本發明涉及發動機活塞領域，特別涉及一種發動機活塞連桿總成。

背景技術：

目前在汽車發動機等機械行業中，活塞連桿總成包括活塞、活塞環、活塞銷、連桿組四部分，該結構好與壞關系到發動機的性能。活塞工作時不僅受到測向力的作用向下沿缸壁往復滑動，而且還會與高溫氣體接觸，當受熱或熱負荷越高時熱應力和熱變形就會越大。活塞工作過程中經常會出現的故障有：頂部出現裂紋和燒蝕、裙部出現拉傷、環槽過渡磨損或斷裂、銷座出現裂紋等。

連桿組一般由連桿體、大頭蓋、連桿螺栓、軸瓦和連桿小頭襯套組成。目前市場的連桿容易出現潤滑不良的問題，導致軸瓦破損，嚴重會出現拉缸現象。而現有的活塞連桿結構，無法滿足發動機市場的需求，存在損壞的風險。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種發動機活塞連桿總成，其設計合理，結構簡單、安全可靠。

本發明所采用的技術方案是：一種發動機活塞連桿總成，包括帶有第一氣環、第二氣環和油環的活塞頭及連桿，所述的連桿通過活塞銷與活塞頭連接在一起；所述的連桿包括連桿小頭、連桿大頭、連桿大頭和連桿小頭之間的連接部及設置在連桿大頭孔座內的軸瓦，其技術要點是，在連桿小頭頂端設置有回油孔；在連桿小頭的孔座內壁上設置有環狀儲油槽和半鍵槽；在連桿大頭的孔座內壁上設置有環狀油槽和定位槽；在連桿小頭與連桿大頭的連接部設置有油道，所述的回油孔、環狀儲油槽、油道、環狀油槽彼此貫通形成機油通道。

上述方案中,所述的軸瓦的一端設置有凸臺，所述的凸臺插接在位于連桿大頭孔座內壁的定位槽內，將軸瓦與連桿大頭孔座連接在一起；軸瓦的瓦背與連桿大頭孔座內壁接觸，且通過連桿大頭孔座上環狀儲油槽的機油直接對瓦背進行潤滑。

上述方案中,所述的襯環與連桿小頭為過盈配合結構。

上述方案中,在所述的連桿小頭為楔形結構。

上述方案中,設置在連桿小頭上的回油孔為漏斗形結構；在活塞室下端設置有呈幾字形的容納連桿的內腔，該內腔上部與連桿小頭的形狀相適應。

本發明的有益效果是：該發動機活塞連桿總成，采用楔形連桿結構和與楔形結構相配合的內腔，增大了受力面積，減小了活銷孔的面壓及活塞頭破碎的風險；在連桿小頭處增設襯環，增加了潤滑量和潤滑面積，并且減少了連桿與活塞頭間的磨損；在連桿小頭和連桿大頭的連接部增加了油道，該結構不僅減輕了連桿的重量，而且還能夠充分利用潤滑油，對設置在連桿大頭的軸瓦進行潤滑；利用連桿大頭的定位槽,控制住了軸瓦的竄動，減少軸瓦受力不均和少抱瓦的風險。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例中活塞連桿總成剖面視圖；

圖2為本發明實施例中活塞頭剖視圖；

圖3為本發明實施例中連桿剖視圖；

圖4為本發明實施例中軸瓦立體圖；

圖中序號說明如下：1活塞、1-1活塞頭、1-2直邊、1-3避讓圓弧、1-4斜邊、1-5斜邊、1-6銷孔、1-7內腔、2氣環、3氣環、4油環、5活塞銷、6襯環、6-1環狀儲油槽、6-2半鍵槽、7連桿、7-1漏斗形回油孔、7-2連接部、7-3連接小頭、7-4油道、7-5連桿大頭、7-6定位槽、7-7環狀油槽、8軸瓦、8-1瓦背、8-2凸臺。

具體實施方式

使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖1～圖4和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

實施例1：

本實施例中采用的發動機的活塞連桿總成1包括帶有氣環2、氣環3和油環4的活塞頭1-1及連桿7，連桿7通過活塞銷5與活塞頭1-1連接在一起，且通過卡簧控制活塞銷5在銷孔1-6中的竄動。連桿7包括連桿小頭7-3、連桿大頭7-5、連桿大頭7-8和連桿小頭7-3之間的連接部7-2及設置在連桿大頭7-5孔座內的軸瓦8。

本實施例中的連桿7的結構如下：連桿小頭7-3為楔形結構，在連桿小頭7-3頂端（即連桿小頭7-3的孔座外壁上）設置有漏斗形回油孔7-1；在連桿小頭7-3的孔座內壁上設置有環狀儲油槽6-1和半鍵槽6-2；在連桿大頭7-5的孔座內壁上設置有環狀油槽7-7和定位槽7-6；在連桿小頭7-3與連桿大頭7-5的連接部7-2設置有油道7-4，漏斗形回油孔7-1、環狀儲油槽6-1、油道7-4、環狀油槽7-7彼此貫通形成機油通道。通過在連接部7-2設置油道7-4，使連桿7的重量減少。連桿大頭7-5上的定位槽7-6與設置在軸瓦8的一端的凸臺8-2配合，凸臺8-2插接在定位槽7-6內，將軸瓦8與連桿大頭7-5孔座連接在一起。軸瓦8的形狀與連桿大頭7-5孔座的內表面相適應，且瓦背8-1與連桿大頭7-5孔座內壁接觸，通過連桿大頭7-5孔座上環狀儲油槽7-7的機油直接對瓦背8-1進行潤滑。

在連桿小頭7-3上還以過盈方式壓入有襯環6，環狀儲油槽6-1繞襯環6內一周，且襯環6內還設置有4個半鍵槽6-2。

在活塞室下端設置有呈幾字形的容納連桿7的內腔1-7，該內腔1-7上部與連桿小頭7-3的楔形結構相適應。呈幾字形的內腔1-7的剖視邊界包括直邊1-2、避讓圓弧1-3、斜邊1-4和斜邊1-5，設置避讓圓弧1-3目的是防止連桿小頭7-3與內腔接觸，撞壞活塞1，減少活塞1破壞的風險。銷孔1-6上側接觸面積大于下側接觸面積，這樣與連桿7配合后，增大銷孔1-6的受力面積，在爆發壓力不變的前提下，與矩形內腔相比，會減少銷孔1-6處的面壓，減少銷孔1-6破壞的風險。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。

技術特征：

技術總結
一種發動機活塞連桿總成本，涉及發動機活塞領域。該發動機活塞連桿總成，采用楔形連桿結構和與楔形結構相配合的內腔，增大了受力面積，減小了活銷孔的面壓及活塞頭破碎的風險；在連桿小頭處增設襯環，增加了潤滑量和潤滑面積，并且減少了連桿與活塞頭間的磨損；在連桿小頭和連桿大頭的連接部增加了油道，該結構不僅減輕了連桿的重量，而且還能夠充分利用潤滑油，對設置在連桿大頭的軸瓦進行潤滑；利用連桿大頭的定位槽,控制住了軸瓦的竄動，減少軸瓦受力不均和少抱瓦的風險。

技術研發人員：趙世來;黃昌瑞;李振華
受保護的技術使用者：華晨汽車集團控股有限公司
技術研發日：2017.06.09
技術公布日：2017.09.12