專利名稱：壓縮垃圾車及其液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種壓縮垃圾車的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)一般采用多路換向閥進行控制，為了降低能耗和提高作業(yè)效率， 現(xiàn)在的液壓系統(tǒng)多采用雙聯(lián)油泵作為動力源，在作業(yè)過程中，對兩個油泵流量的控制，如聯(lián)動(雙泵獨立同時工作)、合流等工況，現(xiàn)有技術(shù)有以下二種方式。第一種方式，請參見圖1，一組多路換向閥只控制一個壓力油源，如果想要兩個壓力油源合流就必須用兩組多路換向閥。這種方式采用第一組閥1及第二組閥2分別控制由進油口 P1、P2進入系統(tǒng)的液壓油，通過外部管路A將兩組多路換向閥進行連接，采用合流優(yōu)先，這種方法第一組閥1和第二組閥2不能同時工作，因為第一組閥1的回油必須經(jīng)過第二組閥2的油路，而且占用空間比較大，管路連接較為繁雜。第二種方式，請參見圖2，將兩組多路換向閥合并成一組，采用合流聯(lián)3并用一單向閥4控制合流方向。這種方式通過合流聯(lián)3將兩組閥合成一體，合流聯(lián)3中增加一單向閥4，控制油流方向，由進油口 Pl進入系統(tǒng)的液壓油通過合流聯(lián)3與由進油口 P2進入系統(tǒng)的液壓油合流。同樣采用合流優(yōu)先，雖然兩組閥可以同時工作，但合流流量無法控制，如在聯(lián)動工況下，只要其中一組閥停止工作，馬上進入合流工況，造成流量波動，影響運動機構(gòu)的平穩(wěn)運行。圖3是后裝壓縮式垃圾車采用第二種方式的雙聯(lián)泵液壓系統(tǒng)原理圖，圖中標(biāo)號5 表示推鏟油缸，6表示滑板油缸，7表示刮板油缸，8表示舉升油缸，9表示翻桶油缸。此液壓系統(tǒng)要滿足以下工況要求一由進油口 P1、P2進入系統(tǒng)的液壓油能合流工作。二 由進油口 P1、P2進入系統(tǒng)的液壓油又能分別同時工作即聯(lián)動。此種方式雖然能滿足上述兩個工況要求，但存在一個明顯的缺點，就是由進油口 Pl進入系統(tǒng)的液壓油通過與舉升油缸8連通的換向閥及與翻桶油缸9連通的換向閥的中位經(jīng)油道d過合流聯(lián)10再經(jīng)油道c與由進油口 P2進入系統(tǒng)的液壓油完成合流，滿足滑板油缸6和刮板油缸7按順序動作的壓縮作業(yè)工況，但是該系統(tǒng)在聯(lián)動工況下如翻桶油缸9動作間歇時，就變成合流工況，造成壓縮作業(yè)時的流量時分時和，流量波動性比較大，壓縮機構(gòu)運動速度時快時慢，運行不平穩(wěn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種液壓系統(tǒng)，可以滿足雙聯(lián)油泵的合流和聯(lián)動的工況要求，作業(yè)流量穩(wěn)定，確保機構(gòu)運動平穩(wěn)，且簡化了管路的連接，減少了壓力損失。為達上述優(yōu)點，本發(fā)明提供一種液壓系統(tǒng)，包括雙聯(lián)油泵、總油道、第一聯(lián)閥組、第二聯(lián)閥組、第一油缸系統(tǒng)、及第二油缸系統(tǒng)，該雙聯(lián)油泵包括第一油泵及第二油泵，該總油道包括第一進油口、第二進油口、及回油口，該第一聯(lián)閥組及該第二聯(lián)閥組分別與該第一油缸系統(tǒng)及該第二油缸系統(tǒng)連接，該第一油泵的液壓油經(jīng)由該總油道的第一進油口供給該第一聯(lián)閥組，該第二油泵的液壓油經(jīng)由該總油道的第二進油口供給該第二聯(lián)閥組，該液壓系統(tǒng)進一步包括控制聯(lián)及回油聯(lián)，該第一聯(lián)閥組、該控制聯(lián)、該回油聯(lián)及該第二聯(lián)閥組依次通過該總油道連接，該控制聯(lián)包括多向換位閥，該回油聯(lián)與該總油道的回油口連通，該回油聯(lián)包括內(nèi)部油道；該液壓系統(tǒng)包括合流和聯(lián)動兩種狀態(tài)，在合流狀態(tài)時，該第一油泵的液壓油依次經(jīng)過該第一聯(lián)閥組及該控制聯(lián)并由該控制聯(lián)的多向換位閥的油道口進入該回油聯(lián)的內(nèi)部油道并與該第二油泵的液壓油在該第二聯(lián)閥組匯合實現(xiàn)合流，在聯(lián)動狀態(tài)時，該控制聯(lián)的該多向換位閥處于中位，該第一聯(lián)閥組與該第二聯(lián)閥組各自獨立完成作業(yè)。在本發(fā)明的一實施例中，該第一聯(lián)閥組包括至少一個聯(lián)閥，該第一油缸系統(tǒng)包括至少一個油缸。