本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備中的潤(rùn)滑油管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

空氣壓縮機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)必須通過(guò)潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，一方面，空氣壓縮機(jī)中的潤(rùn)滑油消耗很快，必須通過(guò)潤(rùn)滑油系統(tǒng)實(shí)時(shí)加注形成潤(rùn)滑油管路系統(tǒng)，另一方面，空氣壓縮機(jī)中的潤(rùn)滑油隨著活塞往返運(yùn)動(dòng)，油壓呈周期性變化，一段時(shí)間內(nèi)正壓很高，另一段時(shí)間內(nèi)則負(fù)壓很高。油壓高，需要專(zhuān)用的高壓油泵。負(fù)壓時(shí)則需要設(shè)計(jì)避免潤(rùn)滑油回流的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的問(wèn)題：空氣壓縮機(jī)中潤(rùn)滑油管路系統(tǒng)。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的方案如下：

一種空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油管路系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)本體、斜盤(pán)柱塞泵、濾油器和齒輪泵；齒輪泵和斜盤(pán)柱塞泵均安裝在壓縮機(jī)本體的動(dòng)力軸上；其中，齒輪泵安裝在內(nèi)側(cè)，直接連接壓縮機(jī)本體的動(dòng)力軸；斜盤(pán)柱塞泵的動(dòng)力接頭接在齒輪泵上，并通過(guò)齒輪泵連接壓縮機(jī)本體的動(dòng)力軸；濾油器的出油口連接齒輪泵的進(jìn)油口；齒輪泵的出油口連接壓縮機(jī)本體內(nèi)部的進(jìn)油口，將潤(rùn)滑油輸送到壓縮機(jī)內(nèi)部曲軸、連桿、活塞銷(xiāo)等有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位進(jìn)行潤(rùn)滑；壓縮機(jī)本體的出油口連接斜盤(pán)柱塞泵的進(jìn)油口；斜盤(pán)柱塞泵的出油口連接氣缸蓋的進(jìn)油口，將潤(rùn)滑油輸送到氣缸與活塞相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位進(jìn)行潤(rùn)滑。

進(jìn)一步，壓縮機(jī)本體的出油口與斜盤(pán)柱塞泵的進(jìn)油口相連的管道上設(shè)置有逆止閥。

進(jìn)一步，壓縮機(jī)本體內(nèi)部的進(jìn)油口與濾油器的出油口之間通過(guò)壓縮機(jī)本體內(nèi)部通道內(nèi)的泄壓閥連接有回油管。

進(jìn)一步，齒輪泵是一種外嚙合的齒輪泵，包括主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪；主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪分別設(shè)于齒輪腔內(nèi)，并相互嚙合；主動(dòng)齒輪的一端設(shè)置有用于連接壓縮機(jī)本體的內(nèi)接頭，另一端設(shè)置有用于連接斜盤(pán)柱塞泵的外接頭。

進(jìn)一步，斜盤(pán)柱塞泵包括殼體、斜盤(pán)齒輪、與斜盤(pán)齒輪嚙合的蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、能夠與斜盤(pán)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的軸柱桿、以及斜盤(pán)齒輪驅(qū)動(dòng)升降的柱塞桿；殼體上設(shè)有進(jìn)油口和出油口；軸柱桿為圓柱體，底部設(shè)有軸向孔，側(cè)邊設(shè)有側(cè)向孔和連通缺；側(cè)向孔和連通缺相背設(shè)置；軸柱桿設(shè)置于豎直的軸柱孔內(nèi)，軸柱孔內(nèi)位于軸柱桿的下方設(shè)有儲(chǔ)油倉(cāng)；儲(chǔ)油倉(cāng)與進(jìn)油口相連通；側(cè)向孔與軸向孔連通，并通過(guò)軸向孔連通儲(chǔ)油倉(cāng)；柱塞桿設(shè)于豎直的柱塞孔內(nèi)；柱塞孔位于柱塞桿的下方設(shè)有壓油倉(cāng)；柱塞孔和軸柱孔之間設(shè)有上下兩個(gè)水平的孔道：第一孔道和第二孔道；第一孔道位于第二孔道的上方；第二孔道連通壓油倉(cāng)；第二孔道與側(cè)向孔位于相同高度上，使得當(dāng)軸柱桿隨著斜盤(pán)齒輪旋轉(zhuǎn)至側(cè)向孔朝向第二孔道時(shí)，第二孔道與側(cè)向孔連通；當(dāng)軸柱桿隨著斜盤(pán)齒輪旋轉(zhuǎn)至連通缺朝向第二孔道時(shí)，第二孔道通過(guò)連通缺連通第一孔道；出油口連通柱塞孔，并且出油口與柱塞孔連通部分與第一孔道位于相同高度上；柱塞桿上設(shè)有一道環(huán)形的開(kāi)關(guān)槽；當(dāng)柱塞桿升降至開(kāi)關(guān)槽與第一孔道相同高度時(shí)，出油口通過(guò)開(kāi)關(guān)槽連通第一孔道。

