專利名稱：一種汽車離合器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車發動機輸出裝置，具體涉及一種汽車離合器。
背景技術：
本申請人在先公開了一種離合器專利(專利號201010109671. 3，申請日2010年2月5日，
公開日2010年8月25日，公開號CN101813141A)，該專利的離合器，由壓盤、氣導軸承總成和腳踏板離合總泵三個部分構成，腳踏板離合總泵與氣導軸承總成通過氣管相連接，氣導軸承總成與壓盤通過外聯膠塊和氣管相連。此種結構的離合器，一般應用于載重汽車中。在載重汽車重載高速行駛時，如果遇到緊急情況需要急剎車制動時，由于發動機還處于高速運轉狀態，傳動系統急剎車降速則承受較大的負載力，此時離合器一般通過離合器片打滑來減輕傳動系統負載力，這樣長期使用后，將嚴重影響離合器的使用壽命，而且對傳動系統也有一定損傷。

發明內容
本發明要解決的技術問題是對現有的離合器結構進行改進，提供一種在傳動系統制動動作發生后離合器實現自動分離、對傳動系統不造成損傷、且提高離合器使用壽命的一種汽車離合器。本發明通過以下技術方案實現
一種汽車離合器，包括制動總泵、腳踏板離合總泵、氣導軸承總成及壓盤，所述制動總泵與腳踏板離合總泵連通，腳踏板離合總泵與氣導軸承總成及壓盤連通，在制動總泵與腳踏板離合總泵之間依次連通有阻離閥和自動分離閥。一種汽車離合器，包括制動總泵、腳踏板離合總泵、氣導軸承總成及壓盤，所述制動總泵與腳踏板離合總泵連通，腳踏板離合總泵與氣導軸承總成及壓盤連通，在制動總泵與腳踏板離合總泵之間連通有阻離閥，所述腳踏板離合總泵內的上氣密封活塞設有壓頭，阻離閥連通于上氣密封活塞與壓頭之間的閥腔。本發明與現有技術相比，具有以下明顯優點本發明通過在制動總泵與腳踏板離合總泵之間依次連通有阻離閥和自動分離閥，或者在制動總泵與腳踏板離合總泵之間連通有阻離閥，阻離閥連通于腳踏板離合總泵的上氣密封活塞與壓頭之間的閥腔，當踩下制動總泵時，制動氣流通過阻離閥的連接氣管進入自動分離閥或者腳踏板離合總泵，自動分離閥或者腳踏板離合總泵的出氣口打開，氣導軸承總成的氣流排出，壓盤內氣壓消除，離合器分離，減小制動時發動機功率輸出離合器片打滑造成的磨損，消除傳動系統過載帶來的傷害。另外，阻離閥設有通與閉的控制裝置，需在電磁閥及彈簧的作用下才能動作，這樣，載重汽車在下坡中就可以關閉電磁閥開關，急剎時阻離閥的氣流通道關閉，自動分離閥或者腳踏板離合總泵的出氣口關閉，離合器仍處于接合狀態，發動機功率輸出，確保汽車在下坡行駛中的行程安全。


圖I為本發明第一實施例結構示意圖。圖2為本發明第二實施例結構示意圖。
具體實施例方式本發明第一實施例，參見圖I :
一種汽車離合器，包括制動總泵I、腳踏板離合總泵3、氣導軸承總成6及壓盤7，制動總泵I與腳踏板離合總泵3連通，腳踏板離合總泵3與氣導軸承總成6及壓盤7連通，在制動總泵I與腳踏板離合總泵3之間依次連通有阻離閥5和自動分離閥2。所述自動分離閥2，閥體內設有第一隔板25、第二隔板29、頂桿23、活塞24及氣流進口 21、第一氣流出口 27、第二氣流出口 27’、氣流排出口 22，頂桿23上端設有第三隔板231，活塞24下端貫穿第四隔板241中心孔，其中
頂桿23下端貫穿第一隔板25、第二隔板29中心孔后，其下端面蓋于活塞24的氣流排出口 22的通道上口，或將所述通道上口封閉；第二隔板29的中心孔與頂桿23之間設有氣流通道，中心孔的直徑小于活塞24上端直徑；
