本實(shí)用新型涉及汽車消音器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橫放排氣管中進(jìn)雙出雙閥門控制消音器。

背景技術(shù)：

汽車消音鼓是安裝在汽車的排氣通道上的降低噪聲的裝置，其主要用于消除汽車產(chǎn)生的噪音，同時(shí)排除氣流。對(duì)于以往的直流式消音管而言，結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，消音揚(yáng)程小，效率差，使得消音效果并不理想，并且不能對(duì)氣流的流量以及流向進(jìn)行有效控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種橫放排氣管中進(jìn)雙出雙閥門控制消音器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橫放排氣管中進(jìn)雙出雙閥門控制消音器，包括殼體、消音彎管、消音豎管；所述殼體的外輪廓采用薄壁圓柱拉伸設(shè)計(jì)；所述殼體的兩端分別設(shè)有一個(gè)擋板；所述殼體的內(nèi)部設(shè)有消音橫管；所述消音橫管的兩端分別貫穿殼體兩端的擋板；所述消音橫管的兩個(gè)端口為出氣口；所述消音橫管的側(cè)壁上固定焊接有進(jìn)氣管；所述進(jìn)氣管的一端貫穿殼體；所述殼體外側(cè)的進(jìn)氣管的一端為進(jìn)氣口；所述消音彎管采用豎直段與水平段焊接而成；所述消音彎管的數(shù)量為兩個(gè)并且消音彎管的豎直段分別與殼體外側(cè)的消音橫管焊接；所述消音彎管的水平段貫穿殼體；所述消音彎管的豎直段與殼體之間的消音橫管上設(shè)有氣閥；所述消音豎管的數(shù)量為兩個(gè)并且關(guān)于進(jìn)氣管對(duì)稱焊接于消音橫管上；所述消音豎管設(shè)于消音彎管的水平段之間的殼體內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述氣閥通過無線信號(hào)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并采用無線遙感進(jìn)行控制。

優(yōu)選的，所述殼體內(nèi)部地消音彎管的水平段以及消音豎管上皆交叉排列設(shè)有消音孔；所述消音彎管的水平段、消音豎管、消音橫管的外壁面上皆緊密貼合有鋼絲網(wǎng)；所述鋼絲網(wǎng)與殼體的內(nèi)壁之間填充有消音棉。

優(yōu)選的，所述消音彎管水平段的一個(gè)端口以及消音豎管的一個(gè)端口皆采用封閉式設(shè)計(jì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型消音鼓通過采用氣閥的設(shè)計(jì)，可以通過無線進(jìn)行遙控，進(jìn)而控制第一消音橫管內(nèi)氣體的排放量，從而控制汽車尾音的大小。并且通過采用兩個(gè)消音豎管的設(shè)計(jì)，可以使得尾氣及尾音通過消音豎管傳向殼體內(nèi)部，并通過消音棉的削減后通過消音彎管排出，其對(duì)稱分布的設(shè)計(jì)使整個(gè)過程的消音效果得到有效改善。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。

圖中：1、殼體；2、消音彎管；3、消音豎管；4、擋板；5、消音橫管； 7、出氣口；8、進(jìn)氣管；9、進(jìn)氣口；10、氣閥；11、消音孔；12、鋼絲網(wǎng)；13、消音棉。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種橫放排氣管中進(jìn)雙出雙閥門控制消音器，包括殼體1、消音彎管2、消音豎管3；所述殼體1的外輪廓采用薄壁圓柱拉伸設(shè)計(jì)；所述殼體1的兩端分別設(shè)有一個(gè)擋板4；所述殼體1的內(nèi)部設(shè)有消音橫管5；所述消音橫管5的兩端分別貫穿殼體1兩端的擋板4；所述消音橫管5的兩個(gè)端口為出氣口7；所述消音橫管5的側(cè)壁上固定焊接有進(jìn)氣管8；所述進(jìn)氣管8的一端貫穿殼體1；所述殼體1外側(cè)的進(jìn)氣管8的一端為進(jìn)氣口9；所述消音彎管2采用豎直段與水平段焊接而成；所述消音彎管2的數(shù)量為兩個(gè)并且消音彎管2的豎直段分別與殼體1外側(cè)的消音橫管5焊接；所述消音彎管2的水平段貫穿殼體1；所述消音彎管2的豎直段與殼體1之間的消音橫管5上設(shè)有氣閥10；所述消音豎管3的數(shù)量為兩個(gè)并且關(guān)于進(jìn)氣管8對(duì)稱焊接于消音橫管5上；所述消音豎管3設(shè)于消音彎管2的水平段之間的殼體1內(nèi)部；所述氣閥10通過無線信號(hào)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并采用無線遙感進(jìn)行控制；所述殼體1內(nèi)部的消音彎管2的水平段以及消音豎管3上皆交叉排列設(shè)有消音孔11；所述消音彎管2的水平段、消音豎管3、消音橫管5的外壁面上皆緊密貼合有鋼絲網(wǎng)12；所述鋼絲網(wǎng)12與殼體1的內(nèi)壁之間填充有消音棉13；所述消音彎管2水平段的一個(gè)端口以及消音豎管3的一個(gè)端口皆采用封閉式設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施時(shí)，由進(jìn)氣管8一端的進(jìn)氣口9排入尾氣，尾氣可由消音橫管5兩端的出氣口7排出，當(dāng)氣閥10由無線控制完全閉合時(shí)，尾氣及尾音由消音豎管3上的消音孔11擴(kuò)散到殼體1內(nèi)部，由于殼體1內(nèi)部充滿了消音棉13，在消音棉13對(duì)尾音的充分削減下，尾氣由消音彎管2進(jìn)入到消音橫管5再由兩側(cè)的出氣口7排出，整個(gè)過程在氣閥10的控制下大大減少了尾氣排放所造成的噪音影響。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。