進(jìn)一步，還包括壓縮彈簧、匚形架和聯(lián)動(dòng)桿；斜盤(pán)齒輪固定在軸柱桿的頂部，并通過(guò)軸柱桿安裝在殼體上；匚形架位于柱塞桿的頂端，并與柱塞桿相固定；匚形架的上方通過(guò)壓縮彈簧頂在殼體頂壁內(nèi)側(cè)；匚形架設(shè)有匚形口；聯(lián)動(dòng)桿安裝在匚形架上，并位于匚形口內(nèi)，且位于匚形口的上方；斜盤(pán)齒輪的盤(pán)面橫向穿過(guò)匚形口，并且斜盤(pán)齒輪的盤(pán)面上方頂在聯(lián)動(dòng)桿上。

進(jìn)一步，所述蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一蝸桿和第二蝸桿；第一蝸桿上設(shè)有動(dòng)力接頭和第一螺紋部；第二蝸桿上設(shè)有齒輪部和第二螺紋部；第一蝸桿與第二蝸桿相垂直；第一螺紋部上的螺紋與齒輪部相嚙合；第二螺紋部上的螺紋與斜盤(pán)齒輪相嚙合。

進(jìn)一步，斜盤(pán)齒輪由中心部和齒輪盤(pán)所組成；齒輪盤(pán)固定在中心部上；齒輪盤(pán)的邊緣設(shè)有嚙合齒；齒輪盤(pán)分成低盤(pán)面、高盤(pán)面、低盤(pán)面向高盤(pán)面過(guò)渡的升盤(pán)面以及高盤(pán)面向低盤(pán)面過(guò)渡的降盤(pán)面；低盤(pán)面和高盤(pán)面的盤(pán)面為水平；高盤(pán)面的盤(pán)面高度高于低盤(pán)面的盤(pán)面高度；升盤(pán)面和降盤(pán)面是低盤(pán)面與高盤(pán)面之間過(guò)渡的斜盤(pán)面。

進(jìn)一步，低盤(pán)面和高盤(pán)面的扇形區(qū)域均大于90度。

進(jìn)一步，連通缺位于低盤(pán)面和降盤(pán)面銜接處的下方；側(cè)向孔位于高盤(pán)面和升盤(pán)面銜接處的下方。

本發(fā)明的技術(shù)效果如下：

1、本發(fā)明通過(guò)齒輪泵和斜盤(pán)柱塞泵共同實(shí)現(xiàn)泵油，避免了單一油泵的不足。

2、斜盤(pán)柱塞泵安裝在壓縮機(jī)本體的動(dòng)力軸上能夠與壓縮機(jī)內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)同步工作。

3、壓縮機(jī)本體的出油口處設(shè)置的逆止閥避免了負(fù)壓時(shí)潤(rùn)滑油回流的問(wèn)題。

4、斜盤(pán)柱塞泵自身帶有進(jìn)油開(kāi)關(guān)和出油開(kāi)關(guān)，并且內(nèi)部設(shè)置了油壓緩沖的儲(chǔ)油倉(cāng)，整體結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的端部方向的視圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)向部分剖視圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的齒輪泵的端部方向視圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的齒輪泵的側(cè)向剖視圖。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例的斜盤(pán)柱塞泵的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例的斜盤(pán)柱塞泵的立體透視示意圖。

圖7和圖8是本發(fā)明實(shí)施例斜盤(pán)柱塞泵隱藏殼體后的部件連接的兩個(gè)不同視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本發(fā)明實(shí)施例斜盤(pán)柱塞泵的內(nèi)部剖面示意圖。

