本發(fā)明涉及增程汽車，尤其涉及一種設(shè)四沖程四缸輪機(jī)發(fā)電系統(tǒng)的增程汽車。

背景技術(shù)：

增程汽車中的傳統(tǒng)的増程發(fā)電系統(tǒng)，是由內(nèi)燃機(jī)活塞推動(dòng)曲柄，把氣缸的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲柄的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲柄旋轉(zhuǎn)去驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而發(fā)電。其缺點(diǎn)是：燃料點(diǎn)火時(shí)，活塞轉(zhuǎn)到頂點(diǎn)附件，曲軸在頂點(diǎn)附件承擔(dān)氣缸的最高壓力，摩擦損耗很大，總效率下降很明顯。

若以氣缸與永磁直線發(fā)電機(jī)直接相連，省掉曲軸，用氣缸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)永磁直線發(fā)電機(jī)的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這樣也可發(fā)電，但有幾大缺點(diǎn)： 1.容易造成永磁發(fā)電機(jī)的部分退磁或全部退磁，造成發(fā)電功率和發(fā)電效率的雙雙大幅下降，因?yàn)槠溆来胖本€發(fā)電機(jī)太接近氣缸，溫度很高，很容易退磁。 2. 直線往復(fù)式運(yùn)動(dòng)發(fā)電機(jī)反而不是一個(gè)線性系統(tǒng)，因?yàn)槠浯艌?chǎng)位置和線圈不是線性關(guān)系，其阻滯力不是線性的，兩端的阻滯力和中段的阻滯力是不一樣的，不好控制。作為對(duì)比，旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)反而更加接近線性，其阻滯力與轉(zhuǎn)角的關(guān)系反而更加平穩(wěn)和線性。 3直線永磁發(fā)電機(jī)由于種種原因，性能難以保證，價(jià)格也居高不下，難以大規(guī)模量產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種能夠利用氣缸的熱量進(jìn)行發(fā)電且限壓效果好的不需要曲軸和直線電機(jī)進(jìn)行發(fā)電的設(shè)四沖程四缸輪機(jī)發(fā)電系統(tǒng)的增程汽車，解決了氣缸通過(guò)曲軸驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電和氣缸直接驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)進(jìn)行發(fā)電所存在的不足。

以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的：一種設(shè)四沖程四缸輪機(jī)發(fā)電系統(tǒng)的增程汽車，包括車輪和通過(guò)減振器支撐在車輪上的車架，所述車架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)車輪行走的電動(dòng)機(jī)、給電動(dòng)機(jī)供電的蓄電池、給蓄電池充電的發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，其特征在于，還包括輪機(jī)系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有四個(gè)且為四沖程氣缸，四個(gè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸體通過(guò)氣缸架連接在一起，所述氣缸的缸體穿設(shè)在第一溫差發(fā)電管的高溫端內(nèi)，所述氣缸架設(shè)有滑槽和連接在滑槽內(nèi)的滑輪，所述四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的活塞在做功沖程驅(qū)動(dòng)所述滑輪向一側(cè)滑動(dòng)、另外兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的活塞在做功沖程驅(qū)動(dòng)所述滑輪向另一側(cè)滑動(dòng)，所述輪機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電的水輪機(jī)和驅(qū)動(dòng)水輪機(jī)旋轉(zhuǎn)的循環(huán)液流機(jī)構(gòu)，所述循環(huán)液流機(jī)構(gòu)包括液壓活塞和穩(wěn)定流向水輪機(jī)的液流壓力的多級(jí)限壓機(jī)構(gòu)，所述液壓活塞同所述滑輪連接在一起。使用時(shí)通過(guò)四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑輪在滑槽內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，滑輪驅(qū)動(dòng)液壓活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)而使得循環(huán)液流機(jī)構(gòu)內(nèi)的液體產(chǎn)生循環(huán)運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)水輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，水輪機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電，發(fā)電后給蓄電池充電以供增程用。流體輪機(jī)由于不是熱機(jī)，不受卡諾極限的限制，且管道中的流體輪機(jī)也不受貝茲極限的限制，由于避免了在曲軸頂點(diǎn)發(fā)力的難題，其流體動(dòng)能到旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的轉(zhuǎn)換效率極高，輕易達(dá)92%，甚至達(dá)98%。現(xiàn)代的水電站，其流體動(dòng)能-旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的轉(zhuǎn)換效率，基本上都是百分之九十幾。也即，曲軸造成的效率損耗，在流體輪機(jī)上基本不存在。從而客服了曲軸驅(qū)動(dòng)的不足。由于本技術(shù)方案不需要采用直線發(fā)電機(jī)，所以能夠克服直線發(fā)電機(jī)的不足。通過(guò)設(shè)置第一溫差發(fā)電管且通過(guò)第一溫差發(fā)電管的高溫端去吸收發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的熱量進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸冷卻的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了將熱能回收為電能以便進(jìn)行利用。而現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的熱量都是額外地耗費(fèi)能量去處理且熱量為浪費(fèi)了的（多為水冷）。設(shè)計(jì)多級(jí)限壓機(jī)構(gòu)能夠使得流經(jīng)水輪機(jī)的水壓的穩(wěn)定性好。

