本發(fā)明屬柴油機啟動技術領域，特別涉及一種柴油機高原低溫啟動輔助裝置。

背景技術：

柴油機在高原地區(qū)使用時，由于環(huán)境溫度低、空氣密度低等氣候條件的影響，柴油機開始啟動時，壓縮終了時的混合氣體壓力和溫度不能達到自燃要求，混合氣體不能燃燒，柴油機短時間內無法啟動，但是大量未燃燒的油氣混合氣體被排出，由于氣缸內的壓縮，排出的混合氣體溫度較高，密度較大。如能將排出的未燃燒混合氣體回收到柴油機進氣管路，既可以提高進氣密度，又能對進氣進行預熱，使柴油機壓縮終了的混合氣體壓力和溫度達到自燃要求，從而改善柴油機的高原低溫啟動性能。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種柴油機高原低溫啟動輔助裝置。本發(fā)明的目的通過以下的技術方案實現(xiàn)的：一種柴油機高原低溫啟動輔助裝置，包括回收器、空氣濾清器、進氣管道、電動增壓器、金屬網(wǎng)過濾器、三通，儲氣室，其特征在于：所述回收器由排煙管、回收腔、封堵蓋、離心旋轉腔、集氣腔、集油盤組成；所述排煙管布置在回收器中心位置，排煙管的一端連接柴油機排煙口，排煙管的出口端在回收腔內；所述回收腔一端開放，回收腔的另一端通過可打開閉合的封堵蓋與離心旋轉腔連接，所述封堵蓋在柴油機啟動時打開，此時回收腔和離心旋轉腔連通，柴油機啟動成功后關閉，此時回收腔和離心旋轉腔不連通；所述離心旋轉腔內布置有離心式管路，所述離心式管路與離心式葉片、排煙管外壁和離心旋轉腔內壁形成離心旋轉式氣體通路,所述離心式管路連接回收腔和集氣腔；所述集油盤布置在集氣腔下方；所述集氣腔下部設有排氣管路，排氣管路連接金屬網(wǎng)過濾器一端，金屬網(wǎng)過濾器另一端通過三通和進氣管道連接到空氣濾清器和電動增壓器管路中間；所述電動增壓器在機組啟動時運轉，用于將回收腔中的混合氣體經(jīng)由離心旋轉腔、集氣腔、金屬網(wǎng)過濾器、三通和電動增壓器抽送到儲氣室，儲氣室的出氣端連接到發(fā)明機進氣管道。所述集油盤下方設有放油螺栓。

本發(fā)明可將柴油機高原低溫啟動時未燃燒的油氣混合氣體回收到柴油機進氣管路，既可以提高進氣密度，又能對進氣進行預熱，使柴油機壓縮終了的混合氣體壓力和溫度達到自燃要求，從而改善柴油機的高原低溫啟動性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明中離心旋轉腔的內部結構示意圖；

圖3為本發(fā)明封堵蓋打開時的狀態(tài)圖；

圖4為本發(fā)明封堵蓋關閉時的狀態(tài)圖。

圖中：1、回收器；2、空氣濾清器，3、進氣管道；4、電動增壓器；5、金屬過濾器；6、三通；7、儲氣室；101、回收腔；102、離心旋轉腔；103、集油盤；104、集氣腔；105、排煙管；106、封堵蓋；107、排氣管路；108、放油螺栓；109、離心式管路；110、離心式葉片。

