本技術涉及汽車，尤其涉及一種曲軸箱通風系統(tǒng)及汽車。

背景技術：

1、隨著全球環(huán)境保護意識的提升以及對于機動車排放標準的日益嚴格，對汽車尾氣排放控制提出了更高要求。針對車輛裝配有曲軸箱通風系統(tǒng)(positive?crankcaseventilation?system，簡稱pcv系統(tǒng))，制造商必須對pcv系統(tǒng)的完整性進行持續(xù)監(jiān)測，以確保其正常運行。目前通常是采用導電金屬管的方案來監(jiān)測，導電金屬管方案是通過管路斷開后電流通斷去監(jiān)測管路通斷，這種方式僅能滿足判斷接口是否有脫落情況，但無法識別最常見的曲通管老化開裂或者受尖銳物刺破導致的泄漏情況，導致污染物泄漏到外部，環(huán)境污染。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的實施例提供了一種曲軸箱通風系統(tǒng)及汽車，旨在解決現(xiàn)有的曲通管老化開裂或者受尖銳物刺破不能及時識別，導致污染物泄漏污染環(huán)境的問題。

2、第一方面，本實用新型提供了一種曲軸箱通風系統(tǒng)，包括曲通管組件和油氣分離器，所述油氣分離器具有低壓通道，所述曲通管組件包括：

3、雙層曲通管，包括外管和內(nèi)管，所述外管的內(nèi)壁與所述內(nèi)管的外壁之間限定出外層通道，所述內(nèi)管的內(nèi)壁限定出內(nèi)層通道；

4、第一接頭，其一端與所述雙層曲通管的一端連接，另一端與所述油氣分離器連接，所述第一接頭配置為連通所述外層通道和所述油氣分離器的所述低壓通道以使所述外層通道呈低負壓狀態(tài)。

5、進一步地，所述油氣分離器具有高壓通道，所述第一接頭包括第一外管接頭和第一內(nèi)管接頭，所述第一內(nèi)管接頭安裝于所述第一外管接頭內(nèi)，所述第一外管接頭與所述外管連接，所述第一內(nèi)管接頭與所述內(nèi)管連接，所述第一內(nèi)管接頭的外壁與所述第一外管接頭的內(nèi)壁之間限定出外連接通道，所述第一內(nèi)管接頭的內(nèi)壁限定出內(nèi)連接通道；其中，所述外連接通道連通所述外層通道和所述低壓通道，所述內(nèi)連接通道連通所述內(nèi)層通道和所述高壓通道。

6、進一步地，所述曲通管組件還包括第一內(nèi)管密封件，所述第一內(nèi)管密封件套設于所述第一內(nèi)管接頭的外壁和所述高壓通道的內(nèi)壁之間，或者，所述第一內(nèi)管接頭的內(nèi)壁和所述高壓通道的外壁之間。

7、進一步地，所述曲通管組件還包括第一外管密封件，所述第一外管密封件套設于所述第一外管接頭的外壁和所述低壓通道的內(nèi)壁之間，或者，所述第一外管接頭的內(nèi)壁和所述低壓通道的外壁之間。

8、進一步地，所述第一外管接頭的外壁設有第一外插部，所述第一外管接頭的內(nèi)壁設有第一內(nèi)插部，所述第一內(nèi)插部與所述外管插接，所述第一外插部與所述低壓通道插接。

9、進一步地，所述曲軸箱通風系統(tǒng)還包括進氣管，所述曲通管組件還包括第二接頭，所述第二接頭的一端與所述進氣管連接，所述第二接頭的另一端與所述雙層曲通管的另一端連接。

10、進一步地，所述進氣管包括外氣管和內(nèi)氣管，所述第二接頭包括第二內(nèi)管接頭和環(huán)設于所述第二內(nèi)管接頭外壁的密封堵頭，所述第二內(nèi)管接頭的兩端分別與所述內(nèi)氣管和所述內(nèi)管連接，所述密封堵頭的兩端分別與所述外氣管和所述外管過盈配合。

11、進一步地，所述曲通管組件還包括第二內(nèi)管密封件，所述第二內(nèi)管密封件套設于所述第二內(nèi)管接頭的外壁與所述內(nèi)氣管的內(nèi)壁之間，或者，所述第二內(nèi)管密封件套設于所述第二內(nèi)管接頭的內(nèi)壁與所述內(nèi)氣管的外壁之間。

12、進一步地，所述密封堵頭的外壁環(huán)設有外環(huán)擋肩，沿所述密封堵頭的軸向所述外環(huán)擋肩將所述密封堵頭分為前堵頭和后堵頭，所述前堵頭與所述外氣管過盈配合，且所述外氣管的端頭與所述外環(huán)擋肩相抵，所述后堵頭與所述外管過盈配合。

