一種發動機活塞總成的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種發動機活塞總成。
【背景技術】
[0002]活塞發動機利用活塞將壓力轉換成旋轉動能，靠汽油、柴油等燃料提供動力?；钊谄變纫涍^四個沖程，依次是進氣沖程、壓縮沖程、工作沖程和排氣沖程，現有的活塞環通常為多道氣環及一至兩道油環，且為開口式安裝在相應的活塞環槽內，在活塞上下運動過程中，可能原安裝位置發生移動，使本來已經與氣缸磨合的部位因環錯位而改變，這樣不僅密封效果很難維持，也會使氣缸壁和活塞環的磨損加重，從而減少發動機的使用壽命，同時由于活塞環的開口還會造成漏氣及竄油。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現有的活塞發動機無法在保證活塞環與氣缸的密封強度的同時減少磨損的問題，進而提供了一種發動機活塞總成。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:
[0005]—種發動機活塞總成，包括活塞及活塞環，所述活塞環包括氣環和油環，所述活塞包括活塞頂、活塞頭及活塞裙，油環安裝于活塞裙部，活塞頭加工有一道截面為T型的圓環槽，所述圓環槽包括擋圈活動槽及活塞環槽，擋圈活動槽內設置有擋圈，氣環為螺旋型且設置于活塞環槽內，活塞頂與擋圈活動槽之間加工有通氣道。
[0006]擋圈為搭接式的圓筒形結構，在擋圈的圓周方向開設有搭接口。
[0007]擋圈與擋圈活動槽之間為間隙配合。
[0008]氣環的有效環數范圍為2?4環。
[0009]氣環上與氣缸接觸的一面加工為弧形。
[0010]本實用新型與現有技術相比具有以下效果:
[0011]本實用新型的發動機活塞總成主要利用發動機工作時四個沖程形成的氣缸內壓力變化，利用活塞頂與擋圈活動槽之間的通氣道使氣環自動伸縮，自動調整氣環與氣缸的密封強度，從而減少了磨擦損耗同時又能補充摩擦間隙，延長了使用壽命，節能減耗。
[0012]活塞在壓縮沖程和工作沖程時氣缸內氣壓增大，氣壓通過通氣道進入擋圈活動槽，推動擋圈移動從而使螺旋型氣環外移，增加螺旋型氣環與氣缸的密閉接觸同時補充了氣環與氣缸的摩擦缺損，延長了使用壽命。
[0013]活塞在進氣沖程和排氣沖程時氣缸內壓力減小，氣環自動收縮，減輕螺旋型氣環與氣缸的壓力，減少了摩擦阻力，降低能耗。
[0014]采用螺旋型氣環，良好的密封性避免了機油竄入燃燒室，改善了燃燒性能，減少了排放尾氣造成的環境污染，同時也延長了機油的更換周期。在活塞工作時，現有的開口式氣環易移動致使開口間隙位置無法保證錯開，從而達不到良好的密封效果，采用螺旋型氣環與現有的開口式氣環相比，密封性能更好。
【附圖說明】

[0015]圖1為本實用新型的主剖視示意圖(半剖視)；
[0016]圖2為本實用新型的立體結構示意圖；
[0017]圖3為活塞的主視示意圖(局剖)；
[0018]圖4為螺旋型氣環的立體結構示意圖；
[0019]圖5為擋圈的結構示意圖；
[0020]圖6為圖1的P處放大圖。
【具體實施方式】
[0021 ]【具體實施方式】一:結合圖1?圖6說明本實施方式，本實施方式的一種發動機活塞總成，包括活塞I及活塞環，所述活塞環包括氣環2和油環3，所述活塞I包括活塞頂1-1、活塞頭1-2及活塞裙1-3，油環3安裝于活塞裙1-3部，活塞頭1-2加工有一道截面為T型的圓環槽，所述圓環槽包括擋圈活動槽4及活塞環槽5，擋圈活動槽4內設置有擋圈6，氣環2為螺旋型且設置于活塞環槽5內，活塞頂1-1與擋圈活動槽4之間加工有通氣道7。