圖10是本發(fā)明實(shí)施例斜盤(pán)柱塞泵的斜盤(pán)齒輪和軸柱桿的剖面示意圖。

圖11是本發(fā)明實(shí)施例斜盤(pán)柱塞泵的斜盤(pán)齒輪的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本發(fā)明實(shí)施例斜盤(pán)柱塞泵的斜盤(pán)齒輪工作原理的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、圖2所示，一種空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油管路系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)本體901、逆止閥902、斜盤(pán)柱塞泵903、濾油器904和齒輪泵905。齒輪泵905和斜盤(pán)柱塞泵903均安裝在壓縮機(jī)本體901的動(dòng)力軸上。其中，齒輪泵905安裝在內(nèi)側(cè)，直接連接壓縮機(jī)本體901的動(dòng)力軸。斜盤(pán)柱塞泵903的動(dòng)力接頭接在齒輪泵905上，并通過(guò)齒輪泵905連接壓縮機(jī)本體901的動(dòng)力軸。壓縮機(jī)本體901的出油口通過(guò)油路管911連接斜盤(pán)柱塞泵903的進(jìn)油口。油路管911上設(shè)置有逆止閥902。逆止閥902用于壓縮機(jī)本體901內(nèi)由于活塞運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的負(fù)壓時(shí)避免潤(rùn)滑油從出油口回流至壓縮機(jī)本體901內(nèi)。斜盤(pán)柱塞泵903的出油口通過(guò)油路管914連接氣缸蓋的進(jìn)油口，將潤(rùn)滑油輸送到氣缸與活塞相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位進(jìn)行潤(rùn)滑。濾油器904的出油口通過(guò)油路管913連接齒輪泵905的進(jìn)油口。齒輪泵905的出油口連接壓縮機(jī)本體901內(nèi)部的進(jìn)油口，將潤(rùn)滑油輸送到壓縮機(jī)內(nèi)部曲軸、連桿、活塞銷(xiāo)等有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位進(jìn)行潤(rùn)滑。也就是，壓縮機(jī)本體901有兩個(gè)進(jìn)油口：第一個(gè)進(jìn)油口是曲軸箱的進(jìn)油口，也就是前述的壓縮機(jī)本體901內(nèi)部的進(jìn)油口，位于壓縮機(jī)本體901的內(nèi)部，通過(guò)齒輪泵905連接濾油器904；第二個(gè)進(jìn)油口是氣缸的進(jìn)油口，位于氣缸頂部氣缸蓋上，也就是前述的氣缸蓋的進(jìn)油口，通過(guò)斜盤(pán)柱塞泵903和逆止閥902連接壓縮機(jī)本體901的出油口。濾油器904用于潤(rùn)滑油過(guò)濾。本實(shí)施例的濾油器904設(shè)置于壓縮機(jī)本體901底部的潤(rùn)滑油箱內(nèi)。潤(rùn)滑油箱內(nèi)存儲(chǔ)有大量的潤(rùn)滑油，向管路系統(tǒng)內(nèi)補(bǔ)充潤(rùn)滑油以抵消潤(rùn)滑油的消耗。

本實(shí)施例中，齒輪泵905是一種外嚙合的齒輪泵，如圖3、圖4所示，包括泵體39以及泵體39內(nèi)部的主動(dòng)齒輪31和被動(dòng)齒輪32。泵體39內(nèi)設(shè)有齒輪腔35和36。主動(dòng)齒輪31和被動(dòng)齒輪32分別設(shè)于齒輪腔35和36內(nèi)，并相互嚙合。主動(dòng)齒輪31和被動(dòng)齒輪32的齒部邊緣頂在齒輪腔35、36的內(nèi)壁上，使得齒間構(gòu)成輸油倉(cāng)。主動(dòng)齒輪31和被動(dòng)齒輪32的嚙合處兩側(cè)向外凸出形成進(jìn)油倉(cāng)33和出油倉(cāng)34。主動(dòng)齒輪31的一端設(shè)置有用于連接壓縮機(jī)本體901動(dòng)力軸的內(nèi)接頭311，另一端設(shè)置有用于連接斜盤(pán)柱塞泵903的外接頭312。被動(dòng)齒輪32則由主動(dòng)齒輪31帶著轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)齒輪31的轉(zhuǎn)動(dòng)方向如圖3中箭頭v所指的逆時(shí)針?lè)较?。進(jìn)油倉(cāng)33在圖3中的右側(cè)、出油倉(cāng)34在左側(cè)。進(jìn)油倉(cāng)33通過(guò)進(jìn)油口進(jìn)油后使得倉(cāng)內(nèi)蓄滿潤(rùn)滑油后，進(jìn)油倉(cāng)33內(nèi)的潤(rùn)滑油被主動(dòng)齒輪31和被動(dòng)齒輪32齒間所形成的輸油倉(cāng)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)被轉(zhuǎn)移至出油倉(cāng)34內(nèi)。出油倉(cāng)34內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)出油口被泵出。泵體39安裝在壓縮機(jī)本體901的曲軸的軸承座內(nèi)，也就是，齒輪泵905整體安裝在壓縮機(jī)本體901曲軸的軸承座內(nèi)，由此，齒輪泵905的出油口能夠連接壓縮機(jī)本體901內(nèi)部的進(jìn)油口。

