專利名稱：拉索可調節裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車換檔拉索調節機構，特別涉及一種汽車 換檔拉索長度調節接頭。
背景技術：
隨著社會的發展，汽車已經成為人們主要的交通工具，現在大多 數發動機前置的自動變速器換檔轎車中的，其需要采用換檔拉索操作 變速器的換檔轉臂，以改變變速器檔位，由于自動檔位較多，如P、
R、 N、 D、 3、 2、 1等多個檔位，因此必須要求換檔拉索行程十分精 確，否則會造成換檔錯位，從而各汽車廠研究的重要內容是如何精確 調整換檔拉索行程。目前，較多的方式是采用螺紋調節的方式，即拉 索的端部同時帶上兩個可以在螺紋桿上自由旋轉的螺母，當換檔位置 基準確定后，將兩顆螺母并攏擰緊，兩顆螺母中間是換檔臂，將換檔 臂夾緊，從而將換檔手柄的換檔行程準確傳遞到變速器上。該方式在 結構上簡單，各個零部件工藝也較簡單，但汽車總裝時由于采用螺紋 擰緊的方式，浪費了大量工時，工人勞動強度加大、延緩了生產速度。

實用新型內容
本實用新型的目的在于針對上述現有技術存在的不足，而提供一 種方便生產加工和整車裝配，提高拉索的位置精度的換檔拉索長度調節接頭。
為了達到所述目的，本實用新型提供拉索可調節裝置，其主要由 襯套、接頭環本體、直紋桿以及直紋卡套組成，所述襯套固定安裝在 接頭環本體中，與變速器換檔轉臂相連，所述接頭環本體內部中空，
其上設有卡口，該卡口兩側設有卡槽；所述直紋桿將一彈簧壓裝在接
頭環本體中，其外端連接換檔拉索；直紋卡塊從接頭環本體上的卡口
卡入，利用其上直紋齒將直紋桿卡緊。
直紋卡塊為雙層拱形，其內拱形頂部與外拱形內頂部連接，外拱 形頂部開有槽口，該槽口兩端打通，底部設有限位槽，外拱形拱璧下
端設有卡齒，其與接頭環本體上兩側的卡槽相對應；上述內拱形加工 有直紋齒，其與直紋桿上直紋齒相吻合。
上述接頭環本體上設有滑槽，該滑槽中設有限位凸塊，兩側設有 限位槽。
本實用新型所提供的一種新型的拉索可調節裝置，由于整個結構 的材料都采用塑料，降低成本的同時又減輕了重量，本實用新型結構 簡單，容易實現。根據上述結構，能夠很好的解決換檔拉索制造精度 低以及由于變速器轉臂位置偏差、換檔器換檔臂位置偏差等造成的換 檔行程精度低、換檔困難、手感不好等問題，從而能夠實現汽車總裝 時拉索的長度調節動作簡單、工人勞動強度降低，加快了生產速度。
以下結合附圖和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。


圖1為本實用新型中接頭環本體的結構示意圖。
圖2為本實用新型中接頭環本體的仰視圖。 圖3為本實用新型中接頭環本體的俯視圖。 圖4為本實用新型中接頭環本體的剖視圖。 圖5為本實用新型中接頭環本體的A-A剖視圖。 圖6為本實用新型中接頭環本體的B-B剖視圖。 圖7為本實用新型中接頭環本體的C-C剖視圖。 圖8為本實用新型中接頭環本體的D-D剖視圖。 圖9為本實用新型中直紋卡塊的結構示意圖。 圖IO為本實用新型中直紋桿的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效 易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
本實用新型提供拉索可調節裝置，其主要由襯套、接頭環本體、 直紋桿以及直紋卡套組成。
根據
圖1所示，本實用新型中所提供的接頭環本體采用硬塑料制
成，接頭環本體內部中空，其上設有卡口 1，該卡口兩側設有卡槽2;
同時接頭環本體上設有滑槽3，該滑槽中設有限位凸塊4。
圖2為接頭環本體的仰視圖，由上可知接頭環本體前端設置的圓 環7其直徑為21mm，其內部通過四個相對排開的寬度約為4-1.8mm 連接塊6連接襯套5。圖3為接頭環本體的俯視圖，根據此圖所示，接頭環本體的底端
到其頂端上圓環圓心的長度為61.5±0.25mm，該圓心到接頭環本體上 卡口兩端的距離分別為28.96mm和44.16mm，卡口的兩護壁分別向 接頭環本體兩端延伸2mm和2.1mm，接頭環本體底端上滑槽中設置 的限位凸塊4長13.74mm，該限位凸塊距接頭環本體底端為0.5mm。
根據接頭環本體的剖視圖(圖4)所示，該圖上表示出接頭環本 體前端的圓環7其高度為12.5mm，圓環頂部距軸線的距離為7mm， 圓環內部的襯套的底部距軸線為5.5mm，圓環7與其內部襯套5連接 部分的凹槽底部與軸線的距離為4mm。
