本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車排氣消聲器。

背景技術：

消聲器是阻止聲音傳播而允許氣流通過的一種器件，是消除空氣動力性噪聲的重要措施。主要安裝在空氣動力設備的氣流通道上或進、排氣系統中的降低噪聲的裝置上。隨著科技的進步，汽車在人們生活中得到了越來越廣泛的應用，人們在選擇汽車時，乘坐的舒適度以及駕駛時良好的體驗感成了最主要的選擇，汽車消聲器，能有效降低汽車發動機帶來的噪音以及對車身產生的振動感，因此，一個好的消聲器是給人滿帶來良好駕車體驗感的重要汽車配件。

目前，主要采用共振腔結構的消聲器來消除尾氣中的中低頻噪音，處理不當會使共振效果不明顯，降低消聲效果。例如，申請號為201420502573.X 的中國專利公開了“一種排氣系統消聲筒及汽車”，排氣系統消聲筒包括殼體、第一隔板、第二隔板、進氣管、排氣管以及消聲管，第一隔板和第二隔板將殼體的內部空間沿氣流流動方向分割為第一共振腔、第二共振腔和第三共振腔，進氣管的第一段位于第一共振腔內，進氣管的第二段位于第二共振腔內，進氣管的第二段上設有透氣孔，排氣管的第一段位于第三共振腔內，排氣管的第二段位于第二共振腔內，出氣管上設有透氣孔；消聲管的第一段位于第一共振腔內，消聲管的第二段位于第二共振腔內。利用尾氣與共振腔之間產生的共振，來消除尾氣中的噪音。但是這種機構，尾氣直接通過進氣管第一段和第二段上的透氣孔進入共振腔內，通過尾氣與共振腔的殼體之間的作用產生共振，這種共振效果不明顯，且會使尾氣的噪音直接穿透過殼體，消聲效果差。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的問題，提供一種消聲效果較好的汽車排氣消聲器。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種汽車排氣消聲器，包括具有進氣口、第一排氣口和第二排氣口的殼體、設置在所述進氣口位置處的進氣管、設置在所述第一排氣口位置處的第一排氣管、設置在所述第二排氣口位置處的第二排氣管，所述殼體內沿所述殼體的長度延伸方向依次間隔設置有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板將所述殼體的內部分成五個腔體，依次為第一腔體、第二腔體、第三腔體、第四腔體和第五腔體，所述第一腔體與所述第二腔體連通，所述第二腔體與所述第三腔體連通，所述第四腔體與所述第五腔體連通，所述進氣管與所述第四腔體連通，所述第一排氣管和所述第二排氣管的一端部分別與所述第三腔體連通，所述汽車排氣消聲器還包括設置在所述殼體內并沿所述殼體的長度方向延伸的插管，所述插管的一端部與所述第四腔體連通，所述插管的另一端部與所述第二腔體連通。

優選地，所述進氣管伸入所述殼體內部的一端上設有使所述進氣管與所述第四腔體相連通的第一孔，所述第一孔有多個，多個所述第一孔沿所述進氣管的周向及軸向方向間隔設置。

優選地，所述第一排氣管靠近所述殼體的外部的一端上設有第二孔，所述第二孔為通孔，且所述第二孔有多個，多個所述第二孔沿所述第一排氣管的周向及軸向方向間隔設置。

優選地，所述第二排氣管靠近所述殼體的外部的一端上設有第三孔，所述第三孔為通孔，且所述第三孔有多個，多個所述第三孔沿所述第二排氣管的周向及軸向方向間隔設置。

優選地，所述插管上位于所述第二腔體內的一端部上設有第四孔，所述第四孔為通孔，且所述第四孔有多個，多個所述第四孔沿所述插管的周向及軸向方向間隔設置。

優選地，所述第一隔板上設有連通所述第一腔體與所述第二腔體的第五孔，所述第二隔板上設有連通所述第二腔體與所述第三腔體的第六孔，所述第四隔板上設有連通所述第四腔體和所述第五腔體的第七孔，所述第五孔、所述第六孔和所述第七孔均有多個。

優選地，所述汽車排氣消聲器還包括設置在所述第一腔體內的第一吸音棉。

優選地，所述汽車排氣消聲器還包括設置在所述第五腔體內的第二吸音棉。

優選地，所述第一排氣管與所述第二排氣管對稱設置在所述殼體的長度方向上的兩側。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：本實用新型的汽車排氣消聲器結構簡單，通過擴張結構消除了汽車尾氣中的中低頻噪音，從而使該汽車排氣消聲器具有較優的中低頻消聲性能。