此外，壓縮機(jī)本體901內(nèi)部的進(jìn)油口通過(guò)壓縮機(jī)本體901內(nèi)部通道內(nèi)的泄壓閥連接有回油管912，并通過(guò)回油管912連接與濾油器904的出油口，由此當(dāng)齒輪泵905泵出的油壓過(guò)高時(shí)，能夠經(jīng)回油管912回到濾油器904的出油口處。

本實(shí)施例的潤(rùn)滑油管路系統(tǒng)工作原理如下：壓縮機(jī)本體901底部的潤(rùn)滑油箱通過(guò)濾油器904的出油口連接齒輪泵905的進(jìn)油口，經(jīng)齒輪泵905的加壓，將潤(rùn)滑油泵入壓縮機(jī)本體901內(nèi)部的進(jìn)油口，對(duì)壓縮機(jī)內(nèi)部曲軸、連桿、活塞銷(xiāo)等有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位進(jìn)行潤(rùn)滑。當(dāng)齒輪泵905泵出的油壓過(guò)高時(shí)，多余的潤(rùn)滑油經(jīng)泄油閥通過(guò)回油管912回到濾油器904的出油口。潤(rùn)滑油對(duì)壓縮機(jī)內(nèi)部曲軸、連桿、活塞銷(xiāo)等有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位潤(rùn)滑后，流入曲軸箱的底部，部分潤(rùn)滑油經(jīng)出油口經(jīng)斜盤(pán)柱塞泵903的加壓被送入氣缸，對(duì)氣缸內(nèi)的氣缸與活塞相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部位進(jìn)行潤(rùn)滑，進(jìn)入氣缸的潤(rùn)滑油部分經(jīng)壓縮空氣經(jīng)壓縮空氣管道經(jīng)氣液分離和油水分離后而消耗，另一部分流入氣缸下方的曲軸箱內(nèi)，并流至曲軸箱的底部。流至曲軸箱底部的潤(rùn)滑油除了經(jīng)出油口被斜盤(pán)柱塞泵903的加壓后送入氣缸的之外，還有一部分經(jīng)匯集后流入壓縮機(jī)本體901底部的潤(rùn)滑油箱內(nèi)，通過(guò)潤(rùn)滑油箱內(nèi)大量的潤(rùn)滑油實(shí)現(xiàn)自然冷卻。

斜盤(pán)柱塞泵903，如圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示，包括殼體、斜盤(pán)齒輪231、蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、軸柱桿232、壓縮彈簧241、匚形架242、柱塞桿243和聯(lián)動(dòng)桿244。斜盤(pán)齒輪231、蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、軸柱桿232、壓縮彈簧241、匚形架242、柱塞桿243和聯(lián)動(dòng)桿244均安裝在殼體內(nèi)。蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一蝸桿21和第二蝸桿22。第一蝸桿21上設(shè)有動(dòng)力接頭211和第一螺紋部212。第二蝸桿22上設(shè)有齒輪部221和第二螺紋部222。第一蝸桿21與第二蝸桿22相垂直。第一螺紋部212上的螺紋與齒輪部221相嚙合。第二螺紋部222上的螺紋與斜盤(pán)齒輪231相嚙合。動(dòng)力接頭211用于連接齒輪泵905的外接頭312。壓縮機(jī)本體901的動(dòng)力軸通過(guò)齒輪泵905的主動(dòng)齒輪、經(jīng)外接頭312和動(dòng)力接頭211連接第一蝸桿21帶動(dòng)第一蝸桿21旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的第一蝸桿21通過(guò)第一螺紋部212上的螺紋與齒輪部221的嚙合作用帶動(dòng)第二蝸桿22旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的第二蝸桿22通過(guò)第二螺紋部222上的螺紋與斜盤(pán)齒輪231的嚙合作用帶動(dòng)斜盤(pán)齒輪231旋轉(zhuǎn)。

