油。在國家公布柴油標準 中規定0號的柴油其冷濾點為不高于4°C (柴油能通過濾網的最高溫度)，其凝點是不高 于0°C (柴油凝結的溫度)，_10號的柴油其冷凝點為不高于-10°C，其濾點為不高于-5°C。 無論是哪種標號的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經過冷濾點再經過冷凝點在自然環境里石蠟的溶化溫度是50°C至57°C。經驗證明氣溫較低時懸浮于柴油 中象小沙粒一樣的蠟質溫度升高到零上10°c時會溶化成為液體。冬季氣溫較低時柴油先變稠后結蠟，觀察柴油中結臘時的狀態是蠟質象小沙粒 一樣懸浮于柴油中。柴油發動機供油系統被臘堵時大多數情況是柴油發動機供油系統供 油時吸入了懸浮于柴油中小象沙粒一樣臘質，逐漸集結于輸油管道的窄小處或柴油濾清器 中，造成堵塞油路發動機不能工作。我國目前使用的柴油的發動機的油箱、濾清器、輸油管在冬季里野外工作都不設 任何保溫預熱裝置與環境同溫。我國地域遼闊土地寬廣，從江南到塞北溫差大，江南剛穿毛 衣，塞北零下穿棉襖。我國的成品油在市場上質量不高，標號標準不是很嚴格，氣溫驟降時 換油不及時，這些原因造成冬季氣溫底時柴油發動機因結臘堵塞供油系統油路，造成發動 機熄火路邊被迫停車的事情常常發生
實用新型內容
本案解決的問題是在寒冷的冬季里柴油發動機供油管以及油箱內的柴油在行車 的過程中不結蠟不堵輸油管線。為解決在寒冷的冬季里柴油發動機供油管以及油箱內的柴油在行車的過程中不 結蠟的問題，把柴油發動機做功多余的熱量熱冷卻液用水管引出來，先預熱預熱式柴油濾 清器和輸油管內的柴油，再預熱油箱內的柴油，使柴油保持較高不結臘的溫度避免柴油結 臘，保證柴油發動機正常運轉。具體做法是在油箱內設置金屬預熱管，在柴油濾清器底座內 設置預熱流水腔使柴油濾清器成為預熱式柴油濾清器，各部分之間用橡膠軟管連接，柴油 濾清器到油箱的輸油管設置在預熱管內成為管中管。從柴油機出水口節溫器處加設熱冷卻 液引出管。用管道引出90°C左右的熱冷卻液到預熱式柴油濾清器上預熱流水腔和油箱內的 金屬預熱冷卻液管內，通過傳導和輻射的原理把熱冷卻液的熱量傳給預熱式柴油清器濾和 預熱管中輸油管內的柴油進行預熱，使預熱式柴油清器濾和輸油管內的柴油溫度迅速升高到一個較高的溫度，這時被吸入預熱式柴油清器濾和不銹鋼輸油管中柴油內所帶的懸浮于 柴油中象小沙粒一樣的蠟質會被溶化成為液體參加柴油的流動，避免蠟質逐漸集結于輸油 管線的窄小處或預熱式柴油清器濾中造成管路堵塞。預熱預熱式柴油清器濾和輸油管的同 時，熱冷卻液順著金屬預熱管進入油箱內預熱油箱內的柴油，熱冷卻液完成油箱內的柴油 預熱后從油箱中預熱管回到發動機進水管進入發動機再次加熱。發動機內的熱冷卻液在發 動機水泵的作用下源源不斷的進入柴油發動機防柴油結蠟裝置內流動循環，柴油發動機防 柴油結蠟裝置就不停的加熱發動機供油系統內的柴油溫度升高不結蠟。至于預熱式柴油清 器濾到輸油泵、高壓泵上的輸油管距離發動機很近，發動機工作正常后它本身散熱會使周 圍形成一個比較熱的小區域，這幾段輸油管就在這個小區域中，管中的柴油不會降溫結臘。