[0022]活塞I可以根據使用的燃料不同分為汽油機活塞及柴油機活塞，汽油機活塞的活塞頂1-1多采用凹頂，柴油機的活塞頂1-1多制成各種凹坑，活塞頭1-2部安裝的螺旋型氣環2的有效環數(有效環數:能保持相同節距的環數)取決于密封的要求，與發動機的轉速和汽缸壓力有關，汽油機的氣環的有效環數小于柴油機的有效環數。
[0023]活塞I在壓縮沖程和工作沖程時氣缸8內氣壓增大，氣壓通過通氣道7進入擋圈活動槽4，推動擋圈6移動從而使氣環2外移，增加氣環2與氣缸8的密閉接觸同時補充了氣環2與氣缸8壁的摩擦缺損，延長了使用壽命。
[0024]活塞I在進氣沖程和排氣沖程時氣缸8內壓力減小，氣環2自動收縮，減輕氣環2與氣缸8的壓力，減少了摩擦阻力，降低能耗。
[0025]【具體實施方式】二:結合圖1及圖5說明本實施方式，擋圈6為搭接式的圓筒形結構，沿擋圈6的軸向開設有搭接口 6-1。如此設計，當氣壓通過通氣道7進入擋圈活動槽后，推動擋圈向外擴張，搭接設計可以使擋圈在受壓擴張的同時保證其密封性能。其它組成與連接關系與【具體實施方式】一相同。
[0026]【具體實施方式】三:結合圖1及圖6說明本實施方式，擋圈6與擋圈活動槽4之間為間隙配合。如此設計，使氣壓通過通氣道7推動擋圈6更容易。其它組成與連接關系與【具體實施方式】一或二相同。
[0027]【具體實施方式】四:結合圖1和圖3說明本實施方式，氣環2的有效環數范圍2?4環。如此設計，在保證密封功能的前提下，保持最小的摩擦面積，減少功率損耗，縮短了活塞的高度。其它組成與連接關系與【具體實施方式】三相同。
[0028]【具體實施方式】五:結合圖1和圖3說明本實施方式，氣環2上與氣缸8接觸的一面加工為弧形。如此設計，有效減小了活塞環2與氣缸8之間的摩擦。其它組成與連接關系與【具體實施方式】一、二或四相同。
【主權項】
1.一種發動機活塞總成，包括活塞(I)及活塞環，所述活塞環包括氣環(2)和油環(3)，所述活塞(I)包括活塞頂(1-1)、活塞頭(1-2)及活塞裙(1-3)，油環(3)安裝于活塞裙(1-3)部，其特征在于:活塞頭(1-2)加工有一道截面為T型的圓環槽，所述圓環槽包括擋圈活動槽(4)及活塞環槽(5)，擋圈活動槽(4)內設置有擋圈(6)，氣環(2)為螺旋型且設置于活塞環槽(5)內，活塞頂(1-1)與擋圈活動槽(4)之間加工有通氣道(7)。2.根據權利要求1所述的一種發動機活塞總成，其特征在于:擋圈(6)為搭接式的圓筒形結構，沿擋圈(6)的軸向開設有搭接口( 6-1)。3.根據權利要求1或2所述的一種發動機活塞總成，其特征在于:擋圈(6)與擋圈活動槽(4)之間為間隙配合。4.根據權利要求3所述的一種發動機活塞總成，其特征在于:氣環(2)的有效環數范圍2?4環。5.根據權利要求1、2或4所述的一種發動機活塞總成，其特征在于:氣環(2)上與氣缸(8)接觸的一面加工為弧形。
【專利摘要】一種發動機活塞總成。本實用新型解決了現有的活塞發動機無法在保證活塞環與氣缸壁的密封強度的同時減少磨損的問題。發動機活塞總成，包括活塞及活塞環，活塞環包括氣環和油環，所述活塞包括活塞頂、活塞頭及活塞裙，油環位于活塞裙部，活塞頭加工有一道截面為T型的圓環槽，所述圓環槽包括擋圈活動槽及活塞環槽，擋圈活動槽內設置有擋圈，氣環為螺旋型且設置于活塞環槽內，活塞頂與擋圈活動槽之間加工有通氣道。本實用新型用于活塞發動機。
【IPC分類】F02F5/00, F02F3/00
【公開號】CN205387972
【申請號】CN201620244861
【發明人】王祥明
【申請人】王祥明
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年3月28日