殼體包括斜盤(pán)齒輪動(dòng)力部11、柱塞軸部12、密封蓋13、第一蝸桿部14、第二蝸桿部15、以及安裝座16。斜盤(pán)齒輪動(dòng)力部11內(nèi)部設(shè)有動(dòng)力腔，動(dòng)力腔用于安裝斜盤(pán)齒輪231和升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。柱塞軸部12是用于安裝軸柱桿232和柱塞桿243的部分，內(nèi)部設(shè)有用于安裝軸柱桿232的軸柱孔和用于安裝柱塞桿243的柱塞孔。密封蓋13用于對(duì)動(dòng)力腔進(jìn)行密封。第一蝸桿部14是用于安裝第一蝸桿21的部分；第二蝸桿部15是用于安裝第二蝸桿22的部分。第一蝸桿部14的末端連接安裝座16。安裝座16用于將整個(gè)油泵固定在動(dòng)力機(jī)構(gòu)上，使得第一蝸桿21能夠連接動(dòng)力系統(tǒng)。壓縮彈簧241、匚形架242和聯(lián)動(dòng)桿244組成升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于斜盤(pán)齒輪231驅(qū)動(dòng)柱塞桿243升降。殼體上設(shè)有進(jìn)油口121和出油口122。進(jìn)油口121和出油口122設(shè)于柱塞軸部12。殼體的斜盤(pán)齒輪動(dòng)力部11、柱塞軸部12、第一蝸桿部14、第二蝸桿部15、以及安裝座16的部分，也就是除了密封蓋13的部分是一體化機(jī)構(gòu)，鑄造后再經(jīng)打孔打磨等精細(xì)加工而成。

斜盤(pán)齒輪231位于動(dòng)力腔，并固定在軸柱桿232的頂部。如圖10所示，軸柱桿232為圓柱體，底部設(shè)有軸向孔2321，側(cè)邊設(shè)有環(huán)形的鎖位槽2324、側(cè)向孔2322和連通缺2323。側(cè)向孔2322和連通缺2323相背設(shè)置。鎖位槽2324位于側(cè)向孔2322和連通缺2323的上方。軸向孔2321和側(cè)向孔2322相連通。軸柱桿232設(shè)置于豎直的軸柱孔內(nèi)，能夠與斜盤(pán)齒輪231同步圍繞軸柱桿232的軸心旋轉(zhuǎn)。斜盤(pán)齒輪231和軸柱桿232旋轉(zhuǎn)時(shí)高度固定。具體來(lái)說(shuō)，殼體上設(shè)置有鎖位栓195。鎖位栓195的端部頂在鎖位槽2324內(nèi)，使得斜盤(pán)齒輪231和軸柱桿232高度固定。鎖位栓195通過(guò)殼體側(cè)向開(kāi)口穿入軸柱孔內(nèi)。軸柱桿232除了鎖位槽2324、側(cè)向孔2322和連通缺2323等部分之外均與軸柱孔相密封。軸柱孔內(nèi)位于軸柱桿232的下方設(shè)有儲(chǔ)油倉(cāng)191。儲(chǔ)油倉(cāng)191與進(jìn)油口121相連通。軸柱孔底部，也就是，儲(chǔ)油倉(cāng)191的底部由第一密封塊1911密封。也就是，為安裝和加工方便，軸柱孔是柱塞軸部12上下貫通打孔后再由第一密封塊1911在底部密封而成。當(dāng)軸柱桿232隨著斜盤(pán)齒輪231旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸柱桿232上的側(cè)向孔2322和連通缺2323朝向不同方向，從而實(shí)現(xiàn)與柱塞孔不同的連通狀態(tài)。需要注意的是，由于軸向孔2321和側(cè)向孔2322相連通，儲(chǔ)油倉(cāng)191與進(jìn)油口121相連通，軸向孔2321開(kāi)口朝向儲(chǔ)油倉(cāng)191，因此，側(cè)向孔2322和進(jìn)油口121總是保持連通狀態(tài)。儲(chǔ)油倉(cāng)191用于油壓緩沖以及連通過(guò)渡。

柱塞桿243為圓柱體，設(shè)于豎直的柱塞孔內(nèi)。柱塞孔位于柱塞桿243的下方設(shè)有壓油倉(cāng)192。柱塞孔底部，也就是，壓油倉(cāng)192的底部由第二密封塊1921密封。也就是，為安裝和加工方便，柱塞孔是柱塞軸部12上下貫通打孔后再由第二密封塊1921在底部密封而成。

