本技術(shù)涉及柴油機(jī)調(diào)速器，尤其涉及一種提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有機(jī)械式調(diào)速器因?yàn)檎{(diào)速器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)內(nèi)的摩擦力較大等問題，只適合配試轉(zhuǎn)速較高的工程機(jī)械用的柴油機(jī)。如果應(yīng)用于調(diào)速率低的調(diào)速器，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)出現(xiàn)有車車、抖動(dòng)的問題。公開號(hào)為cn210195880u的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種采用扭簧控制具有電熄火功能的噴油泵調(diào)速裝置，通過采用扭簧結(jié)構(gòu)確保轉(zhuǎn)速變化時(shí)齒桿形成隨轉(zhuǎn)速均勻變化且恢復(fù)性好。在上述專利中，調(diào)速杠桿為一體式結(jié)構(gòu)，這是結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于：(1)制造工藝較為復(fù)雜，由于調(diào)速杠桿需要與調(diào)速扭簧、連接板、啟動(dòng)加濃桿、中間軸、丁字支撐塊、錐形穩(wěn)定彈簧等零部件配合，需要保證加工精度；(2)一旦調(diào)速杠桿出現(xiàn)破壞就需要更換整個(gè)調(diào)速杠桿。

2、基于此，需要對(duì)現(xiàn)有的調(diào)速杠桿進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、技術(shù)目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件。

2、技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開的一種提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，包括：

3、沿第一方向延伸的調(diào)速臂本體，在所述調(diào)速臂本體的兩端之間設(shè)置有用于連接轉(zhuǎn)軸的第一軸孔；

4、銷軸，所述銷軸旋轉(zhuǎn)連接于調(diào)速臂本體的一端；

5、頂凸，所述頂凸連接于調(diào)速臂本體的另一端。

6、優(yōu)選地，所述銷軸凸出調(diào)速臂本體的兩端旋轉(zhuǎn)連接有套筒，所述套筒通過擋圈軸向固定。

7、優(yōu)選地，在所述第一軸孔與銷軸之間設(shè)置有第一固定孔。

8、優(yōu)選地，還包括杠桿本體，所述杠桿本體包括第一板部、第二板部和蓋板，所述第一板部和第二板部平行設(shè)置，所述蓋板連接至第一板部和第二板部的一端，所述第一板部、第二板部和蓋板呈u型。

9、優(yōu)選地，所述蓋板設(shè)置有供頂凸穿過的讓位孔。

10、優(yōu)選地，所述第一板部和第二板部設(shè)置有貫通的第二軸孔，所述第一軸孔和第二軸孔軸向?qū)R。

11、優(yōu)選地，所述第一板部在第一方向上的長(zhǎng)度大于第二板部在第一方向上的長(zhǎng)度。

12、優(yōu)選地，所述第一板部和第二板部設(shè)置有與第一固定孔軸向?qū)R的第二固定孔。

13、優(yōu)選地，所述第一板部的一端設(shè)置有用于連接連接板的第三連接孔。

14、優(yōu)選地，所述第一板部設(shè)置有供銷軸穿過的豁口。

15、本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果：

16、該調(diào)速臂組件主要由調(diào)速臂本體和杠桿本體兩部分組成，相對(duì)于現(xiàn)有的一體式的調(diào)速杠桿，制作工藝更為簡(jiǎn)單；調(diào)速臂本體和杠桿本體任意損壞后，只需要更換相應(yīng)的零部件即可。

技術(shù)特征：

1.一種提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，其特征在于，所述銷軸(4)凸出調(diào)速臂本體(1)的兩端旋轉(zhuǎn)連接有套筒(6)，所述套筒(6)通過擋圈(7)軸向固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，其特征在于，在所述第一軸孔(3)與銷軸(4)之間設(shè)置有第一固定孔(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，其特征在于，所述蓋板(12)設(shè)置有供頂凸(5)穿過的讓位孔(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，其特征在于，所述第一板部(10)和第二板部(11)設(shè)置有貫通的第二軸孔(14)，所述第一軸孔(3)和第二軸孔(14)軸向?qū)R。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，其特征在于，所述第一板部(10)在第一方向上的長(zhǎng)度大于第二板部(11)在第一方向上的長(zhǎng)度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，其特征在于，所述第一板部(10)和第二板部(11)設(shè)置有與第一固定孔(8)軸向?qū)R的第二固定孔(15)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，其特征在于，所述第一板部(10)的一端設(shè)置有用于連接連接板(16)的第三連接孔(17)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，其特征在于，所述第一板部(10)設(shè)置有供銷軸(4)穿過的豁口(18)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及柴油機(jī)調(diào)速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，包括調(diào)速臂本體、銷軸、頂凸和杠桿本體，在所述調(diào)速臂本體的兩端之間設(shè)置有用于連接轉(zhuǎn)軸的第一軸孔，所述銷軸旋轉(zhuǎn)連接于調(diào)速臂本體的一端，所述頂凸連接于調(diào)速臂本體的另一端，所述杠桿本體與調(diào)速臂本體連接固定。本技術(shù)公開的一種提高發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的調(diào)速臂組件，簡(jiǎn)化了制造工藝。

技術(shù)研發(fā)人員：李勇,張大升,劉聲和,周偉,梁金科,曲雙斌,王忠剛,叢小潔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東康達(dá)精密機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240812
技術(shù)公布日：2025/4/28