氣流進口 21連通第一隔板25與第三隔板231之間的閥腔，通過管道54與阻離閥5的氣流出口 53連通；
第一氣流出口 27連通第二隔板29與第四隔板241之間的閥腔，通過氣管28與腳踏板離合總泵3的出氣口 38連通；
第二氣流出口 27’連通第一隔板25與第二隔板29之間的閥腔，通過氣管28’與氣導軸承總成6的進氣口連通；
在第三隔板231與閥體之間、第四隔板241與活塞24上端之間設有復位彈簧，四個隔板25、29、231、241均通過密封圈26對自動分離閥2閥體進行密封。所述阻離閥5，設有通與閉的控制裝置，所述控制裝置包括電磁閥4和彈簧52，電磁閥4安裝于上密封活塞51上，并與變速箱空擋開關電連接，確保空擋時，踩剎車離合器不分離。彈簧52設置于上密封活塞51上端所設的隔腔板下部與底座55之間。所述上密封活塞51下端面蓋于氣流出口 53的內通道口，或將所述通道口封閉。所述阻離閥5的氣流出口 53通過管道54與自動分離閥2的氣流進口 21連通，所述阻離閥5的氣流進口與制動總泵I的出氣管11連通。工作過程
制動總泵I動作后，氣流經出氣管11進入阻離閥5，打開電磁閥4開關，在電磁閥4的控制下，阻離閥5的上密封活塞51向上動作，阻離閥5的氣流出口 53打開(如圖I所示狀態)。氣流經管道54從自動分離閥2的氣流進口 21進入自動分離閥2，頂桿23向上動作，同時，活塞24在彈簧力作用下向上動作，其上端堵住第二隔板29中心孔，使第二隔板29與第四隔板241之間的閥腔只與腳踏板離合總泵3連通。頂桿23繼續上移，氣流排出口 22的通道上口打開，氣導軸承總成6及壓盤7中的氣流從氣流排出口 22排出，實現離合器的分離。關閉電磁閥4，在第三隔板231與閥體之間的彈簧力作用下，頂桿23向下動作，穿過第二隔板29中心孔，并將氣流排出口 22的通道上口覆蓋后繼續下移，直至第二隔板29中心孔打開(如圖I所示)。阻離閥5需在電磁閥4的控制下才能動作，根據不同的路況，選擇是否開啟電磁閥4動作，載重汽車在平地行駛時選擇開啟電磁閥4開關，緊急剎車時實現離合器的分離，使得發動機功率切斷；在下坡行駛時選擇關閉電磁閥開關，緊急剎車時自動分離閥出氣口 22關閉，離合器仍處于接合狀態，發動機功率輸出，確保汽車在下坡行駛中的行程安全。本發明第二實施例，參見圖2 :
一種汽車離合器，包括制動總泵I、腳踏板離合總泵3、氣導軸承總成6及壓盤7，所述制動總泵I與腳踏板離合總泵3連通，腳踏板離合總泵3與氣導軸承總成6及壓盤7連通，在制動總泵I與腳踏板離合總泵3之間連通有阻離閥5，其中
所述制動總泵I、阻離閥5、氣導軸承總成6、壓盤7的結構與第一實施的制動總泵I、阻離閥5、氣導軸承總成6、壓盤7的結構相同；
所述腳踏板離合總泵3，包括外殼31、上氣密封活塞32、活塞頂柱33、彈簧34、下氣密封活塞35、第一進氣口 36 (接腳踏板輸氣管)、第二進氣口 37 (接阻離閥的管道54)、出氣口·38、密封圈39、壓頭310、排氣口 311及活塞頂柱33與下氣密封活塞35之間的氣閥312 ；壓頭310位于腳踏板離合總泵3上部，其下端置于上氣密封活塞32的中心盲孔內；
自動分離閥進氣口 37連通于上氣密封活塞32與壓頭310之間的閥腔，通過管道54與阻離閥5的氣流出口 53連通；所述阻離閥5的氣流進口與制動總泵I的出氣管11連通。工作過程
