汽車新型尾氣過濾處理裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車尾氣處理技術領域，尤其涉及一種新型尾氣過濾處理裝置。
【背景技術】
[0002]當代經濟的迅速發展帶動了交通運輸業的快速發展，汽車已經成為全世界最重要以及最普及的交通工具之一，它可以說是改變了整個世界的面貌和進程。
[0003]中國汽車的年產量也逐年大幅度增加，汽車發動機的技術比較落后，每輛汽車的廢氣排放量比較大，同時，我國對車輛尾氣的污染排放控制水平也不高，導致單單車輛尾氣這一項就對我國的大氣環境造成了嚴重的污染。
[0004]因此，對汽車尾氣的處理凈化也就顯得尤其重要，尾氣凈化裝置應得到進一步的優化，現在的尾氣凈化裝置，如常用的三元催化器的處理過程中，顆粒物仍然無法得到充分過濾，同時，NOx, CO、HC、302未能有效的處理，還會造成尾氣回流進入發動機，損壞發動機。而且，三元催化器還會時常產生中毒問題。
[0005]故，需要一種新的技術方案以解決上述問題。
【發明內容】
[0006]為了克服上述問題，本發明公開一種汽車新型尾氣過濾處理裝置，能夠。
[0007]為達到上述目的，本發明可采用如下技術方案:
[0008]一種汽車新型尾氣過濾處理裝置，包括外殼、位于外殼內的過濾模塊、位于過濾模塊一側的進氣腔及位于過濾模塊另一側的排氣腔；所述進氣腔及排氣腔中均設有過濾網；所述過濾模塊中設有依次排列的HC過濾區、NOxS濾區、CO過濾區、SO2過濾區；所述進氣腔與HC過濾區相鄰，排氣腔與SO2過濾區相鄰；過濾模塊還連接有向過濾模塊中補充氧的補氣裝置。
[0009]相對于現有技術，本發明汽車新型尾氣過濾處理裝置通過在過濾模塊中設置有四個依次排列的過濾區，并且設定首先過濾HC，然后依次過濾N0X、CO、302的4級吸收過濾次序，能夠合理且比較充分的將上述4種廢氣組分過濾轉化，大幅度的降低排放到空氣中的有害氣體和顆粒物的量，從而可以改善空氣質量。同時，采用四層吸收可以避免采用三元催化出現的催化劑中毒的現象，同時降低成本。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明汽車新型尾氣過濾處理裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]請參閱圖1所示，本發明公開了一種汽車新型尾氣過濾處理裝置，包括外殼1、位于外殼I內的過濾模塊2、位于過濾模塊2 —側的進氣腔3及位于過濾模塊2另一側的排氣腔4。外殼I與過濾模塊2之間夾有減震墊7，以防振和減小應力、保護載體及催化劑，它是依據壓力和振動而設計的。所述外殼I為圓柱形結構。外殼I的材料多采用冷軋板表面浸鋁或含N1、Cr的不銹鋼，用于整體的固定及內部材料的保護。
[0012]所述進氣腔3及排氣腔4中均設有過濾網5，且進氣腔3及排氣腔4中過濾網5均有兩層，過濾網的主要作用是對顆粒物的吸附。所述過濾模塊2中設有依次排列的HC過濾區21、NOx過濾區22、CO過濾區23、S02過濾區24 ;并且該4個過濾區的排列順序不能改變。從而所述進氣腔3與HC過濾區21相鄰，排氣腔4與SO2過濾區24相鄰。所述過濾模塊2的兩端設置有密封圈8，且進氣腔3內的過濾網5抵靠在過濾模塊2與進氣腔3相鄰一端的密封圈上，排氣腔4內的過濾網5抵靠在過濾模塊2與排氣腔5相鄰一端的密封圈上。密封圈8為圓環狀，起到密封作用，防止還沒經過凈化的尾氣外流。
[0013]過濾模塊2還連接有向過濾模塊2中補充氧的補氣裝置6，該補氣裝置6包括補氣口 61、電機62及位于電機62和過濾模塊2之間的單向閥63，所述補氣裝置作為供氧系統，能夠加快反應速率，使反應徹底，能夠充分過濾掉尾氣中的有害氣體。而單向閥用來控制氣體的流動方向，防止氣體倒流。
[0014]進一步的，為了對各個過濾區進行反應而消除有害氣體，所述HC過濾區中填充有成本低廉的活性炭對HC進行吸附和過濾；
[0015]NOx過濾區中填充有甲烷催化還原氮氧化物，其化學反應式為
[0016](I) CH4+4N02== 4N0+C0 2+2H20 ；
[0017](2) CH4+4N0 = = 2N2+C02+2H20 ；