柱塞孔和軸柱孔之間設(shè)有上下兩個(gè)水平的孔道：第一孔道193和第二孔道194。第一孔道193位于第二孔道194的上方。第二孔道194連通壓油倉(cāng)192。第二孔道194與側(cè)向孔2322位于相同高度上，使得當(dāng)軸柱桿232隨著斜盤(pán)齒輪231旋轉(zhuǎn)至側(cè)向孔2322朝向第二孔道194時(shí)，第二孔道194與側(cè)向孔2322連通。隨著斜盤(pán)齒輪231的旋轉(zhuǎn)，第一孔道193、第二孔道194和儲(chǔ)油倉(cāng)191之間存在三種連通狀態(tài)，也就是軸柱桿232有三種連通狀態(tài)：

第一連通狀態(tài)：當(dāng)軸柱桿232隨著斜盤(pán)齒輪231旋轉(zhuǎn)至側(cè)向孔2322朝向第二孔道194時(shí)，第二孔道194與側(cè)向孔2322連通，此時(shí)，由于側(cè)向孔2322和儲(chǔ)油倉(cāng)191、進(jìn)油口121連通，因此，第二孔道194與儲(chǔ)油倉(cāng)191、進(jìn)油口121連通。

第二連通狀態(tài)：當(dāng)軸柱桿232隨著斜盤(pán)齒輪231旋轉(zhuǎn)至連通缺2323朝向第二孔道194和第一孔道193時(shí)，第二孔道194通過(guò)連通缺2323連通第一孔道193。此時(shí)，儲(chǔ)油倉(cāng)191、進(jìn)油口121與第二孔道194之間不連通。

第三連通狀態(tài)是上述兩種連通狀態(tài)的中間狀態(tài)：當(dāng)軸柱桿232隨著斜盤(pán)齒輪231旋轉(zhuǎn)至中間狀態(tài)時(shí)，側(cè)向孔2322和連通缺2323均未朝向第二孔道194。此時(shí)，儲(chǔ)油倉(cāng)191、進(jìn)油口121與第二孔道194不連通，第一孔道193和第二孔道194不連通，儲(chǔ)油倉(cāng)191、進(jìn)油口121與第一孔道193不連通。

第一孔道193和第二孔道194與殼體柱塞軸部12的兩個(gè)小孔123、124相對(duì)應(yīng)。也就是，第一孔道193和第二孔道194分別是由小孔123、124處向內(nèi)水平打孔而成。小孔123、124內(nèi)均設(shè)有密封件進(jìn)行密封。

柱塞桿243上設(shè)有一道環(huán)形的開(kāi)關(guān)槽2431。柱塞桿243除了開(kāi)關(guān)槽2431部分之外均與柱塞孔相密封。出油口122連通柱塞孔，并且出油口122與柱塞孔連通部分與第一孔道193位于相同高度上。當(dāng)柱塞桿243升降至開(kāi)關(guān)槽2431與第一孔道193相同高度時(shí)，出油口122通過(guò)開(kāi)關(guān)槽2431連通第一孔道193。具體來(lái)說(shuō)，柱塞桿243有三種工作狀態(tài)：

第一工作狀態(tài)：柱塞桿243下降至最低點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)槽2431與第一孔道193高度相同，此時(shí)，出油口122通過(guò)開(kāi)關(guān)槽2431連通第一孔道193。

第二工作狀態(tài)：柱塞桿243升高至最高點(diǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)槽2431位置高于第一孔道193，此時(shí)，出油口122與第一孔道193之間被柱塞桿243密封而不連通。

第三工作狀態(tài)是上述兩種工作狀態(tài)的過(guò)渡狀態(tài)，也就是，柱塞桿243由最高點(diǎn)向最低點(diǎn)移動(dòng)的過(guò)渡狀態(tài)或者由最低點(diǎn)向最高點(diǎn)移動(dòng)的過(guò)渡狀態(tài)。