柴油發動機防柴油結蠟裝置的預熱管線和油箱都暴漏在外部，在寒冷的冬季里為 了更好的預熱柴油在預熱管線和油箱的外部設置嚴密的保溫層。柴油發動機油箱上裝置金屬預熱管，新油箱可在油箱制做時直接在油箱的上面制 做上與金屬預熱管相連接的圓形法蘭。已經裝過柴油的舊油箱可以在舊油箱的上面用金屬 開孔器開一圓孔，用一套法蘭組裝置在金屬開孔器開的圓孔上，再把金屬預熱管裝置在法 蘭組上。本案發明的冬季柴油發動機熱冷卻液預熱柴油防結蠟裝置有一下有益之處(1)柴油發動機防柴油結蠟裝置能使冬季柴油發動機工作溫度正常后的柴油不結 臘，保證發動機正常運行。(2)柴油發動機防柴油結蠟裝置是利用柴油機做功多余的余熱量，不消耗一點車 上的能量。(3)預熱發動機供油系統內的柴油使用的熱冷卻液溫度只有90°C，柴油不氣化， 不超過柴油的燃點)，不會造成意外的火災，所以安全。(4)柴油發動機防柴油結蠟裝置結構簡單制造容易成本低，便于維護保養。說明書附圖下面結合實施方式及附圖，詳細描述本實用新型柴油發動機防柴油結蠟裝置組成 及預熱柴油的整個過程


圖1是柴油發動機防柴油結蠟裝置組成配件示意圖，易于觀察的角度繪制。圖2是油箱連接法蘭組局部放大示意圖，易于觀察的角度繪制。圖3是柴油發動機防柴油結蠟裝置總成示意圖，易于觀察的角度繪制。圖4是預熱式柴油濾清器流水預熱腔剖面示意圖。圖5是柴油發動機防柴油結蠟裝置剖面示意圖，易于觀察的角度繪制。圖6是裝置在金屬預熱管中的金屬輸油管局部放大示意圖，易于觀察的角度繪 制。圖7是柴油發動機防柴油結蠟裝置中雙層保溫油箱示意圖，易于觀察的角度繪 制。
具體實施方式
圖1是柴油發動機防柴油結蠟裝置組成配件示意圖，它是幾段由四分軟管1、2、3， 六分軟管5，預熱式柴油濾清器6，異形三通7，油箱金屬預熱管8，油箱連接法蘭組件9、10、
511、12、13，金屬輸油管15，輸油軟管16，油管軟接頭23，異形軟接頭M，水管卡子4等組成。 其中預熱式柴油濾清器6的金屬底座中設置有預熱流水腔，發動機的熱冷卻液從此流過通 過傳導把熱冷卻液內的熱量傳遞給油濾清器中的柴油。異形三通7的三個三通口徑各不相 同。異形軟接頭M—端口徑大一端口徑小。油箱連接法蘭組件9、10、11、12、13有多個配 件組成，用以連接油箱與金屬預熱管8，金屬預熱管8的一個彎頭上45°角處設置有一付連 接法蘭14，連接法蘭14可以拆卸開金屬預熱管8從此可以一份為二方便裝置金屬輸油管 15。圖3是柴油發動機防柴油結蠟裝置總成示意圖，圖4是預熱式柴油濾清器流水預 熱腔剖面示意圖，柴油發動機防柴油結蠟裝置預熱柴油不結蠟是把發動機工作時產生的多 余熱量用發動機冷卻液以管道的形式引導到發動機外預熱柴油濾清器里的柴油、預熱輸油 管里的柴油、預熱油箱里的柴油。裝置柴油發動機防柴油結蠟裝置時使用軟管2從柴油發 動機的出水口節溫器處連接到預熱式柴油濾清器6的預熱流水腔四的接頭上，軟管3連接 在預熱式柴油濾清器6與異形三通7上的一個接口 23上，六分軟管5連接異形三通7上的 一個接口 21與金屬預熱管8的接頭上，四分軟管1連接在金屬預熱管8四分接口與柴油發 動機的回水管之間。