作為優(yōu)選，所述循環(huán)液流機(jī)構(gòu)還包括外外部液箱、驅(qū)動(dòng)液罐和位于外外部液箱內(nèi)的內(nèi)外部液箱，所述內(nèi)外部液箱內(nèi)設(shè)有缸體段，所述液壓活塞同所述缸體段密封滑動(dòng)連接在一起，所述液壓活塞將所述內(nèi)外部液箱分隔為兩個(gè)液壓腔，所述液壓腔通過(guò)朝向液壓腔內(nèi)開(kāi)啟的第一單向閥同所述外外部液箱連通，所述液壓腔通過(guò)朝向驅(qū)動(dòng)液罐內(nèi)開(kāi)啟的第二單向閥同所述驅(qū)動(dòng)液罐連通，所述多級(jí)限壓機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)液罐上，所述驅(qū)動(dòng)液罐設(shè)有同所述外外部液箱連通的回流通道，所述水輪機(jī)設(shè)置在所述回流通道內(nèi)。

作為優(yōu)先，所述發(fā)電機(jī)連接在所述外外部液箱的外部，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸伸入所述外外部液箱內(nèi)后同所述水輪機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接在一起，所述外外部液箱內(nèi)密封連接有彈性密封套設(shè)在所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上的錐形密封套。進(jìn)行密封裝配時(shí)方便。由于密封套為彈性結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生磨損后能夠在彈力的作用下進(jìn)行補(bǔ)償，故不容易產(chǎn)生密封不良現(xiàn)象。

作為優(yōu)先，所述發(fā)電機(jī)、錐形密封套和外外部液箱的箱壁之間形成密封腔，所述密封腔設(shè)有同彈性氣囊連接在一起的氣道。安裝時(shí)先使氣囊壓扁，然后進(jìn)行裝配，裝配好后松開(kāi)氣囊，氣囊產(chǎn)生吸氣作用從而使得密封腔內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，從而起到提高密封效果的作用。

作為優(yōu)先，所述多級(jí)限壓機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)限壓儲(chǔ)能缸，所述限壓儲(chǔ)能缸包括設(shè)有進(jìn)液口的儲(chǔ)能缸缸體、位于儲(chǔ)能缸缸體內(nèi)的儲(chǔ)能缸活塞和驅(qū)動(dòng)活塞朝向進(jìn)液口移動(dòng)的儲(chǔ)能彈簧，所述儲(chǔ)能缸缸體的側(cè)壁上還設(shè)有泄流口，所述儲(chǔ)能缸活塞設(shè)有朝向進(jìn)液口所在側(cè)開(kāi)啟的第三單向閥，所有的限壓儲(chǔ)能缸通過(guò)一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的進(jìn)液口同另一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的泄壓口連接在一起的方式串聯(lián)連接在一起，第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的進(jìn)液口同驅(qū)動(dòng)液罐連通。當(dāng)驅(qū)動(dòng)液罐內(nèi)的壓力升高時(shí)，驅(qū)動(dòng)第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸內(nèi)的儲(chǔ)能彈簧壓縮儲(chǔ)能且實(shí)現(xiàn)限壓，當(dāng)壓力上升到第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的進(jìn)液口同液流口連通時(shí)，液體經(jīng)液流口流向第二個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的進(jìn)液口，第二個(gè)限壓儲(chǔ)能缸進(jìn)行同上述第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的儲(chǔ)能限壓過(guò)程，以此類推，直到壓力穩(wěn)定在只能夠使第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的儲(chǔ)能缸活塞同液流口對(duì)齊的位置。當(dāng)壓力下降時(shí)則各級(jí)限壓儲(chǔ)能缸中的彈簧釋放能量且使限壓儲(chǔ)能缸缸體內(nèi)的液體回流到驅(qū)動(dòng)液罐內(nèi)。本技術(shù)方案限壓效果好，且進(jìn)行限壓時(shí)能夠進(jìn)能量進(jìn)行儲(chǔ)存使得在壓力降低時(shí)進(jìn)行釋放而維持壓力穩(wěn)定。