附圖說明

附圖1為本實用新型的汽車排氣消聲器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例來對本實用新型的技術方案作進一步的闡述。

參見圖1所示的汽車排氣消聲器，包括殼體1、進氣管2和排氣管，殼體1上設有進氣口和排氣口，進氣管2的一端部連接在殼體1上的進氣口處，另一端伸入到殼體1的內部，排氣口有兩個，對應的，排氣管也有兩個，分別為第一排氣管31和第二排氣管32，第一排氣管31和第二排氣管32的一端部均深入到殼體1的內部，另一端部分別與殼體1上的兩個排氣口連接。

該汽車排氣消聲器還包括設置在殼體1內的插管4，插管4沿殼體1的長度方向延伸，該汽車排氣消聲器還包括沿殼體1的長度延伸方向順序設置在殼體1的第一隔板51、第二隔板52、第三隔板53和第四隔板54，第一隔板51、第二隔板52、第三隔板53和第四隔板54在殼體1內間隔設置，并將殼體1的內部分隔成五個腔體，沿殼體1的長度延伸方向依次為第一腔體61、第二腔體62、第三腔體63、第四腔體64和第五腔體65。進氣管2與第四腔體64連通，第一排氣管31和第二排氣管32均與第三腔體63連通，插管4的一端部與第四腔體64連通，另一端部與第二腔體62連通，第一腔體61與第二腔體62連通，第二腔體62與第三腔體63連通，第四腔體64與第五腔體65連通。

具體的，進氣管2上伸入到殼體1內部的一端上設有使進氣管2與第四腔體64相連通的第一孔21，第一孔21與多個，多個第一孔21沿進氣管2的周向和軸向方向間隔設置。

在第一隔板51上設有使第一腔體61與第二腔體62相連通的第五孔，在第二隔板52上設有使第二腔體62與第三腔體63相連通的第六孔，在第四隔板54上設有使第四腔體64和第五腔體65相連通的第七孔，第五孔、第六孔和第七孔均設有多個。

該汽車排氣消聲器還包括分別設置在第一腔體61和第五腔體65內用于消除尾氣中高頻噪音的第一吸音棉71和第二吸音棉72。

在第一排氣管31的另一端上設有第二孔311，第二孔311為通孔，且第二孔311有多個，多個第二孔311沿第一排氣管31的周向及軸向方向間隔設置。

在第二排氣管32的另一端上設有第三孔321，第三孔321為通孔，且第三孔321有多個，多個第三孔321沿第二排氣管32的周向及軸向方向間隔設置。

在插管4的另一端上設有第四孔41，第四孔41為通孔，且第四孔41有多個，多個第四孔41沿插管4的周向及軸向方向間隔設置。

該汽車排氣消聲器呈對稱結構設置，具體的，第一排氣管31與第二排氣管32、第一腔體61與第五腔體65、第二腔體62與第四腔體64分別對稱設置在殼體1的長度方向上的兩側。

該汽車排氣消聲器工作時，氣流從進氣管2流入，從進氣管2上的第一孔21流出進氣管2，并流入到第四腔體64內，氣流在第四腔體64內膨脹進行消聲，消除尾氣中的中低頻噪音。第四腔體64內的氣流經插管4的一端部進入到插管4中，經插管4的另一端部流出插管4并流入到第二腔體62內，氣體在第二腔體62內進一步膨脹，進一步消除了尾氣中的中低頻噪音。第二腔體62內的氣流通過第二隔板52上的第六孔流入到第三腔體63內，消除中高頻率的噪聲。第三腔體63內的氣流分別經第一排氣管31和第二排氣管32的一端部進入到第一排氣管31和第二排氣管32中，并經第一排氣管31和第二排氣管32的另一端部流出汽車排氣消聲器。

另外，在第四腔體64內的氣流通過第四隔板54上的第七孔流入第五腔體65，經第五腔體65內的吸音棉72吸收尾氣中的高頻噪音。第二腔體62內的氣流通過第一隔板51上的第五孔流入第一腔體61，經第一腔體61內的吸音棉71，進一步吸收尾氣中的高頻噪音。在氣流流動過程中，第一排氣管31、第二排氣管32、插管4上面的第二孔311、第三孔321和第四孔41配合第一腔體61、第二腔體62、第三腔體63、第四腔體64和第五腔體65用來消除特定頻率的噪聲。

該汽車排氣消聲器結構簡單，通過穿孔干涉和擴張結構消除了汽車尾氣中的中低頻噪音，通過吸音棉吸收了高頻噪音，從而使該汽車排氣消聲器具有較優的中低頻消聲性能。

上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。