金屬輸油管15的一端裝置于金屬預熱管8中，金屬輸油管15的一端 頭從金屬預熱管8上的孔20中鉆出管壁與金屬預熱管8的管壁焊接在一起，金屬輸油管15 的通過六分軟管5管中，端頭從異形三通7的口徑21進入口徑22鉆出，用軟管接頭23與 預熱式柴油濾清器6連接，異形軟接頭M套在金屬輸油管15與異形三通7的一個端口 22 上密封，水管卡子4用來緊固密封本裝置所有的軟管連接接頭。圖2是油箱連接法蘭組局部放大示意圖，柴油發動機防柴油結蠟裝置的油箱連接 法蘭組件9、10、11、12、13，其中9、10是兩個互不相連的半圓法蘭，11是環型連接法蘭它的 上面均勻分布著兩套螺孔，一套不設置絲扣的沉孔17用來上螺絲連接半圓法蘭9、10，一套 設置絲扣的通孔18用來連接法蘭蓋12。使用法蘭組件9、10、11、12、13在油箱上裝置金屬預熱管8時先用金屬開孔器在油 箱上面要裝置預熱管8的合適位置開一個與連接法蘭11內徑同樣大的大孔，油箱上的大孔 開好后沿大孔的圓周鉆上八個小孔，這八個小孔以連接法蘭11上的一套沉孔17尺寸位置 為定位，油箱的大孔上沿圓周鉆上孔后，兩個半圓法蘭9、10放進油箱內緊貼大孔下的圓周 上，連接法蘭11放在油箱大孔上面的圓周上，用一套八個螺釘從沉孔中通過大孔周圍的八 個小孔上在油箱內兩個半圓法蘭9、10上，橡膠墊13在連接法蘭11下面與油箱之間密封， 這樣兩個半圓法蘭910和連接法蘭11夾在油箱上面大孔的兩邊就形成了一個連接法蘭。預 熱管8從裝置完成連接法蘭11的法蘭孔內放入油箱內，與預熱管8連為一體的法蘭蓋14用 螺釘上在接法蘭11上一套帶絲扣的通孔18中，橡膠墊13在法蘭蓋14與接法蘭11之間密 封，這樣利用連接法蘭組件9、10、11、12、13成功的把金屬預熱管8裝置在油箱里如圖3所示。圖5是柴油發動機防柴油結蠟裝置剖面示意圖，圖6是裝置在金屬預熱管中的金 屬油管局部放大示意圖，從兩幅圖中示意可以看到金屬輸油管15在異形三通7中的結構狀 態，金屬輸油管15裝置在金屬預熱管8和六分軟管5中成為管中管。柴油發動機防柴油結蠟裝置，發動機工作時產生熱冷卻液在發動機水泵壓力作用 下從發動機結溫器處由開關控制后流出，經過四分軟管2，預熱式柴油濾清器6，四分軟管3，異形三通7，六分軟管5，金屬預熱管8，四分軟管1進入發動機進水口再次加熱。發動機 工作產生熱冷卻液在發動機水泵壓力作用下源源不斷的在柴油發動機防柴油結蠟裝置中 流動循環，熱冷卻液中的熱量就不斷的傳遞給預熱柴油濾清器6里的柴油、輸油管15里的 柴油、油箱21里的柴油對它們進行預熱，使它們中的柴油溫度升高不結蠟。在熱冷卻液對發動機輸油系統預熱的過程中輸油系統中的柴油流動是緩慢的，而 熱冷卻液在發動機水泵壓力的作用下，源源不斷的流過柴油發動機防柴油結蠟裝置，熱冷 卻液在柴油發動機防柴油結蠟裝置內流動循環的過程中先進入預熱式柴油濾器6和金屬 輸油管15內然后進入油箱，使預熱式柴油濾器6和金屬輸油管15內的柴油溫度迅速升高 到一個較高的溫度。