作為優(yōu)先，所述泄壓口設(shè)有一個(gè)出口端、至少兩個(gè)沿儲(chǔ)能缸缸體深度方向分布的進(jìn)口端和將所有的進(jìn)口端同出口端連通沿儲(chǔ)能缸缸體深度方向延伸的圓柱形連通段，所述連通段內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地密封連接有同所述出口端連通的調(diào)壓管，所述調(diào)壓管同每一個(gè)所述進(jìn)口端等高的部位都設(shè)有連通孔，所述連通孔沿所述調(diào)壓管的周向錯(cuò)開(kāi)。能夠通過(guò)使不同的液流口同連通孔對(duì)齊來(lái)調(diào)整所需要限壓的壓力大小。

作為優(yōu)先，所述缸體段設(shè)有同液壓活塞配合的內(nèi)表面層，所述內(nèi)表面層同第二溫差發(fā)電管的高溫端連接在一起。能夠?qū)Ω左w段進(jìn)行降溫、避免液壓活塞連續(xù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致溫升過(guò)高而損壞。同時(shí)該產(chǎn)生的熱量能夠轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行利用。

作為優(yōu)選，所述減振器包括上段和上端套設(shè)在上段下端的下段，下段內(nèi)設(shè)有支撐所述上段的減震彈簧，所述上段的上端設(shè)有連接環(huán)，所述連接環(huán)內(nèi)穿設(shè)有內(nèi)環(huán)，所述內(nèi)環(huán)通過(guò)橡膠環(huán)同所述連接環(huán)連接在一起，所述內(nèi)環(huán)穿設(shè)有連接于所述容器的連接銷。內(nèi)環(huán)和連接環(huán)是通過(guò)橡膠環(huán)連接的，連接環(huán)不容易產(chǎn)生變形，變形多產(chǎn)生于內(nèi)環(huán)，所以變形后只需要更換內(nèi)環(huán)即可。

作為優(yōu)選，所述橡膠環(huán)設(shè)有若干個(gè)沿橡膠環(huán)周向分布的盲孔，所述盲孔設(shè)置于所述橡膠環(huán)的內(nèi)周面或外周面，所述盲孔中設(shè)有隔離板，所述隔離板將所述盲孔分割成沿橡膠環(huán)的徑向分布的兩個(gè)腔體，所述隔離板設(shè)有連通所述兩個(gè)腔體的主摩擦通道，所述主摩擦通道內(nèi)設(shè)有摩擦板，所述摩擦板穿設(shè)有可沿橡膠環(huán)徑向滑動(dòng)的摩擦桿，所述摩擦桿設(shè)有支摩擦通道，所述盲孔的開(kāi)口端蓋有朝向盲孔內(nèi)部拱起的彈性蓋。能夠進(jìn)一步提高隔震效果。本技術(shù)方案的隔震過(guò)程為：將液體填充在盲孔內(nèi)，當(dāng)受到震動(dòng)時(shí)，內(nèi)環(huán)和連接環(huán)之間會(huì)產(chǎn)生往復(fù)的徑向位移，該位移會(huì)導(dǎo)致盲孔變形時(shí)，盲孔變形而驅(qū)動(dòng)位于其內(nèi)的液體在內(nèi)腔體和外腔體之間來(lái)回流動(dòng)、摩擦板和摩擦桿的晃動(dòng)，液體流動(dòng)以及摩擦板和摩擦桿晃動(dòng)過(guò)程中將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡簟Ｈ绻饎?dòng)較小而不足以促使盲孔變形時(shí)，此時(shí)只有液體的晃動(dòng)，液體晃動(dòng)時(shí)摩擦桿產(chǎn)生晃動(dòng)而吸能，設(shè)置摩擦桿能夠提高對(duì)高頻低幅震動(dòng)的吸收作用，使得本發(fā)明不但能夠吸收隔離高震幅的震動(dòng)能量、還能吸收低震幅的震動(dòng)能量，因此隔震效果更加好。該結(jié)構(gòu)能夠使得一側(cè)的盲孔受到擠壓時(shí)另一側(cè)的盲孔則產(chǎn)生舒張、而不是同時(shí)受壓或舒張，使得在震動(dòng)的正負(fù)震幅區(qū)間時(shí)都能夠有效吸震，吸震效率高。