在本發(fā)明的一實施例中，該第一聯(lián)閥組包括第一聯(lián)閥、第二聯(lián)閥、及第三聯(lián)閥，該第一、第二、及第三聯(lián)閥各自包括一個多路換向閥及一個單向閥，該第一油缸系統(tǒng)包括分別與該第一、第二、及第三聯(lián)閥連接的第一油缸、第二油缸、及第三油缸。在本發(fā)明的一實施例中，該第一油缸、第二油缸、及第三油缸分別為推鏟油缸、滑板油缸、及刮板油缸，該推鏟油缸通過該總油道與該第一聯(lián)閥形成推鏟回路，該滑板油缸通過該總油道與該第二聯(lián)閥形成滑板回路，該刮板油缸通過該總油道與該第三聯(lián)閥形成刮板回路。在本發(fā)明的一實施例中，該第二聯(lián)閥組包括至少一個聯(lián)閥，該第二油缸系統(tǒng)包括至少一個油缸。在本發(fā)明的一實施例中，該第二聯(lián)閥組包括第四聯(lián)閥及第五聯(lián)閥，該第四及該第五聯(lián)閥各自包括一個多路換向閥及一個單向閥，該第二油缸系統(tǒng)包括分別與該第四聯(lián)閥及第五聯(lián)閥連接的第四油缸及第五油缸。在本發(fā)明的一實施例中，該第四油缸及第五油缸分別為舉升油缸及翻桶油缸，該舉升油缸通過該總油道與該第四聯(lián)閥形成舉升回路，該翻桶油缸通過該總油道與該第五聯(lián)閥形成翻桶回路。在本發(fā)明的一實施例中，該第一聯(lián)閥組及該第二聯(lián)閥組各包括一個溢流閥。為達上述優(yōu)點，本發(fā)明提供一種壓縮垃圾車，該壓縮垃圾車上設(shè)置有上述液壓系統(tǒng)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比將兩組聯(lián)閥組合成一體，通過中間的控制聯(lián)和特制的回油聯(lián)進行連接，通過對控制聯(lián)的控制，很好地滿足雙聯(lián)油泵的合流和聯(lián)動的工況要求，作業(yè)流量穩(wěn)定，確保機構(gòu)運動平穩(wěn)；通過回油聯(lián)中的油道進行集中回油，簡化了管路的連接，減少了壓力損失，安裝方便，外形美觀集中。為讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例， 并配合所附圖式，作詳細說明如下。


圖1為一種現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)的原理圖。圖2為另一種現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)的原理圖。圖3為現(xiàn)有的后裝壓縮式垃圾車采用圖2中的液壓系統(tǒng)的原理圖。圖4為本發(fā)明實施例中的壓縮垃圾車的液壓系統(tǒng)的原理圖。
具體實施例方式圖4為本發(fā)明實施例中的壓縮垃圾車的液壓系統(tǒng)的原理示意圖。請參照圖4，于本實施例中，液壓系統(tǒng)包括主閥20、雙聯(lián)油泵30、油箱40、第一油缸系統(tǒng)50、第二油缸系統(tǒng) 52、及總油道60。雙聯(lián)油泵30包括第一油泵32及第二油泵34。油箱40與雙聯(lián)油泵30連接，雙聯(lián)油泵30與主閥20連接。總油道60包括第一進油口 P1、第二進油口 P2、第一回油口 Tl、及第二回油口 T2，于本實施例中，總油道60內(nèi)的液壓油通過第一回油口 Tl回油，當(dāng)然，根據(jù)實際情況的需要也可以選擇通過第二回油口 T2回油，本發(fā)明并不以此為限。總油道60的進油端設(shè)有吸油過濾器62，總油道60的回油端設(shè)有回油過濾器64。主閥20包括由第一聯(lián)閥組22、第二聯(lián)閥組對、控制聯(lián)26、以及回油聯(lián)28。第一聯(lián)閥組22、控制聯(lián)26、回油聯(lián)28及第二聯(lián)閥組M依次通過總油道60連接。第一油泵32的液壓油經(jīng)由總油道60供給第一聯(lián)閥組22，第二油泵34的液壓油經(jīng)由總油道60供給第二聯(lián)閥組對。于本實施例中，第一聯(lián)閥組22包括第一聯(lián)閥220、第二聯(lián)閥222、第三聯(lián)閥224、及第一溢流閥226。第一溢流閥2 對第一聯(lián)閥組22起定壓溢流作用和安全保護作用。第一聯(lián)閥220包括第一多路換向閥Vl及第一單向閥221，第二聯(lián)閥222包括第二多路換向閥V2 及第二單向閥223，第三聯(lián)閥2 包括第三多路換向閥V3及第三單向閥225。于本實施例中，第二聯(lián)閥組M包括第四聯(lián)閥M0、第五聯(lián)閥對2、及第二溢流閥 2440第四聯(lián)閥240包括第四多路換向閥V4及第四單向閥Ml，第五聯(lián)閥242包括第五多路換向閥V5及第五單向閥M3。