專利名稱：發動機內部冷卻用的搖轉機構的制作方法
技術領域：
本發明屬于發動機配件，特別涉及一種發動機試車后用于帶動高壓壓氣機旋轉、以便從發動機進氣口抽進冷空氣對發動機內部進行冷卻的搖轉機構。
背景技術：
發動機試車后需要對其內部進行冷卻，在對發動機進行冷卻時，通常是由操作人員將棘輪扳手插入發動機后傳動機匣中的液壓泵備用傳動齒輪軸的內套齒中，通過人工帶動備用傳動齒輪軸轉動，從而帶動高壓壓氣機旋轉，從發動機進氣口抽進冷空氣對發動機內部進行冷卻。由于發動機結構的限制，操作人員每次只能將所述備用傳動齒輪軸轉動半圈，這樣不僅工作效率很低，冷卻效果較差，而且操作人員勞動強度大，不小心還會碰傷發動機零件。

發明內容
本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種發動機內部冷卻用的搖轉機構，以提高工作效率和冷卻效果，并降低操作人員的勞動強度。本發明所述發動機內部冷卻用的搖轉機構，包括氣動馬達、轉接件和聯軸器；所述聯軸器分為主體段和外花鍵段，主體段的中心部位設置有與氣動馬達的動力輸出軸相匹配的盲孔，所述盲孔壁上設置有鍵槽，主體段的外圓柱面上設置有限位孔和撥桿插孔，所述限位孔內安裝有限位組件；所述轉接件為兩端設置有法蘭盤的筒體，在筒體的壁上開設有操作孔；所述氣動馬達動力輸出軸上設置有第一限位槽和第二限位槽；各構件的組裝方式轉接件上端的法蘭盤與發動機后傳動機匣連接，轉接件下端的法蘭盤與氣動馬達的外殼連接，聯軸器位于轉接件內孔中，氣動馬達的動力輸出軸插入聯軸器主體段的盲孔，通過平鍵與聯軸器主體段實現連接，工作狀態時，聯軸器的外花鍵段與發動機液壓泵備用傳動齒輪軸的內花鍵相嚙合，聯軸器限位孔內的限位組件與所述第一限位槽接觸，非工作狀態時，聯軸器的外花鍵段脫離發動機液壓泵備用傳動齒輪軸的內花鍵，聯軸器限位孔內的限位組件與所述第二限位槽接觸。本發明所述發動機內部冷卻用的搖轉機構，其限位組件由鋼球、彈簧和彈簧座組成，彈簧的一端與彈簧座接觸，其另一端與鋼球接觸。本發明具有以下有益效果1、試驗表明，使用本發明所述搖轉機構，工作效率顯著提高，發動機轉動均勻，冷卻效果明顯好于人工冷卻。2、由于是以氣動馬達作為發動機液壓泵備用傳動齒輪軸轉動的動力源，操作人員只需向下或向上撥動聯軸器，因而在發動機冷卻過程中，大大減輕了操作人員的勞動強度。3、本發明所述發動機內部冷卻用的搖轉機構結構簡單，便于加工制作。


圖1是本發明所述發動機內部冷卻用的搖轉機構處于工作狀態的結構示意圖；圖2是本發明所述發動機內部冷卻用的搖轉機構處于非工作狀態的結構示意圖；圖3是聯軸器的結構示意圖；圖4是圖3的B-B剖面圖；圖5是圖3的A向局部視圖。圖中，I一氣動馬達，2—轉接件，3—聯軸器(3-1 :主體段、3-2 :外花鍵段、3-3 :限位孔、3-4 :撥桿插孔、3-5 :鍵槽)，4一卡箍，5—發動機后傳動機匣，6—發動機液壓泵備用傳動齒輪軸，7—齒輪傳動副，8—第一限位槽,9—第二限位槽，10一鋼球,11—彈簧，12—彈簧座，13—操作孔，14 一平鍵。
具體實施例方式下面通過實施例并結合附圖對本發明所述發動機內部冷卻用的搖轉機構的結構和使用方法作進一步說明。本實施例中，發動機內部冷卻用的搖轉機構如圖1、圖2所示，包括氣動馬達1、轉接件2和聯軸器3。所述聯軸器如圖3所示，分為主體段3-1和外花鍵段3-2，主體段3-1的中心部位設置有與氣動馬達的動力輸出軸相匹配的盲孔，所述盲孔壁上設置有鍵槽3-5，主體段3-1的外圓柱面上設置有限位孔3-3和撥桿插孔3-4，限位孔3-3為一個，撥桿插孔3-4為六個，各撥桿插孔相隔60°均勻分布(見圖4);所述限位孔3-3內安裝有限位組件，限位組件由鋼球10、彈簧11和彈簧座12組成，彈簧11的一端與彈簧座接觸，其另一端與鋼球接觸。所述轉接件2為兩端設置有法蘭盤的筒體，在筒體的壁上開設有操作孔13 ;所述氣動馬達動力輸出軸上設置有第一限位槽8第二限位槽9。