作為優(yōu)選，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)螺栓配合螺母同所述循環(huán)液流機(jī)構(gòu)連接在一起，所述螺母包括環(huán)形螺母本體和設(shè)置在螺母本體內(nèi)周面上的內(nèi)螺紋，所述螺母本體的內(nèi)周面上設(shè)有沿螺母的一端延伸至另一端的通槽，所述通槽將所述內(nèi)螺紋沿螺母本體的周向斷開(kāi)，所述螺母本體設(shè)有穿過(guò)所述通槽的一側(cè)側(cè)壁后螺紋連接在通槽的另一側(cè)側(cè)壁上的通槽槽寬調(diào)節(jié)螺釘。在螺母鎖緊后鎖緊通槽槽寬調(diào)節(jié)螺釘而使得通槽寬度縮小，縮小的結(jié)果為使得內(nèi)螺紋的更緊地抱緊在螺栓上，從而使得螺母和螺栓之間不容易產(chǎn)生松動(dòng)而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)連接松動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述通槽有兩條。鎖緊效果要且度螺紋的破壞效果小。

作為優(yōu)選，所述兩條通槽沿螺母本體的周向均勻分布。能夠有效防止螺母產(chǎn)生局部脆弱現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，螺母本體的外周面上設(shè)有助力槽。驅(qū)動(dòng)螺母轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)方便。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)了將氣缸的機(jī)械運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)為為電能；實(shí)現(xiàn)了無(wú)曲軸對(duì)旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)發(fā)電；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作時(shí)的溫度上升能夠轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行利用；循環(huán)液流機(jī)構(gòu)的壓力穩(wěn)定性好。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為多級(jí)限壓機(jī)構(gòu)的放大的示意圖。