具體實施方式

下面結合附圖和實例對本發(fā)明做進一步說明。

參照附圖，一種柴油機高原低溫啟動輔助裝置，包括回收器1、空氣濾清器2、進氣管道3、電動增壓器4、金屬網(wǎng)過濾器5、三通6，儲氣室7，其特征在于：所述回收器1由排煙管105、回收腔101、封堵蓋106、離心旋轉腔102、集氣腔104、集油盤103組成；所述排煙管105布置在回收器1中心位置，排煙管105的一端連接柴油機排煙口，排煙管105的出口端在回收腔101內；所述回收腔101一端開放，回收腔101的另一端通過可打開閉合的封堵蓋106與離心旋轉腔102連接，所述封堵蓋106在柴油機啟動時打開，此時回收腔101和離心旋轉腔102連通，柴油機啟動成功后關閉，此時回收腔101和離心旋轉腔102不連通；所述離心旋轉腔102內布置有離心式管路109，所述離心式管路109與離心式葉片110、排煙管105外壁和離心旋轉腔102內壁形成離心旋轉式氣體通路,所述離心式管路109連接回收腔101和集氣腔104；所述集油盤103布置在集氣腔104下方；所述集氣腔104下部設有排氣管路107，排氣管路107連接金屬網(wǎng)過濾器5一端，金屬網(wǎng)過濾器5另一端通過三通6和進氣管道3連接到空氣濾清器2和電動增壓器4管路中間；所述電動增壓器4在機組啟動時運轉，用于將回收腔101中的混合氣體經(jīng)由離心旋轉腔102、集氣腔104、金屬網(wǎng)過濾器5、三通6和電動增壓器4抽送到儲氣室7，儲氣室7的出氣端連接到柴油機進氣管道。所述集油盤103下方設有放油螺栓108。

如圖1，一種柴油機高原低溫啟動輔助裝置，包括回收器1、空氣濾清器2、進氣管道3、電動增壓器4、金屬網(wǎng)過濾器5、三通6，儲氣室7；其特征在于：所述回收器1由排煙管105、回收腔101、封堵蓋106、離心旋轉腔102、集氣腔104、集油盤103組成；所述排煙管105布置在回收器1中心位置，一端連接柴油機排煙口，出口端在回收腔101內。

如圖2、圖3、圖4，所述回收腔101一端開放，另一端通過可打開閉合的封堵蓋106與離心旋轉腔102連接，所述封堵蓋106在柴油機啟動時打開，此時回收腔101和離心旋轉腔102連通，柴油機啟動成功后關閉，此時回收腔101和離心旋轉腔102不連通；所述離心旋轉腔102內布置有離心式管路109，所述離心式管路109由離心式葉片110、排煙管105外壁和離心旋轉腔102內壁組成，形成離心旋轉式氣體通路,所述離心式管路109連接回收腔101和集氣腔104；所述集油盤103布置在集氣腔104下方；所述集氣腔104下部設有排氣管路107，連接金屬網(wǎng)過濾器5一端，金屬網(wǎng)過濾器5另一端通過三通6和進氣管道3連接到空氣濾清器2和電動增壓器4管路中間。

當柴油機在高原低溫環(huán)境下啟動時，柴油機排煙管排出大量未燃燒的高溫混合氣體，回收器1中的排煙管105將混合氣體引入回收腔101，此時手動打開封堵蓋106，在電動增壓器4的作用下，將高溫混合氣體經(jīng)由離心旋轉腔102、集氣腔104、金屬網(wǎng)過濾器5、三通6和電動增壓器4抽送到儲氣室7，儲氣室7的體積根據(jù)柴油機的排量確定，在儲氣室內形成接近或大于1個標準大氣壓的空氣進氣環(huán)境。儲氣室7的出氣端連接到柴油機進氣管路，進而進入氣缸內再次混合壓縮，起到升高溫度，增大壓力的作用。當柴油機啟動成功后，手動關閉封堵蓋106，防止電動增壓器4將發(fā)動機排出的廢氣再送到進氣管路。

混合氣體經(jīng)由離心旋轉腔102時，在離心旋轉的作用下，混合氣體內未氣化的柴油分離開來，收集到集氣腔104下部的集油盤中。集油盤下部設有放油螺栓，起到將油放出的作用。

如上所述，本發(fā)明可將柴油機低溫啟動時的排氣回收到柴油機進氣管路，既可以補充混合氣體，又回收了熱量，離心旋轉式結構可使排氣油氣分離，能夠大大改善柴油機的高原啟動性能。上述具體實施方案為本發(fā)明的優(yōu)選實例，可根據(jù)本發(fā)明的技術方案而做成其它的結構形式。