第二溢流閥244對第二聯(lián)閥組M起定壓溢流作用和安全保護作用。于本實施例中，第一油缸系統(tǒng)50包括推鏟油缸500、滑板油缸502、刮板油缸504， 第二油缸系統(tǒng)52包括舉升油缸506以及翻桶油缸508。推鏟油缸500通過總油道60與第一聯(lián)閥220形成推鏟回路。滑板油缸502通過總油道60與第二聯(lián)閥222形成滑板回路。刮板油缸504通過總油道60與第三聯(lián)閥2 形成刮板回路。舉升油缸506通過總油道60與第四聯(lián)閥240形成舉升回路。翻桶油缸508通過總油道60與第五聯(lián)閥242形成翻桶回路。于本實施例中，該第一聯(lián)閥組22包括三個聯(lián)閥，該第一油缸系統(tǒng)50包括三個油缸。于其他實施例中，該第一聯(lián)閥組22可以包括至少一個聯(lián)閥，該第一油缸系統(tǒng)50可以包括與該至少一個聯(lián)閥連接的至少一個油缸。于本實施例中，該第二聯(lián)閥組M包括二個聯(lián)閥，該第二油缸系統(tǒng)52包括二個油缸。于其他實施例中，該第二聯(lián)閥組M可以包括至少一個聯(lián)閥，該第二油缸系統(tǒng)52可以包括與該至少一個聯(lián)閥連接的至少一個油缸。于本實施例中，控制聯(lián)沈包括第六多路換向閥V6及第六單向閥沈0。回油聯(lián)觀包括內(nèi)部油道觀0。控制聯(lián)沈的是第六多路換向閥V6的上位油道口 A通過回油聯(lián)觀的內(nèi)部油道280與第二聯(lián)閥組M的油道連通。另外，總油道60的回油口也設(shè)置在回油聯(lián)28，也就是說第一聯(lián)閥組22及第二聯(lián)閥組M都通過回油聯(lián)觀中的油道進行集中回油，簡化了管路的連接，減少了壓力損失。在壓縮車處于待機狀態(tài)時，第一油泵32出來的液壓油經(jīng)由總油道60的第一進油口 Pl并通過第一聯(lián)閥組22及控制聯(lián)沈的油道進入回油聯(lián)觀，第二油泵34出來的液壓油經(jīng)由總油道60的第二進油口 P2并通過第二聯(lián)閥組M的油道進入回油聯(lián)28，第一油泵32及第二油泵34出來的液壓油在回油聯(lián)28匯合并與第一回油口 Tl連通。當(dāng)需要進行合流作業(yè)，如壓縮作業(yè)時，第一油泵32出來的液壓油經(jīng)過第一聯(lián)閥組22的油道a并經(jīng)過控制聯(lián) 26的上位油道口 A進入回油聯(lián)觀的內(nèi)部油道觀0，與第二油泵34出來的液壓油在第二聯(lián)閥組M的油道b匯合，實現(xiàn)液壓油的合流。當(dāng)需要進行聯(lián)動時，控制聯(lián)沈的第六多向換位閥V6處于中位，第一聯(lián)閥組22與第二聯(lián)閥組M內(nèi)的液壓油處于不連通的狀態(tài)，第一聯(lián)閥組22與第二聯(lián)閥組M各自可以獨立完成作業(yè)而互不影響。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比將兩組聯(lián)閥組合成一體，通過中間的控制聯(lián)沈和特制的回油聯(lián)觀進行連接，通過對控制聯(lián)沈的控制，很好地滿足雙聯(lián)油泵30的合流和聯(lián)動的工況要求，作業(yè)流量穩(wěn)定，確保機構(gòu)運動平穩(wěn)；通過回油聯(lián)觀中的油道進行集中回油，簡化了管路的連接，減少了壓力損失，安裝方便，外形美觀集中。以上所述，僅是本發(fā)明的實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種液壓系統(tǒng)，包括雙聯(lián)油泵、總油道、第一聯(lián)閥組、第二聯(lián)閥組、第一油缸系統(tǒng)、及第二油缸系統(tǒng)，該雙聯(lián)油泵包括第一油泵及第二油泵，該總油道包括第一進油口、第二進油口、及回油口，該第一聯(lián)閥組及該第二聯(lián)閥組分別與該第一油缸系統(tǒng)及該第二油缸系統(tǒng)連接，該第一油泵的液壓油經(jīng)由該總油道的第一進油口供給該第一聯(lián)閥組，該第二油泵的液壓油經(jīng)由該總油道的第二進油口供給該第二聯(lián)閥組，其特征在于該液壓系統(tǒng)進一步包括控制聯(lián)及回油聯(lián)，該第一聯(lián)閥組、該控制聯(lián)、該回油聯(lián)及該第二聯(lián)閥組依次通過該總油道連接，該控制聯(lián)包括多向換位閥，該回油聯(lián)與該總油道的回油口連通，該回油聯(lián)包括內(nèi)部油道；該液壓系統(tǒng)包括合流和聯(lián)動兩種狀態(tài)，在合流狀態(tài)時，該第一油泵的液壓油依次經(jīng)過該第一聯(lián)閥組及該控制聯(lián)并由該控制聯(lián)的多向換位閥的油道口進入該回油聯(lián)的內(nèi)部油道并與該第二油泵的液壓油在該第二聯(lián)閥組匯合實現(xiàn)合流，在聯(lián)動狀態(tài)時，該控制聯(lián)的該多向換位閥處于中位，該第一聯(lián)閥組與該第二聯(lián)閥組各自獨立完成作業(yè)。