圖3為限壓儲(chǔ)能缸的放大示意圖。

圖4為圖1的C處的局部放大示意圖。

圖5為螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6中的連接環(huán)的剖視放大示意圖。

圖8為圖7的C處的局部放大示意圖。

圖9為圖8的D處的局部放大示意圖。

圖中：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸體11、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的活塞12、發(fā)電機(jī)2、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸21、輪機(jī)系統(tǒng)3、循環(huán)液流機(jī)構(gòu)31、外外部液箱311、氣道3111、螺栓3112、補(bǔ)液腔3113、驅(qū)動(dòng)液罐312、回流通道3121、內(nèi)外部液箱313、缸體段3131、液壓活塞3132、內(nèi)表面層3133、液壓腔3134、第二溫差發(fā)電管314、連桿315、第一單向閥316、第二單向閥317、密封套318、密封腔319、氣囊310、水輪機(jī)32、氣缸架5、第一溫差發(fā)電管51、滑槽52、滑輪53、減振器6、下段61、安裝座611、上段62、連接環(huán)621、內(nèi)環(huán)622、連接銷623、滑孔624、減震彈簧63、橡膠環(huán)7、盲孔71、內(nèi)腔體711、外腔體712、隔離板72、彈性蓋73、主摩擦通道75、摩擦板76、摩擦桿77、軸向端面771、凹槽772、支摩擦通道78、螺母8、螺母本體81、內(nèi)螺紋82、通槽83、通槽的一側(cè)側(cè)壁831、通槽的另一側(cè)側(cè)壁832、通槽槽寬調(diào)節(jié)螺釘84、助力槽85、多級(jí)限壓機(jī)構(gòu)9、第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸91-1、第二個(gè)限壓儲(chǔ)能缸91-2、進(jìn)液口911、儲(chǔ)能缸缸體912、儲(chǔ)能缸活塞913、儲(chǔ)能彈簧914、泄流口915、出口端9151、進(jìn)口端9152、連通段9153、調(diào)壓管916、連通孔9161、第三單向閥917。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，一種設(shè)四沖程四缸輪機(jī)發(fā)電系統(tǒng)的增程汽車，包括車輪13和通過(guò)減振器6支撐在車輪上的車架14。車架14上設(shè)有驅(qū)動(dòng)車輪行走的電動(dòng)機(jī)15、給電動(dòng)機(jī)供電的蓄電池16、給蓄電池充電的發(fā)電機(jī)2、驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1和輪機(jī)系統(tǒng)3。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1有四個(gè)且為四沖程氣缸。四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1通過(guò)氣缸架5連接在一起。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸體11穿設(shè)在第一溫差發(fā)電管51的高溫端內(nèi)，根據(jù)4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的布局，可以通過(guò)一個(gè)第一溫差發(fā)電管51的高溫端同時(shí)套住4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸體，也可以設(shè)置四個(gè)第一溫差發(fā)電管使四個(gè)第一溫差發(fā)電管的高溫端一一對(duì)應(yīng)地套在4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸體上。第一溫差發(fā)電管51的電源輸出端通過(guò)充電器給蓄電池16充電。氣缸架5設(shè)有滑槽52和連接在滑槽內(nèi)的滑輪53。四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1中的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的活塞12在做功沖程驅(qū)動(dòng)滑輪53向左側(cè)滑動(dòng)、另外兩個(gè)氣缸的活塞在做功沖程驅(qū)動(dòng)滑輪53向右側(cè)滑動(dòng)，具體為：四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在做功、排氣、進(jìn)氣、壓縮四個(gè)沖程，四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1之間位項(xiàng)相差90度，工作狀態(tài)在四缸之間循環(huán)輪轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)滑輪53沿滑槽52做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

輪機(jī)系統(tǒng)3包括循環(huán)液流機(jī)構(gòu)31和水輪機(jī)32。循環(huán)液流機(jī)構(gòu)31包括外外部液箱311、驅(qū)動(dòng)液罐312和位于外外部液箱內(nèi)的內(nèi)外部液箱313和多級(jí)限壓機(jī)構(gòu)9。驅(qū)動(dòng)液罐312和內(nèi)外部液箱313都位于外外部液箱311內(nèi)。內(nèi)外部液箱313內(nèi)設(shè)有缸體段3131。缸體段3131設(shè)有同液壓活塞3132密封滑動(dòng)連接在一起的內(nèi)表面層3133。內(nèi)表面層3133同第二溫差發(fā)電管314的高溫端連接在一起。第二溫差發(fā)電管314的電源輸出端通過(guò)充電器給蓄電池充電。液壓活塞3132通過(guò)連桿315同滑輪53連接在一起。液壓活塞3132將內(nèi)外部液箱313分隔為兩個(gè)液壓腔3134。液壓腔3134通過(guò)朝向液壓腔內(nèi)開(kāi)啟的第一單向閥316同外外部液箱311連通。液壓腔3134通過(guò)朝向驅(qū)動(dòng)液罐內(nèi)開(kāi)啟的第二單向閥317同驅(qū)動(dòng)液罐312連通。多級(jí)限壓機(jī)構(gòu)9設(shè)置在驅(qū)動(dòng)液罐312上。驅(qū)動(dòng)液罐312設(shè)有同外外部液箱311連通的回流通道3121。水輪機(jī)32設(shè)置在回流通道3121內(nèi)。發(fā)電機(jī)2通過(guò)螺栓3112配合螺母8固定在外外部液箱31的外部。發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸21伸進(jìn)外外部液箱311后同水輪機(jī)的轉(zhuǎn)軸321連接在一起，具體為花鍵連接。外出液箱311同補(bǔ)液腔3113連通。

