本實用新型涉及工程車輛技術領域，特別涉及一種發動機油門遠程控制裝置。

背景技術：

柴油發動機已經成為工程機械最重要的動力源裝置，目前常用的柴油機油門控制方式為軟軸牽拉形式：軟軸一端與柴油機油門開關連接，另一端與油門踏板連接，駕駛員在駕駛室內通過操縱油門踏板來控制柴油機油門開關的打開和閉合，實現對柴油機大油門運轉和怠速運轉的控制。

然而油門控制方式需要駕駛員在駕駛室內對油門踏板施加持續有效的控制，若駕駛員離開駕駛室，油門踏板不受力作用時，柴油機只能處于怠速運轉的狀態，繼而影響到柴油機的輸出轉速和輸出功率。

因此，有必要提供一種控制結構來解決上述問題。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種發動機油門遠程控制裝置。

本實用新型通過如下技術方案實現上述目的：一種發動機油門遠程控制裝置，包括油缸和用油壓控制所述油缸動作的控制閥，所述油缸具有用來頂開發動機油門開關的活塞桿，所述活塞桿將所述油缸分隔為無桿腔和有桿腔，所述控制閥至少具有一個進油口、一個工作口和一個出油口，所述工作口連通所述無桿腔。

具體的，所述控制閥為手動閥。

進一步的，所述工作口與所述無桿腔之間通過軟管連接。

具體的，所述控制閥為電磁閥。

進一步的，所述控制閥的芯桿上繞有通電線圈，所述通電線圈與一遠程開關串聯，所述遠程開關通過遙控器控制。

進一步的，所述控制閥為二位三通閥，所述有桿腔內設有一個用來使所述活塞桿復位的彈簧。

采用上述技術方案，本實用新型技術方案的有益效果是：

1、本實用新型使駕駛員可在駕駛室外啟停柴油發動機油門，實現了遠程控制車輛輸出功率的目的；

2、因為軟管能提供控制閥移動的自由度，所以能令工作更加方便；

3、二位三通閥所需的管路比較簡捷，進出油只需要一條管路；

4、工作人員只要手拿遙控器就可以在信號范圍內操縱控制閥的開關，使用更加方便。

附圖說明

圖1為實施例1發動機油門遠程控制裝置的結構示意圖；

圖2為實施例2發動機油門遠程控制裝置的結構示意圖。

圖中數字表示：

1-油缸，

11-活塞桿，

12-無桿腔，

13-有桿腔，

14-彈簧；

2-控制閥，

21-進油口，

22-工作口，

23-排油口；

3-軟管；

4-通電線圈。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：

如圖1所示，本實用新型的一種發動機油門遠程控制裝置，包括油缸1和用油壓控制油缸1動作的控制閥2，油缸1具有用來頂開發動機油門開關的活塞桿11，活塞桿11將油缸1分隔為無桿腔12和有桿腔13。控制閥2至少具有一個進油口21、一個工作口22和一個出油口23，工作口22連通無桿腔12。該裝置的油缸1是安裝在駕駛室內部，而控制閥2可以延長到駕駛室以外。當進油口21和工作口22連通時，高壓油可以通過控制閥2進入到油缸1的無桿腔12，這樣活塞桿11被油壓推動，開啟發動機油門，這樣發動機就能處于大油門運轉狀態，也就是說即使駕駛員不在駕駛室內仍能保持柴油發動機的大油門運轉，實現了遠程控制車輛輸出功率的目的。

如圖1所示，工作口22與無桿腔12之間通過軟管3連接。軟管3能夠在保證不影響供油的情況下，實現控制閥2在一定范圍內移動，在實際應用中，操作控制閥2的人員為了觀察工作狀況經常會移動位置，因為軟管3能提供控制閥2移動的自由度，所以能令工作更加方便。

如圖1所示，控制閥2為手動控制的二位三通閥，有桿腔13內設有一個用來使活塞桿11復位的彈簧14。二位三通閥所需的管路比較簡捷，進出油只需要一條管路。當進油口21和工作口22不連通時，在彈簧14的作用下，活塞桿11復位將油擠出無桿腔12，并自出油口23排出，油門就被關停。

實施例2：

與實施例1的不同之處在于：控制閥2為電磁閥，控制閥2的芯桿上繞有通電線圈4，通電線圈4與一遠程開關5串聯，遠程開關5通過遙控器控制。這樣控制閥2也可以設置在駕駛室內，工作人員只要手拿遙控器就可以在信號范圍內操縱控制閥2的開關，使用更加方便。

以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。