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于該第一聯(lián)閥組包括至少一個聯(lián)閥，該第一油缸系統(tǒng)包括至少一個油缸。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于該第一聯(lián)閥組包括第一聯(lián)閥、第二聯(lián)閥、及第三聯(lián)閥，該第一、第二、及第三聯(lián)閥各自包括一個多路換向閥及一個單向閥，該第一油缸系統(tǒng)包括分別與該第一、第二、及第三聯(lián)閥連接的第一油缸、第二油缸、及第三油缸。
4.如權(quán)利要求3所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于該第一油缸、第二油缸、及第三油缸分別為推鏟油缸、滑板油缸、及刮板油缸，該推鏟油缸通過該總油道與該第一聯(lián)閥形成推鏟回路，該滑板油缸通過該總油道與該第二聯(lián)閥形成滑板回路，該刮板油缸通過該總油道與該第三聯(lián)閥形成刮板回路。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于該第二聯(lián)閥組包括至少一個聯(lián)閥，該第二油缸系統(tǒng)包括至少一個油缸。
6.如權(quán)利要求5所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于該第二聯(lián)閥組包括第四聯(lián)閥及第五聯(lián)閥，該第四及該第五聯(lián)閥各自包括一個多路換向閥及一個單向閥，該第二油缸系統(tǒng)包括分別與該第四聯(lián)閥及第五聯(lián)閥連接的第四油缸及第五油缸。
7.如權(quán)利要求6所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于該第四油缸及第五油缸分別為舉升油缸及翻桶油缸，該舉升油缸通過該總油道與該第四聯(lián)閥形成舉升回路，該翻桶油缸通過該總油道與該第五聯(lián)閥形成翻桶回路。
8.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于該第一聯(lián)閥組及該第二聯(lián)閥組各包括一個溢流閥。
9.一種壓縮垃圾車，其特征在于包括權(quán)利要求1至8任意一項所述的液壓系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種液壓系統(tǒng)，包括雙聯(lián)油泵、總油道、第一聯(lián)閥組、第二聯(lián)閥組、第一油缸系統(tǒng)、及第二油缸系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)進一步包括控制聯(lián)及回油聯(lián)，第一聯(lián)閥組、控制聯(lián)、回油聯(lián)及第二聯(lián)閥組依次通過總油道連接，控制聯(lián)包括多向換位閥，回油聯(lián)與總油道的回油口連通，回油聯(lián)包括內(nèi)部油道；液壓系統(tǒng)包括合流和聯(lián)動兩種狀態(tài)，在合流狀態(tài)時，第一油泵的液壓油依次經(jīng)過第一聯(lián)閥組及該控制聯(lián)并由控制聯(lián)的多向換位閥的油道口進入回油聯(lián)的內(nèi)部油道并與該第二油泵的液壓油在第二聯(lián)閥組匯合實現(xiàn)合流，在聯(lián)動狀態(tài)時，控制聯(lián)的多向換位閥處于中位，第一聯(lián)閥組與第二聯(lián)閥組各自獨立完成作業(yè)。本發(fā)明還提供一種采用上述液壓系統(tǒng)的壓縮垃圾車。
文檔編號F15B13/06GK102536932SQ20121000715
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者劉文革, 劉臻樹 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司