壓縮彈簧241、匚形架242和聯(lián)動(dòng)桿244所組成升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如下：壓縮彈簧241、匚形架242和聯(lián)動(dòng)桿244均設(shè)于斜盤(pán)齒輪動(dòng)力部11的動(dòng)力腔內(nèi)。匚形架242位于柱塞桿243的頂端，并與柱塞桿243相固定。匚形架242的上方通過(guò)壓縮彈簧241頂在殼體頂壁內(nèi)側(cè)。匚形架242設(shè)有匚形口。聯(lián)動(dòng)桿244安裝在匚形架242上，并位于匚形口內(nèi)，且位于匚形口的上方。斜盤(pán)齒輪231的盤(pán)面橫向穿過(guò)匚形口，并且斜盤(pán)齒輪231的盤(pán)面上方頂在聯(lián)動(dòng)桿244上。壓縮彈簧241是具有壓縮反彈力的彈簧，總是將匚形架242向下壓，直到聯(lián)動(dòng)桿244頂在斜盤(pán)齒輪231的盤(pán)面上，無(wú)法向下移動(dòng)。由此隨著斜盤(pán)齒輪231的轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞桿243通過(guò)匚形架242受壓縮彈簧241的彈壓作用以及斜盤(pán)齒輪231與聯(lián)動(dòng)桿244之間的斜面作用共同實(shí)現(xiàn)升降。

本發(fā)明實(shí)施例中的斜盤(pán)齒輪231不同于一般的斜盤(pán)齒輪，如圖11所示，它由中心部2315和齒輪盤(pán)所組成。齒輪盤(pán)固定在中心部2315上。中心部2315與軸柱桿232相固定，并軸柱桿232組成斜盤(pán)齒輪231的轉(zhuǎn)軸。齒輪盤(pán)的邊緣設(shè)有嚙合齒。齒輪盤(pán)分成低盤(pán)面2311、高盤(pán)面2312、低盤(pán)面2311向高盤(pán)面2312過(guò)渡的升盤(pán)面2313以及高盤(pán)面2312向低盤(pán)面2311過(guò)渡的降盤(pán)面2314。低盤(pán)面2311和高盤(pán)面2312的盤(pán)面為水平。其中，高盤(pán)面2312的盤(pán)面高度高于低盤(pán)面2311的盤(pán)面高度。升盤(pán)面2313和降盤(pán)面2314是低盤(pán)面2311與高盤(pán)面2312之間過(guò)渡的斜盤(pán)面。低盤(pán)面2311、升盤(pán)面2313、高盤(pán)面2312、降盤(pán)面2314均為齒輪盤(pán)上的扇形區(qū)域，其中，低盤(pán)面2311和高盤(pán)面2312的扇形區(qū)域一般要求大于90度。此外，一般來(lái)說(shuō)，低盤(pán)面2311和高盤(pán)面2312相互對(duì)稱(chēng)，升盤(pán)面2313和降盤(pán)面2314相互對(duì)稱(chēng)。本實(shí)施例中，低盤(pán)面2311和高盤(pán)面2312的扇形區(qū)域均為140度，而升盤(pán)面2313和降盤(pán)面2314的扇形區(qū)域均為40度。聯(lián)動(dòng)桿244頂在齒輪盤(pán)上，隨著齒輪盤(pán)的旋轉(zhuǎn)，聯(lián)動(dòng)桿244在低盤(pán)面2311、升盤(pán)面2313、高盤(pán)面2312、降盤(pán)面2314之間循環(huán)切換。由此，當(dāng)聯(lián)動(dòng)桿244頂在低盤(pán)面2311上時(shí)，柱塞桿243降至最低點(diǎn)并保持在最低點(diǎn)一段時(shí)間；當(dāng)聯(lián)動(dòng)桿244頂在升盤(pán)面2313上時(shí)，柱塞桿243由最低點(diǎn)向最高點(diǎn)上升；當(dāng)聯(lián)動(dòng)桿244頂在高盤(pán)面2312上時(shí)，柱塞桿243升至最高點(diǎn)并保持在最高點(diǎn)一段時(shí)間；當(dāng)聯(lián)動(dòng)桿244頂在降盤(pán)面2314上時(shí)，柱塞桿243由最高點(diǎn)向最低點(diǎn)下降。也就是說(shuō)，本實(shí)施例中的柱塞桿243不同于普通的斜盤(pán)柱塞連續(xù)的往返運(yùn)動(dòng)，而是間歇式的往返運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)施例上述上述柱塞桿243的三種工作狀態(tài)、軸柱桿232的三種連通狀態(tài)、以及升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間相配合的工作原理如圖12所示。圖12是仰視的透視圖，中心部2315此時(shí)對(duì)應(yīng)軸柱桿232，斜盤(pán)齒輪231以r的方向順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而聯(lián)動(dòng)桿244相對(duì)于斜盤(pán)齒輪231則以逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。具體的工作原理如下：