多級(jí)限壓機(jī)構(gòu)9包括至少兩個(gè)限壓儲(chǔ)能缸9本實(shí)施例中為兩個(gè)限壓儲(chǔ)能缸，兩個(gè)限壓儲(chǔ)能缸為第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸91-1和第二個(gè)限壓儲(chǔ)能缸91-2。限壓儲(chǔ)能缸包括設(shè)有進(jìn)液口911的儲(chǔ)能缸缸體912、位于儲(chǔ)能缸缸體內(nèi)的儲(chǔ)能缸活塞913和驅(qū)動(dòng)活塞朝向進(jìn)液口移動(dòng)的儲(chǔ)能彈簧914。第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸91-1的進(jìn)液口同驅(qū)動(dòng)液罐312連通。

參見(jiàn)圖2，儲(chǔ)能缸缸體912的側(cè)壁上還設(shè)有泄流口915。泄壓口泄流口915設(shè)有出口端9151、進(jìn)口端9152和圓柱形連通段9153。進(jìn)口端9152有6個(gè)。6個(gè)進(jìn)口端9152沿儲(chǔ)能缸缸體912深度方向分布。連通段9153為沿儲(chǔ)能缸缸體912深度方向延伸的圓柱形。連通段9153將所有的進(jìn)口端9152同出口端9151連通。連通段9153內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地密封連接有同出口端9151連通的調(diào)壓管916。儲(chǔ)能缸活塞913設(shè)有朝向進(jìn)液口側(cè)開(kāi)啟的第三單向閥917。第二個(gè)限壓儲(chǔ)能缸91-2的進(jìn)液口同第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸91-1的泄壓口的出口端9151連接在一起而實(shí)現(xiàn)串聯(lián)連接在一起。

參見(jiàn)圖3，調(diào)壓管916設(shè)有6個(gè)同每一個(gè)所述進(jìn)口端等高的部位都設(shè)有連通孔9161。6個(gè)連通孔9161同6個(gè)進(jìn)口端9152一一對(duì)應(yīng)地等高。6個(gè)連通孔9161沿調(diào)壓管916的周向錯(cuò)開(kāi)。

參見(jiàn)圖1到圖3，進(jìn)行限壓的過(guò)程為，首先進(jìn)行壓力設(shè)定，具體設(shè)定過(guò)程為：根據(jù)需要限壓到的壓力（即壓強(qiáng)）要求，轉(zhuǎn)到調(diào)壓管916到同所需要的壓力對(duì)應(yīng)的進(jìn)口端9152等高的連通孔9161同該進(jìn)口端9152對(duì)齊，使得該進(jìn)口端9152同出口端9151連通（沒(méi)有同連通孔9161對(duì)齊的進(jìn)口端9152則不被調(diào)壓管916封堵住）。壓力=彈簧同對(duì)應(yīng)進(jìn)口端9152對(duì)齊時(shí)的彈力除以限壓缸活塞的面積。

限壓的過(guò)程為：當(dāng)驅(qū)動(dòng)液罐312內(nèi)的壓力升高時(shí)，驅(qū)動(dòng)第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸內(nèi)的儲(chǔ)能彈簧壓縮儲(chǔ)能且實(shí)現(xiàn)限壓，當(dāng)壓力上升到第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的儲(chǔ)能缸活塞移同出口端連通的進(jìn)口端同進(jìn)液口連通時(shí)，液體經(jīng)液流口流向第二個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的進(jìn)口端，第二個(gè)限壓儲(chǔ)能缸進(jìn)行同第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的儲(chǔ)能限壓過(guò)程，以此類推，直到壓力穩(wěn)定在只能夠使第一個(gè)限壓儲(chǔ)能缸的儲(chǔ)能缸活塞同可以溢流的液流口進(jìn)口端對(duì)齊的位置，從而實(shí)現(xiàn)限壓。當(dāng)壓力下降時(shí)則各級(jí)限壓儲(chǔ)能缸中的彈簧釋放能量且使限壓儲(chǔ)能缸缸體內(nèi)的液體回流到驅(qū)動(dòng)液罐內(nèi)。

