本發明涉及車輛廢氣循環，尤其涉及一種進氣結構、egr冷卻器、egr及車輛。

背景技術：

1、egr(exhaust?gas?recirculation，廢氣再循環系統)主要用于減少汽車尾氣排放中的氮氧化物，它通過將發動機排出的廢氣的一部分重新引入進氣歧管，滾合新鮮空氣后再進入燃燒室，從而降低燃燒溫度，減少氮氧化物的生成。egr冷卻器是egr的一個重要組成部分，為了提高效率并確保發動機性能，通常會使用egr冷卻器來冷卻上述被重新引入進氣歧管的廢氣。egr冷卻器能夠通過熱交換過程降低廢氣的溫度。

2、現有技術中為了防止發動機的兩股廢氣在進入egr冷卻器時造成兩股脈沖能量之間的干涉，影響后續冷卻效果，因此采用分流式的進氣結構，將兩股廢氣分別引入egr冷卻器。

3、上述現有技術僅考慮到避免發動機的兩股廢氣之間的對沖干擾對冷卻效果的影響，但是，其并未考慮到進氣均勻性對冷卻效果的影響。

4、因此，亟需一種進氣結構、egr冷卻器、egr及車輛，以解決以上問題。

技術實現思路

1、根據本發明的一個方面，目的在于提供一種進氣結構，該進氣結構能夠提升廢氣進入egr冷卻器的均勻性，提升廢氣的冷卻效果和效率。

2、為達此目的，本發明采用以下技術方案：

3、進氣結構，包括：

4、進氣殼體，所述進氣殼體內形成氣流通道，所述氣流通道包括相互呈角度連通的進氣管段和出氣管段；所述出氣管段的出氣段出口的尺寸和形狀均與所述出氣管段的橫截面的尺寸和形狀相同，所述出氣管段的出氣段入口的尺寸小于所述出氣管段的橫截面的尺寸，所述出氣段入口在所述出氣段出口所在平面上的投影落在所述出氣段出口范圍內，并覆蓋所述出氣段出口在高度方向上的一側。

5、作為本發明提供的進氣結構的優選方案，所述氣流通道還包括過渡管段，所述過渡管段連通于所述進氣管段和所述出氣管段之間；

6、所述過渡管段的下側壁連接于所述出氣段入口的下沿，并朝向所述過渡管段的上側壁凹陷形成第一弧形部；

7、所述過渡管段的上側壁連接于所述出氣段入口的上沿，并朝向所述過渡管段的下側壁凹陷形成第二弧形部。

8、作為本發明提供的進氣結構的優選方案，所述第二弧形部的半徑r2為所述第一弧形部的半徑r1的3～6倍。

9、作為本發明提供的進氣結構的優選方案，所述出氣段入口的上沿與所述出氣管段的上側壁齊平，在所述出氣管段的高度方向上，所述出氣段入口的下沿與所述出氣管段的下側壁之間的間距為l2，所述出氣管段的高度尺寸為l1，l2\l1為0.5～0.8。

10、作為本發明提供的進氣結構的優選方案，所述進氣結構還包括隔板，所述隔板設置于所述進氣殼體內，于所述隔板的兩側形成并排的兩個氣流通道；

11、兩個所述進氣管段的進氣段入口的排布方向與兩個所述出氣管段的出氣段出口的排布方向相同。

12、作為本發明提供的進氣結構的優選方案，所述隔板和所述出氣管段的下側壁之間銜接有加強件，所述加強件位于兩個所述出氣管段之間，所述加強件的厚度b2大于所述隔板的厚度b3，b2\b3為1.5～3.5；和/或，

13、在所述出氣管段的高度方向上，所述加強件的高度為l4，所述出氣管段的高度尺寸為l1，l4\l1為0.05～0.25。

14、作為本發明提供的進氣結構的優選方案，所述進氣管段的進氣段入口和所述出氣段出口之間的夾角為85～95°。

15、根據本發明的再一個方面，目的在于提供一種egr冷卻器，所述egr冷卻器包括冷卻裝置和如上述任一方案所述的進氣結構，所述進氣管段的進氣段入口連通于發動機的排氣系統，所述出氣段出口連通于所述冷卻裝置的氣流入口，所述冷卻裝置的氣流出口連通于所述發動機的進氣歧管。

16、根據本發明的再一個方面，目的在于提供一種egr，所述egr連接于發動機的排氣系統，包括如上述方案所述的egr冷卻器，所述egr冷卻器能夠冷卻所述egr中的循環廢氣。

17、根據本發明的又一個方面，目的在于提供一種車輛，所述車輛包括發動機和如上述方案所述的egr，所述egr能夠將發動機的排氣系統中的部分廢氣降溫并循環返回所述發動機的進氣歧管。