13、第二方面，本實用新型還提供了一種汽車，包括上述第一方面的曲軸箱通風系統(tǒng)。

14、本實用新型提供一種曲軸箱通風系統(tǒng)及汽車，該曲軸箱通風系統(tǒng)包括曲通管組件和油氣分離器，油氣分離器具有低壓通道，曲通管組件包括雙層曲通管和第一接頭，雙層曲通管包括外管和內(nèi)管，外管和內(nèi)管之間為外層通道，內(nèi)管內(nèi)部為內(nèi)層通道，外層通道通過第一接頭與油氣分離器的低壓通道連通，如此使得外層通道呈低負壓狀態(tài)，若雙層曲通管開裂泄漏時，由于外層通道相對于大氣壓是負壓，因此只有外部的氣體能夠被吸入到管內(nèi)而被監(jiān)測到異常，管內(nèi)的含油氣的污染物不會泄漏到外部環(huán)境，從而避免污染環(huán)境。

技術特征：

1.一種曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，包括曲通管組件和油氣分離器，所述油氣分離器具有低壓通道，所述曲通管組件包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述油氣分離器具有高壓通道，所述第一接頭包括第一外管接頭和第一內(nèi)管接頭，所述第一內(nèi)管接頭安裝于所述第一外管接頭內(nèi)，所述第一外管接頭與所述外管連接，所述第一內(nèi)管接頭與所述內(nèi)管連接，所述第一內(nèi)管接頭的外壁與所述第一外管接頭的內(nèi)壁之間限定出外連接通道，所述第一內(nèi)管接頭的內(nèi)壁限定出內(nèi)連接通道；其中，所述外連接通道連通所述外層通道和所述低壓通道，所述內(nèi)連接通道連通所述內(nèi)層通道和所述高壓通道。

3.根據(jù)權利要求2所述的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述曲通管組件還包括第一內(nèi)管密封件，所述第一內(nèi)管密封件套設于所述第一內(nèi)管接頭的外壁和所述高壓通道的內(nèi)壁之間，或者，所述第一內(nèi)管接頭的內(nèi)壁和所述高壓通道的外壁之間。

4.根據(jù)權利要求2所述的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述曲通管組件還包括第一外管密封件，所述第一外管密封件套設于所述第一外管接頭的外壁和所述低壓通道的內(nèi)壁之間，或者，所述第一外管接頭的內(nèi)壁和所述低壓通道的外壁之間。

5.根據(jù)權利要求2所述的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述第一外管接頭的外壁設有第一外插部，所述第一外管接頭的內(nèi)壁設有第一內(nèi)插部，所述第一內(nèi)插部與所述外管插接，所述第一外插部與所述低壓通道插接。

6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸箱通風系統(tǒng)還包括進氣管，所述曲通管組件還包括第二接頭，所述第二接頭的一端與所述進氣管連接，所述第二接頭的另一端與所述雙層曲通管的另一端連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣管包括外氣管和內(nèi)氣管，所述第二接頭包括第二內(nèi)管接頭和環(huán)設于所述第二內(nèi)管接頭外壁的密封堵頭，所述第二內(nèi)管接頭的兩端分別與所述內(nèi)氣管和所述內(nèi)管連接，所述密封堵頭的兩端分別與所述外氣管和所述外管過盈配合。

8.根據(jù)權利要求7所述的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述曲通管組件還包括第二內(nèi)管密封件，所述第二內(nèi)管密封件套設于所述第二內(nèi)管接頭的外壁與所述內(nèi)氣管的內(nèi)壁之間，或者，所述第二內(nèi)管密封件套設于所述第二內(nèi)管接頭的內(nèi)壁與所述內(nèi)氣管的外壁之間。

9.根據(jù)權利要求7所述的曲軸箱通風系統(tǒng)，其特征在于，所述密封堵頭的外壁環(huán)設有外環(huán)擋肩，沿所述密封堵頭的軸向所述外環(huán)擋肩將所述密封堵頭分為前堵頭和后堵頭，所述前堵頭與所述外氣管過盈配合，且所述外氣管的端頭與所述外環(huán)擋肩相抵，所述后堵頭與所述外管過盈配合。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的曲軸箱通風系統(tǒng)。

技術總結
本技術公開了一種曲軸箱通風系統(tǒng)及汽車，該曲軸箱通風系統(tǒng)，包括曲通管組件和油氣分離器，所述油氣分離器具有低壓通道，所述曲通管組件包括：雙層曲通管，包括外管和內(nèi)管，所述外管的內(nèi)壁與所述內(nèi)管的外壁之間限定出外層通道，所述內(nèi)管的內(nèi)壁限定出內(nèi)層通道；第一接頭，其一端與所述雙層曲通管的一端連接，另一端與所述油氣分離器連接，所述第一接頭配置為連通所述外層通道和所述油氣分離器的所述低壓通道以使所述外層通道呈低負壓狀態(tài)。通過本申請，雙層曲通管開裂泄漏時，由于外層通道相對于大氣壓是負壓，因此只有外部的氣體能夠被吸入到管內(nèi)而被監(jiān)測到異常，管內(nèi)的含油氣的污染物不會泄漏到外部環(huán)境，避免污染環(huán)境。

技術研發(fā)人員：毛紹輝,劉偉,李文軍,宓思恩,武貴榮,汪名月
受保護的技術使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術研發(fā)日：20240725
技術公布日：2025/4/28