[0018]CO過濾區中填充有氧化鐵；氧化CO，其化學反應式為Fe0+C0 = = Fe+C02；
[0019]SO2過濾區中填充有碳酸鈣吸收SO2，其化學反應式為
[0020]S02+CaC03+02 = 2CaC03+2C02。
[0021]采用四層吸收可以避免采用三元催化出現的催化劑中毒，同時降低成本。
[0022]當然，以上在各個過濾區中填充的化學物質為了和N0X、CO、SO2進行反應而做出的選擇，而在其他實施方式中可以采用同樣能夠與N0X、CO、SO2進行反應的化學物質，都是本領域一般技術人員容易想到的改變
[0023]同時，進一步的，所述過濾模塊的HC過濾區、勵)(過濾區、CO過濾區、SO 2過濾區中均設置有催化劑載體(未圖示)，NOx過濾區中具有銠催化劑，HC過濾區、CO過濾區中具有鈀、鉑催化劑，SO2過濾去中具有釩催化劑。采用這些稀土元素作為催化劑具有儲氧能力，能在瞬態富氧條件下儲存氧，能在貧態氧條件下釋放氧，能提高催化劑的熱穩定性及催化劑活性，還具有三元催化劑性能。同時在補氣裝置6的輔助下能進一步的提高這些稀土元素儲存氧的能力而提高整體的催化性能。而與催化劑配合的，所述催化劑載體為金屬蜂窩型催化劑載體。
[0024]另外，本發明的具體實現方法和途徑很多，以上所述僅是本發明的優選實施方式。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。本實施例中未明確的各組成部分均可用現有技術加以實現。
【主權項】
1.一種汽車新型尾氣過濾處理裝置，其特征在于:包括外殼、位于外殼內的過濾模塊、位于過濾模塊一側的進氣腔及位于過濾模塊另一側的排氣腔；所述進氣腔及排氣腔中均設有過濾網；所述過濾模塊中設有依次排列的HC過濾區、NOxS濾區、CO過濾區、SO2過濾區；所述進氣腔與HC過濾區相鄰，排氣腔與SO2過濾區相鄰；過濾模塊還連接有向過濾模塊中補充氧的補氣裝置。
2.根據權利要求1所述的汽車新型尾氣過濾處理裝置，其特征在于:所述HC過濾區中填充有活性炭；N0X過濾區中填充有甲烷；C0過濾區中填充有氧化鐵；302過濾區中填充有碳酸鈣。
3.根據權利要求2所述的汽車新型尾氣過濾處理裝置，其特征在于:所述外殼與過濾模塊之間夾有減震墊。
4.根據權利要求1所述的汽車新型尾氣過濾處理裝置，其特征在于:所述過濾模塊的兩端設置有密封圈，且進氣腔內的過濾網抵靠在過濾模塊與進氣腔相鄰一端的密封圈上，排氣腔內的過濾網抵靠在過濾模塊與排氣腔相鄰一端的密封圈上。
5.根據權利要求3所述的汽車新型尾氣過濾處理裝置，其特征在于:所述進氣腔及排氣腔中的過濾網均有兩層。
6.根據權利要求1所述的汽車新型尾氣過濾處理裝置，其特征在于:所述過濾模塊的HC過濾區、勵)(過濾區、CO過濾區、SO 2過濾區中均設置有催化劑載體，NO x過濾區中具有銠催化劑，HC過濾區、CO過濾區中具有鈀、鉑催化劑，SO2過濾去中具有釩催化劑。
7.根據權利要求6所述的汽車新型尾氣過濾處理裝置，其特征在于:所述催化劑載體為金屬蜂窩型催化劑載體。
8.根據權利要求1所述的汽車新型尾氣過濾處理裝置，其特征在于:所述外殼為圓柱形結構。
9.根據權利要求1所述的汽車新型尾氣過濾處理裝置，其特征在于:所述補氣裝置包括補氣口、電機及位于電機和過濾模塊之間的單向閥。
【專利摘要】本發明公開一種汽車新型尾氣過濾處理裝置，該新型尾氣過濾處理裝置主要包括外殼、過濾模塊、進氣腔及排氣腔；所述進氣腔及排氣腔中均設有過濾網；所述過濾模塊中設有依次排列的HC過濾區、NOX過濾區、CO過濾區、SO2過濾區，能夠把尾氣中對人體有害的成份CO、HC、NOX和SO2轉化為無害的CO2、H2O和N2，同時還能吸附顆粒物，并通過兩次吸附，顆粒物的數量會大大減少。本發明能夠大幅度的降低排放到空氣中的有害氣體和顆粒物的量，從而可以改善空氣質量。本發明結構簡單，制造方便，成本低，可操作性強。
【IPC分類】F01N3-022
【公開號】CN104863669
【申請號】CN201510305361
【發明人】王瑋玲, 于學華, 熊新, 吳洪濤
【申請人】鹽城工學院
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年6月4日