這時被發動機供油系統吸入預熱式柴油濾器6和金屬輸油管15內柴油 中的蠟質(懸浮于柴油中的蠟質沙粒)將會很快被熔化成為液體參加柴油的流動，避免了 柴油結蠟造成對發動機供油系統管路的堵塞。熱冷卻液經過預熱式柴油濾器6和金屬輸油 管15對其進行預熱的同時，也經過浸泡在油箱中的金屬預熱管8對油箱中柴油進行預熱， 油箱較大與預熱式柴油濾器6和金屬輸油管15中的柴油相比溫度升高要慢一些。對于預熱式柴油濾器6到輸油泵和高壓泵之間輸油管線，發動機在工作溫度正常 后它本身的散熱會在它周圍一定區域形成一定的較高的溫度區域，預熱式柴油濾清器6到 輸油泵以及輸油泵到高壓泵的輸油管恰好在這個較高的溫度區域，輸油管內的柴油不會降 溫結蠟。柴油發動機防柴油結蠟裝置預熱柴油發動機里的柴油為了得到最好的效果，在本 裝置所有的管道、預熱式柴油濾清器6的外表面敷設保溫材料進行保溫。油箱制做成雙層 保溫油箱，圖7是柴油發動機防柴油結蠟裝置中雙層保溫油箱示意圖，油箱30有內外兩層 金屬板M制成，兩層金屬板的中間空隙填充泡沫保溫材料25，金屬預熱管連接法蘭26、油 位感應器連接法蘭27、油溫感應器連接法蘭觀、加油口四與油箱有內外兩層金屬板M焊 結在一起。
權利要求1.一種柴油發動機防柴油防結蠟裝置，主要由柴油發動機，輸油管等組成，其特征在 于它是由四分軟管(1、2、3)，六分軟管(5)，預熱式柴油濾清器(6)，異形三通(7)，油箱金 屬預熱管(8)，油箱連接法蘭組件(9、10、11、12、13)，金屬輸油管(15)，輸油軟管(16)，油管 軟接頭(23)，異形軟接頭(M)，水管卡子(4)組成，其中預熱式柴油濾清器(6)的金屬底座 中設置有預熱流水腔( )，異形三通(7)的三個三通口徑各不相同，異形軟接頭04) —端 口徑大一端口徑小，油箱連接法蘭組件(9、10、11、12、1；3)有多個配件組成，用以連接油箱 與金屬預熱管(8)，金屬預熱管(8)的一個彎頭上45°角處設置有一付連接法蘭(14)，連 接法蘭(14)可以拆卸開使金屬預熱管(8)從此可以一分為二 ；裝置柴油發動機防柴油結蠟 裝置時使用軟管( 從柴油發動機的出水口節溫器處連接到預熱式柴油濾清器(6)的預熱 流水腔09)的接頭上，軟管( 連接在預熱式柴油濾清器(6)與異形三通(7)上的一個接 口 上，六分軟管( 連接異形三通(7)上的一個接口 與金屬預熱管(8)的接頭 上，四分軟管(1)連接在金屬預熱管(8)四分接口與柴油發動機的回水管之間，金屬輸油管 (15)的一端裝置于金屬預熱管(8)中，金屬輸油管(1 的一端頭從金屬預熱管(8)上的 孔OO)中鉆出管壁與金屬預熱管(8)的管壁焊接在一起，金屬輸油管(1 的通過六分軟 管(5)管中，端頭從異形三通(7)的口徑進入口徑02)鉆出，用軟管接頭03)與預 熱式柴油濾清器(6)連接，異形軟接頭04)套在金屬輸油管(1 與異形三通(7)的一個 端口 0 上密封，水管卡子(4)用來緊固密封本裝置所有的軟管連接接頭。