各構件按下述方式組裝轉接件2上端的法蘭盤與發動機后傳動機匣5用發動機自帶卡箍4連接，轉接件2下端的法蘭盤與氣動馬達I的外殼用螺栓連接，從而實現氣動馬達I在發動機上的安裝；聯軸器3位于轉接件內孔中，氣動馬達I的動力輸出軸插入聯軸器主體段3-1的盲孔，通過平鍵14與聯軸器主體段實現連接；工作狀態時，聯軸器的外花鍵段3-2與發動機液壓泵備用傳動齒輪軸6的內花鍵相嚙合，聯軸器限位孔3-3內的限位組件中的鋼球10與氣動馬達動力輸出軸上設置的第一限位槽8接觸(見圖1 )，非工作狀態時，聯軸器的外花鍵段3-2脫離發動機液壓泵備用傳動齒輪軸6的內花鍵，聯軸器限位孔3-3內的限位組件中的鋼球10與氣動馬達動力輸出軸上設置的第二限位槽9接觸(見圖2)。發動機內部冷卻用的搖轉機構的使用方法1、在發動機試車時，聯軸器的外花鍵段3-2與發動機液壓泵備用傳動齒輪軸6的內花鍵相脫離；2、發動機試車完畢后需冷卻時，操作人員將撥桿穿過轉接件上的操作孔13插入聯軸器主體部段設置的撥桿插孔3-4中，向上撥動聯軸器，當聯軸器限位孔3-3內的限位組件中的鋼球10與氣動馬達動力輸出軸上設置的第一限位槽8接觸時，表明聯軸器的外花鍵段3-2與發動機液壓泵備用傳動齒輪軸6的內花鍵相嚙合，即停止撥動，然后啟動氣動馬達1，聯軸器3則可帶動發動機液壓泵備用傳動齒輪軸6轉動，從而通過齒輪傳動副7帶動高壓壓氣機旋轉，實現發動機內部的冷卻；
3、發動機內部冷卻結束后，關閉氣動馬達1，操作人員將撥桿穿過轉接件上的操作孔13插入聯軸器主體部段設置的撥桿插孔3-4中，向下撥動聯軸器3，當聯軸器限位孔3-3內的限位組件中的鋼球10與氣動馬達動力輸出軸上設置的第二限位槽9接觸時，表明聯軸器的外花鍵段3-2與發動機液壓泵備用傳動齒輪軸6的內花鍵脫離，即停止撥動。
權利要求
1.一種發動機內部冷卻用的搖轉機構，其特征在于包括氣動馬達(I)、轉接件(2)和聯軸器(3)， 所述聯軸器(3 )分為主體段(3-1)和外花鍵段(3-2 )，主體段(3-1)的中心部位設置有與氣動馬達的動力輸出軸相匹配的盲孔，所述盲孔壁上設置有鍵槽(3-5)，主體段(3-1)的外圓柱面上設置有限位孔(3-3)和撥桿插孔(3-4)，所述限位孔(3-3)內安裝有限位組件，所述轉接件(2)為兩端設置有法蘭盤的筒體，在筒體的壁上開設有操作孔(13)，所述氣動馬達動力輸出軸上設置有第一限位槽(8)和第二限位槽(9)， 轉接件(2)上端的法蘭盤與發動機后傳動機匣(5)連接，轉接件(2)下端的法蘭盤與氣動馬達(I)的外殼連接，聯軸器(3)位于轉接件內孔中，氣動馬達(I)的動力輸出軸插入聯軸器主體段(3-1)的盲孔，通過平鍵(14)與聯軸器主體段實現連接，工作狀態時，聯軸器的外花鍵段(3-2)與發動機液壓泵備用傳動齒輪軸(6)的內花鍵相嚙合，聯軸器限位孔(3-3)內的限位組件與所述第一限位槽(8)接觸，非工作狀態時，聯軸器的外花鍵段(3-2)脫離發動機液壓泵備用傳動齒輪軸(6)的內花鍵，聯軸器限位孔(3-3)內的限位組件與所述第二限位槽(9)接觸。
2.根據權利要求1所述發動機內部冷卻用的搖轉機構，其特征在于所述限位組件由鋼球(10)、彈簧(11)和彈簧座(12)組成，彈簧(11)的一端與彈簧座接觸，其另一端與鋼球接觸。
全文摘要
一種發動機內部冷卻用的搖轉機構，包括氣動馬達、轉接件和聯軸器；所述聯軸器分為主體段和外花鍵段，轉接件上端的法蘭盤與發動機后傳動機匣連接，轉接件下端的法蘭盤與氣動馬達的外殼連接，聯軸器位于轉接件內孔中，氣動馬達的動力輸出軸插入聯軸器主體段的盲孔，通過平鍵與聯軸器主體段實現連接，工作狀態時，聯軸器的外花鍵段與發動機液壓泵備用傳動齒輪軸的內花鍵相嚙合，聯軸器限位孔內的限位組件與所述第一限位槽接觸，非工作狀態時，聯軸器的外花鍵段脫離發動機液壓泵備用傳動齒輪軸的內花鍵，聯軸器限位孔內的限位組件與所述第二限位槽接觸。
文檔編號F01P5/04GK103016126SQ20121057110
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月26日 優先權日2012年12月26日
發明者姜寶華, 羅世才, 李亞 申請人:成都發動機(集團)有限公司