圖5為接頭環本體的A-A剖視圖，其上顯示接頭環本體的內部 中空，且成圓形，該圓形孔8的半徑為7.25mm，其圓形孔的圓心距 接頭環本體頂部為7.86mm，同時接頭環本體A-A截面可形成的直徑 為18mm的圓環9。
圖6為接頭環本體的B-B剖視圖，即為接頭環本體上卡口處的 橫截圖。其上顯示該卡口寬為12.55mm，若加上兩側護壁10其寬度 為14.85mm，兩護壁底部卡槽卡齒之間的距離為15.55mm，護壁上端 距截面的橫軸線的距離為6.5mm，護壁底端與橫軸線的距離為 5.2mm，橫軸線距截面底部為7.85+0.01mm，其距卡槽下卡齒11為 7mm，距上卡齒12為231mm，距卡槽底部為4.17mm。
圖7為接頭環本體的C-C剖視圖，即為接頭環本體上滑槽處的 橫截圖。其上顯示滑槽的寬度為8.79mm，兩側設有與限位凸塊4高 度一致的限位槽，其高度為2-0.85mm，滑槽兩外側的距離為16mm，上述限位凸塊寬3.3mm，該截面上的環形開口 13其半徑為7.5mm， 該圓環的橫軸線距限位凸塊頂部和底部的距離分別為8.75mm和 7.85mm，該橫軸線距截面頂部和底部分別為9.85mm和7.86mm，圓 環底部的平底面其寬為10.37mm。
圖8為接頭環本體的D-D剖視圖，即為接頭環本體前端圓環的 橫截圖。其上所截得圓環直徑為10±0.15mm，根據此圖可知，接頭環 本體前端圓環的直徑為15.4±0.2mm,其內部襯套5的外直徑為 11.4士0.1mm，內部襯套的內直徑為10mm。
與上述接頭環本體的卡口中相對應的直紋卡塊為雙層拱形(如圖 9)，其內拱形頂部與外拱形內頂部連接，兩拱形拱璧的寬與一致，且 與接頭環本體上卡口 1的長度一致，內拱形兩拱璧之間的距離與接頭 環本體上卡口 1的寬度一致，外拱形兩拱璧之間的距離與接頭環本體 上卡口兩護壁外側之間的距離一致，同時拱形拱璧之間的距離為卡口 兩護壁的厚度。上述外拱形頂部開有槽口 16，該槽口兩端打通，底 部設有限位槽19，外拱形拱璧下端設有卡齒17，其與接頭環本體上 兩側的卡槽相對應；上述內拱形加工有直紋齒18，其與直紋桿20(如
圖10)上直紋齒相吻合。所述直紋桿將一彈簧壓裝在接頭環本體中， 其外端連接換檔拉索；直紋卡塊從接頭環本體上的卡口卡入，將下端 的兩個卡齒卡到卡口護壁上的卡槽中，即可限位緊直紋桿，使其不能 夠被彈簧彈出，當需要定位時，只需再壓緊直紋卡塊使其下端卡齒卡 在卡槽的下卡齒處，便可利用其上直紋齒定位卡緊直紋桿。
以上是本實用新型的實施方式之一，對于本領域內的一般技術人員，不花費創造性的勞動，在上述實施例的基礎上可以做多種變化， 同樣能夠實現本實用新型的目的。但是，這種變化顯然應該在本實用 新型的權利要求書的保護范圍內。
權利要求1、拉索可調節裝置，其主要由接頭環本體、直紋桿以及直紋卡套組成，其特征在于，所述襯套固定安裝在接頭環本體中，與變速器換檔轉臂相連，所述接頭環本體內部中空，其上設有卡口，該卡口兩側設有卡槽；所述直紋桿將一彈簧壓裝在接頭環本體中，其外端連接換檔拉索；直紋卡塊從接頭環本體上的卡口卡入，利用其上直紋齒將直紋桿卡緊。
2、 根據權利要求1所述的拉索可調節裝置，其特征在于，所述 的直紋卡塊為雙層拱形，其內拱形頂部與外拱形內頂部連接，外拱形 頂部開有槽口，該槽口兩端打通，底部設有限位槽，外拱形拱璧下端 設有卡齒，其與接頭環本體上兩側的卡槽相對應；上述內拱形加工有 直紋齒，其與直紋桿上直紋齒相吻合。
3、 根據權利要求1所述的拉索可調節裝置，其特征在于，所述 的接頭環本體上設有滑槽，該滑槽中設有限位凸塊，兩側設有限位槽。
專利摘要本實用新型公開了拉索可調節裝置，其主要由接頭環本體、直紋桿以及直紋卡套組成，所述接頭環本體內部中空，其上設有卡口，該卡口兩側設有卡槽；所述直紋桿將一彈簧壓裝在接頭環本體中，其外端連接換檔拉索；直紋卡塊從接頭環本體上的卡口卡入，利用其上直紋齒將直紋桿卡緊。本實用新型能夠很好的解決換檔拉索制造精度低以及由于變速器轉臂位置偏差、換檔器換檔臂位置偏差等造成的換檔行程精度低、換檔困難、手感不好等問題，從而能夠實現汽車總裝時拉索的長度調節動作簡單、工人勞動強度降低，加快了生產速度。
文檔編號F16C1/10GK201141387SQ20072019955
公開日2008年10月29日 申請日期2007年12月20日 優先權日2007年12月20日
發明者陳海淵 申請人:上海干巷汽車鏡(集團)有限公司;德韌干巷汽車系統(上海)有限公司