首先，第一時(shí)序下，當(dāng)軸柱桿232剛剛由第三連通狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至第一連通狀態(tài)時(shí)，軸柱桿232上的側(cè)向孔2322剛好正對(duì)著第二孔道194，使得壓油倉(cāng)192和第二孔道194經(jīng)側(cè)向孔2322連通儲(chǔ)油倉(cāng)191。此時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿244剛好經(jīng)升盤(pán)面2313上升至高盤(pán)面2312的上方，也就是圖12中的s1位置。柱塞桿243被斜盤(pán)齒輪231通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿244向上推動(dòng)至最高點(diǎn)，使得壓油倉(cāng)192和第二孔道194內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，潤(rùn)滑油從進(jìn)油口121經(jīng)儲(chǔ)油倉(cāng)191、軸向孔2321、側(cè)向孔2322、第二孔道194被吸入壓油倉(cāng)192。此時(shí)，第一孔道193和出油口122之間被柱塞桿243密封而不連通，第一孔道193和第二孔道194之間被相互密封，因此不可能從出油口122吸油。

然后，第二時(shí)序下，隨著斜盤(pán)齒輪231的轉(zhuǎn)動(dòng)，軸柱桿232由第一連通狀態(tài)轉(zhuǎn)至第三連通狀態(tài)，第一孔道193、第二孔道194、儲(chǔ)油倉(cāng)191互不連通。此時(shí)，由于聯(lián)動(dòng)桿244依舊頂在高盤(pán)面2312的上方，柱塞桿243保持在最高點(diǎn)，出油口122與第一孔道193之間也不連通。此時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿244的位置相對(duì)于斜盤(pán)齒輪231的盤(pán)面，處于圖12中的s2位置。

再然后，第三時(shí)序下，隨著斜盤(pán)齒輪231的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)軸柱桿232剛剛由第三連通狀態(tài)轉(zhuǎn)至第二連通狀態(tài)時(shí)，軸柱桿232上的連通缺2323剛好正對(duì)著第一孔道193和第二孔道194，使得第一孔道193和第二孔道194之間被連通。此時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿244剛好經(jīng)降盤(pán)面2314下升至低盤(pán)面2311的上方，也就是圖12中s3位置，此時(shí)也是圖9中連通狀態(tài)。此時(shí)，柱塞桿243被壓縮彈簧241的下壓力推動(dòng)至最低點(diǎn)。于此同時(shí)，由于柱塞桿243移動(dòng)至最低點(diǎn)，柱塞桿243上的開(kāi)關(guān)槽2431連通出油口122和第一孔道193。下壓的柱塞桿243將壓油倉(cāng)192和第二孔道194內(nèi)的潤(rùn)滑油推向第一孔道193，然后經(jīng)開(kāi)關(guān)槽2431由出油口122出油，完成一次泵油動(dòng)作。

再然后，第四時(shí)序下，隨著斜盤(pán)齒輪231的轉(zhuǎn)動(dòng)，軸柱桿232由第二連通狀態(tài)轉(zhuǎn)至第三連通狀態(tài)，第一孔道193、第二孔道194、儲(chǔ)油倉(cāng)191互不連通。此時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿244依舊頂在低盤(pán)面2311的上方，柱塞桿243保持在最低點(diǎn)，柱塞桿243上的開(kāi)關(guān)槽2431連通出油口122和第一孔道193。此時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿244的位置相對(duì)于斜盤(pán)齒輪231的盤(pán)面，處于圖12中s4位置。

最后，隨著斜盤(pán)齒輪231的轉(zhuǎn)動(dòng)，軸柱桿232從第三連通狀態(tài)轉(zhuǎn)至第一連通狀態(tài)，從而回到第一時(shí)序之下。

由上述工作原理可知，本實(shí)施例油泵是間歇性地泵油，斜盤(pán)齒輪231每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，油泵執(zhí)行一次泵油和吸油動(dòng)作。此外，由上述過(guò)程可以看出，斜盤(pán)齒輪231和軸柱桿232所組成的轉(zhuǎn)動(dòng)體中，連通缺2323位于低盤(pán)面2311和降盤(pán)面2314銜接處的下方；側(cè)向孔2322位于高盤(pán)面2312和升盤(pán)面2313銜接處的下方。