2.根據權利要求1所述的柴油發動機防柴油防結蠟裝置，其特征在于所述組成柴油 發動機防柴油結蠟裝置中的油箱連接法蘭組件(9、10、11、12、13)中，(9、10)是兩個相同卻 互不相連的半圓法蘭，(11)是環型連接法蘭它的上面均勻分布著兩套螺孔，一套不設置絲 扣的沉孔(17)用來上螺絲連接半圓法蘭(910)，一套設置絲扣的通孔(18)用來連接法蘭 蓋(12)，使用法蘭組件(9、10、11、12、13)在油箱上裝置金屬預熱管(8)時先用金屬開孔器 在油箱上面要裝置預熱管(8)的合適位置開一個與連接法蘭(11)內徑同樣大的大孔，油 箱上的大孔開好后沿大孔的圓周鉆上八個小孔，這八個小孔以連接法蘭(11)上的一套沉 孔(17)尺寸位置為定位，油箱的大孔上沿圓周鉆上孔后，兩個半圓法蘭(9、10)放進油箱內 緊貼大孔下的圓周上，連接法蘭(11)放在油箱大孔上面的圓周上，用一套八個螺釘從沉孔 中通過大孔周圍的八個小孔上在油箱內兩個半圓法蘭(9、10)上，橡膠墊(1 在連接法蘭 (11)下面與油箱之間密封，兩個半圓法蘭(9、10)和連接法蘭(11)夾在油箱上面大孔的兩 邊就形成了一個連接法蘭，預熱管(8)從裝置完成連接法蘭(11)的法蘭孔內放入油箱內， 與預熱管(8)連為一體的法蘭蓋(14)用螺釘上在接法蘭(11)上一套帶絲扣的通孔(18) 中，橡膠墊(1 在法蘭蓋(14)與接法蘭(11)之間密封。
3.根據權利要求1所述的柴油發動機防柴油結蠟裝置，其特征在于所述柴油發動機 防柴油結蠟裝置中所有的管道、預熱式柴油濾清器(6)的外表面敷設保溫材料進行保溫; 油箱制做成雙層保溫油箱，油箱有內外兩層金屬板04)制成，兩層金屬板的中間空隙填充 泡沫保溫材料(25)，金屬預熱管連接法蘭(沈)、油位感應器連接法蘭(27)、油溫感應器連 接法蘭(觀)、加油口 09)與油箱內外兩層金屬板04)焊結在一起。
4.根據權利要求1所述的柴油發動機防柴油防結蠟裝置，其特征在于所述柴油發動 機防柴油防結蠟裝置中的金屬預熱管(8)和在熱冷卻液中金屬輸油管(1 是金屬管，四分 軟管(1、2、3)，輸油軟管(16)，六分軟管(5)，油管軟接頭(23)，異形軟接頭(M)，是橡膠或軟塑料管。
專利摘要一種柴油發動機防柴油結蠟裝置，是在油箱內設置金屬預熱管，在柴油濾清器底座內設置預熱流水腔使柴油濾清器成為預熱式柴油濾清器，各部分之間用橡膠軟管連接，柴油濾清器到油箱的輸油管設置在預熱管內。從柴油發動機節溫器處加設熱冷卻液引出管。引出90℃左右的熱冷卻液到預熱式柴油濾清器上預熱流水腔和油箱內的金屬熱冷卻液管內，通過傳導和輻射的原理把熱冷卻液的熱量傳給預熱式柴油清器濾和預熱管中輸油管內的柴油進行預熱，使預熱式柴油清器濾和輸油管內的柴油溫度迅速升高到一個較高的不結蠟溫度，熱冷卻液預熱柴油清器濾和輸油管內的柴油后然后順著金屬預熱管進入油箱內預熱油箱內的柴油然后回到發動機的進水管。
文檔編號F02M31/14GK201874705SQ20102022082
公開日2011年6月22日 申請日期2010年5月30日 優先權日2010年5月30日
發明者拜軍義, 李順堂, 楊尚華, 錢利芝 申請人:李順堂