參見(jiàn)圖4，外外部液箱311內(nèi)密封連接有錐形密封套318。密封套318位彈性橡膠套。密封套318彈性密封套設(shè)在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸21上。發(fā)電機(jī)2、錐形密封套318和外外部液箱311的箱壁之間形成密封腔319。密封腔319設(shè)有同彈性氣囊310連接在一起的氣道3111。

通過(guò)密封套318對(duì)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行密封的過(guò)程為。裝配過(guò)程中按壓住氣囊310使氣囊容積縮小，然后將發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸伸入密封套318同水輪機(jī)的轉(zhuǎn)軸321連接在一起，使得密封套318密封套設(shè)在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，且使形成密封腔319，然后松開(kāi)氣囊310，氣囊在自身彈力的作用下?lián)伍_(kāi)，撐開(kāi)結(jié)果為在密封腔內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，從而使得密封套318更加可靠地密封在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上。

參見(jiàn)圖1，本發(fā)明發(fā)電的過(guò)程為，四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸驅(qū)動(dòng)滑輪做左右方向的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，滑輪驅(qū)動(dòng)液壓活塞做左右方向的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)液體以外外部液箱→內(nèi)外部液箱→驅(qū)動(dòng)液罐→外外部液箱之間進(jìn)行單向循環(huán)，從而驅(qū)動(dòng)水輪機(jī)32旋轉(zhuǎn)，水輪機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。

參見(jiàn)圖5，螺母8包括環(huán)形螺母本體81和設(shè)置在螺母本體內(nèi)周面上的內(nèi)螺紋82。螺母本體81的內(nèi)周面上設(shè)有兩條通槽83。通槽83從沿螺母8的軸向一端延伸至另一端。通槽83將內(nèi)螺紋82沿螺母本體81的周向斷開(kāi)。螺母本體81設(shè)有穿過(guò)通槽的一側(cè)側(cè)壁831后螺紋連接在通槽的另一側(cè)側(cè)壁832上的通槽槽寬調(diào)節(jié)螺釘84。兩條通槽83沿螺母本體81的周向均勻分布。螺母本體81的外周面上設(shè)有助力槽85。

參見(jiàn)圖6，減振器6包括下段61和上段62。下段61的下端同車輪13（參見(jiàn)圖1）連接在一起。下段61的上端可滑動(dòng)地套設(shè)在上段62的下端上。下段61內(nèi)設(shè)有支撐住上段62的減震彈簧63。上段62的上端設(shè)有連接環(huán)621。連接環(huán)621內(nèi)穿設(shè)有內(nèi)環(huán)622。內(nèi)環(huán)622通過(guò)橡膠環(huán)7同連接環(huán)621連接在一起。內(nèi)環(huán)622穿設(shè)有連接銷623。連接銷623同車架14（參見(jiàn)圖1）連接在一起。

參見(jiàn)圖7，橡膠環(huán)7的內(nèi)周面設(shè)有若干個(gè)沿橡膠環(huán)的周向分布的盲孔71(盲孔設(shè)置在橡膠環(huán)的外周面也是可以的)。盲孔71內(nèi)設(shè)有隔離板72。隔離板72將盲孔71分割成兩個(gè)腔體即內(nèi)腔體711和外腔體712。盲孔71的開(kāi)口端蓋有彈性蓋73。彈性蓋73為朝向盲孔71內(nèi)部拱起的碗形。

參見(jiàn)圖8，隔離板72設(shè)有若干條主摩擦通道75。主摩擦通道75連通內(nèi)腔體711和外腔體712。主摩擦通道75內(nèi)設(shè)有摩擦板76。

參見(jiàn)圖9，摩擦板76中穿設(shè)有若干可沿內(nèi)腔體和外腔體的分布方向即圖中上下方向滑動(dòng)的摩擦桿77。摩擦桿77為圓柱形。摩擦桿77設(shè)有支摩擦通道78。支摩擦通道78連通摩擦板76上下方的空間（即連通內(nèi)外腔體）。摩擦桿77的兩個(gè)軸向端面771都為球面。