本發明涉及汽車發動機技術領域，特別涉及一種頭部帶冷卻腔的活塞。

背景技術：

目前在汽車制造、發動機等機械行業中，發動機工作時間，活塞頂部直接與高溫燃氣周期性接觸，燃氣最高溫可達2500℃左右，因此活塞也承受著很高的溫度，一般可達到280℃左右,現階段為了滿足活塞的可靠性，通過增大活塞的厚度來完成，導致活塞的重量變大，材料成本增加。材料增加了，活塞的膨脹量就會曾大，從而加大了拉缸的風險系數。

技術實現要素：

針對現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種頭部帶冷卻腔的活塞，解決了在滿足活塞可靠性的基礎上降低活塞溫度的問題，其結構合理、減少材料、降低了成本。

本實用新型所采用的技術方案是，一種頭部帶冷卻腔的活塞，包括活塞頭部及連接在活塞頭部下方的裙部，其技術要點是，在活塞頭部燃燒室的下方設置有冷卻腔，所述的冷卻腔與設置在活塞裙部的進油孔和回油孔貫通形成機油冷卻腔。

作為本實用新型的一種優選方案，所述的進油孔和回油孔為上端開口小、下端開口大的喇叭孔結構。

作為本實用新型的另一種優選方案，進油孔設置在活塞裙部主推力面上，出有孔設置在活塞裙部副推力面上；或進油孔設置在活塞裙部副推力面上，出有孔設置在活塞裙部主推力面上。

本實用新型的有益效果是，該頭部帶冷卻腔的活塞，在活塞頭部燃燒室的下方設置有冷卻腔，所述的冷卻腔與設置在活塞裙部的進油孔和回油孔貫通形成機油冷卻腔，該結構通過機油冷卻腔有效降低了降低活塞本身的溫度，增大活塞的可靠性，減少了材料，節約了成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中頭部帶冷卻腔的活塞剖視圖；

圖2為本實用新型實施例中進油孔及回油孔結構示意圖；

圖中序號說明如下：1活塞頭部、2燃燒室、3一環槽、4二環槽、5冷卻腔、6油環槽、7進油孔、8裙部、9避讓缺口、10回油孔。

具體實施方式

使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖1和圖2和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

實施例1：

本實施例中采用的頭部帶冷卻腔的活塞，如圖1所示，包括帶有用于安裝活塞環的一環槽3、二環槽4、油環槽6的活塞頭部1及連接在活塞頭部1下方的裙部8，在活塞頭部1的燃燒室2下方設置有冷卻腔5，冷卻腔5與設置在活塞裙部8的進油孔7和回油孔10貫通形成機油冷卻腔。

實施例2：

本實施例與實施例1的區別在于：所述的進油孔7和回油孔10為上端開口小、下端開口大的喇叭孔結構。

進油孔7設置在活塞裙部8主推力面上，回油孔10設置在活塞裙部8的副推力面上；或進油孔7設置在活塞裙部8副推力面上，回油孔10設置在活塞裙部8主推力面上。其中的主推力面是指，從發動機正前方看，發動機順時針旋轉時，發動機左側即為活塞的主推力面；從發動機正前方看，發動機順時針旋轉時，發動機右側即為活塞的副推力面，活塞的主推力面及副推力面均位于活塞裙部8，如圖2所示。

發動機工作時，曲軸飛濺起的機油，濺入到進油孔7后，流入到機油冷卻腔中，機油在機油冷卻腔中流動，通過回油孔10再流回到油底殼中，完成一次冷卻循環。裙部8設置有避讓缺口9，主要是用來避讓冷卻噴嘴的。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域內的熟練的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質。本實用新型的范圍僅由所附權利要求書限定。