18、本發明的有益效果：

19、本發明提供的進氣結構包括進氣殼體，該進氣殼體內形成氣流通道，該氣流通道包括相互呈角度連通的進氣管段和出氣管段。該出氣管段的出氣段出口的尺寸和形狀均與該出氣管段的橫截面的尺寸和形狀相同，該出氣管段的出氣段入口的尺寸小于該出氣管段的橫截面的尺寸，該出氣段入口在該出氣段出口所在平面上的投影落在該出氣段出口范圍內，并覆蓋該出氣段出口在高度方向上的一側。通過將進氣管段和出氣管段呈角度設置，能夠減小該進氣結構的長度尺寸，結構緊湊以避免過大侵占下游冷卻裝置的布置空間，便于冷卻裝置的布置，有利于提升冷卻效果。通過上述對出氣管段的出氣段入口和出氣段出口的結構改進，形成呈角度并漸擴的流道結構，也就是改進自進氣管段流出并流入出氣管段的氣流的流場，能夠使出氣段出口處的循環廢氣形成強滾流，提升氣流的均勻性，保證循環廢氣進入下游的冷卻裝置時的均勻性，進而提升循環廢氣的冷卻效果和效率。

20、本發明提供的egr冷卻器通過設置上述進氣結構，能夠提升廢氣的冷卻效果和冷卻效率。

21、本發明提供的egr通過設置上述egr冷卻器，能夠加快egr中的循壞廢氣的冷卻效率和效果，進而提升廢氣循環的效率，保證循環廢氣進入發動機后對燃燒溫度的降低效果，有效減少氮氧化物的生成。

22、本發明提供的車輛通過設置上述egr，能夠實現發動機廢氣的循環利用，并有效降低發動機內的燃燒溫度，減少氮氧化物的生成。

技術特征：

1.進氣結構，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的進氣結構，其特征在于，所述氣流通道還包括過渡管段(130)，所述過渡管段(130)連通于所述進氣管段(110)和所述出氣管段(120)之間；

3.根據權利要求2所述的進氣結構，其特征在于，所述第二弧形部(132)的半徑r2為所述第一弧形部(131)的半徑r1的3～6倍。

4.根據權利要求1所述的進氣結構，其特征在于，所述出氣段入口(122)的上沿與所述出氣管段(120)的上側壁齊平，在所述出氣管段(120)的高度方向上，所述出氣段入口(122)的下沿與所述出氣管段(120)的下側壁之間的間距為l2，所述出氣管段(120)的高度尺寸為l1，l2\l1為0.5～0.8。

5.根據權利要求1所述的進氣結構，其特征在于，所述進氣結構還包括隔板(200)，所述隔板(200)設置于所述進氣殼體(100)內，于所述隔板(200)的兩側形成并排的兩個氣流通道；

6.根據權利要求5所述的進氣結構，其特征在于，所述隔板(200)和所述出氣管段(120)的下側壁之間銜接有加強件(300)，所述加強件(300)位于兩個所述出氣管段(120)之間，所述加強件(300)的厚度b2大于所述隔板(200)的厚度b3，b2\b3為1.5～3.5；和/或，

7.根據權利要求1-6任一項所述的進氣結構，其特征在于，所述進氣管段(110)的進氣段入口(111)和所述出氣段出口(121)之間的夾角為85～95°。

8.egr冷卻器，其特征在于，所述egr冷卻器包括冷卻裝置(10)和如權利要求1-7任一項所述的進氣結構，所述進氣管段(110)的進氣段入口(111)連通于發動機的排氣系統，所述出氣段出口(121)連通于所述冷卻裝置(10)的氣流入口，所述冷卻裝置(10)的氣流出口連通于所述發動機的進氣歧管。

9.egr，其特征在于，連接于發動機的排氣系統，包括如權利要求8所述的egr冷卻器，所述egr冷卻器能夠冷卻所述egr中的循環廢氣。

10.車輛，其特征在于，所述車輛包括發動機和如權利要求9所述的egr，所述egr能夠將所述發動機的排氣系統中的部分廢氣降溫并循環返回所述發動機的進氣歧管。

技術總結
本發明屬于車輛廢氣循環技術領域，公開了一種進氣結構、EGR冷卻器、EGR及車輛。該進氣結構包括進氣殼體，該進氣殼體內形成氣流通道，該氣流通道包括相互呈角度連通的進氣管段和出氣管段。該出氣管段的出氣段出口的尺寸和形狀均與該出氣管段的橫截面的尺寸和形狀相同，該出氣管段的出氣段入口的尺寸小于該出氣管段的橫截面的尺寸，該出氣段入口在該出氣段出口所在平面上的投影落在該出氣段出口范圍內，并覆蓋該出氣段出口在高度方向上的一側。該進氣結構能夠提升廢氣進入EGR冷卻器的均勻性，提升廢氣的冷卻效果和效率。

技術研發人員：馬保偉,劉振,高陽
受保護的技術使用者：濰柴動力股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24