制動總泵I動作后，氣流經出氣管11進入阻離閥5，打開電磁閥4開關，在電磁閥4的控制下，阻離閥5的上密封活塞51向上動作，阻離閥5的氣流出口 53打開(如圖2所示狀態)。氣流經管道54從第二進氣口 37進入腳踏板離合總泵3 (進入上氣密封活塞32與壓頭310之間的腔內)，在氣體作用下推動上氣密封活塞32向下動作，腳踏板離合總泵3的第一進氣口 36關閉，上氣密封活塞32繼續向下動作，推動下氣密封活塞35壓縮彈簧34向下移動，活塞頂柱33與下氣密封活塞35之間的氣閥312打開,氣導軸承總成6及壓盤7中的氣流從腳踏板離合總泵3的氣導軸承出氣口 38進入，經氣閥312從腳踏板離合總泵3的排氣口 311排出泄壓，這樣，氣導軸承總成6及壓盤7中氣壓排出，離合器分離。腳踏板離合總泵3的外殼31與上、下氣密封活塞32、35的各外圓面之間均設有密封圈39，保證氣壓不泄漏。上、下氣密封活塞32、35之間、活塞頂柱33與下氣密封活塞35之間均設有彈簧34，方便快捷地控制氣閥的開、閉。同樣，阻離閥5需在電磁閥4的控制下才能動作，根據不同的路況，選擇是否開啟電磁閥4動作，載重汽車在平地行駛時選擇開啟電磁閥4開關，緊急剎車時實現離合器的分離，使得發動機功率切斷；在下坡行駛時選擇關閉電磁閥開關，緊急剎車時腳踏板離合總泵3的出氣口 311關閉，離合器仍處于接合狀態，發動機功率輸出，確保汽車在下坡行駛中的行程安全。本發明通過在制動總泵與腳踏板離合總泵之間依次連通有阻離閥和自動分離閥，或者在制動總泵與腳踏板離合總泵之間連通有阻離閥，由于阻離閥和自動分離閥所需控制氣量少，管道路徑短，因此，在踩下制動總泵后，實現離合器的分離動作比剎車制動動作能提前O. 1-0. 2秒，因此對傳動系統與離合器都不會造成任何損傷。
權利要求
1.一種汽車離合器，包括制動總泵(I)、腳踏板離合總泵(3)、氣導軸承總成(6)及壓盤(7)，所述制動總泵(I)與腳踏板離合總泵(3)連通，腳踏板離合總泵(3)與氣導軸承總成(6)及壓盤(7)連通，其特征在于在制動總泵(I)與腳踏板離合總泵(3)之間依次連通有阻離閥(5)和自動分離閥(2)。
2.根據權利要求I所述的汽車離合器，其特征在于所述自動分離閥(2)設有氣流進口(21)、第一氣流出口(27)、第二氣流出口(27’ )和氣流排出口(22);所述第一、第二氣流出口( 27、27 ’)分別通過氣管(28、28 ’)與腳踏板離合總泵(3 )的出氣口( 38 )、氣導軸承總成(6)的進氣口連通；所述氣流進口(21)通過管道(54)與阻離閥(5)的氣流出口(53)連通，所述阻離閥(5)的氣流進口與制動總泵(I)的出氣管(11)連通。
3.根據權利要求2所述的汽車離合器，其特征在于所述自動分離閥(2)的閥體內設有第一隔板(25)、第二隔板(29)、頂桿(23)和活塞(24)，所述頂桿(23)下端貫穿第一隔板(25)、第二隔板(29)中心孔后，其下端面蓋于活塞(24)的氣流排出口(22)的通道上口，或將所述通道上口封閉；頂桿(23)上端設有第三隔板(231);活塞(24)下端貫穿第四隔板(241)中心孔。
4.根據權利要求3所述的汽車離合器，其特征在于氣流進口(21)連通第一隔板(25)與第三隔板(231)之間的閥腔，第一氣流出口(27)連通第二隔板(29)與第四隔板(241)之間的閥腔，第二氣流出口(27’)連通第一隔板(25)與第二隔板(29)之間的閥腔。
5.根據權利要求3所述的汽車離合器，其特征在于第二隔板(29)的中心孔與頂桿(23)之間設有氣流通道，所述中心孔的直徑小于活塞(24)上端直徑。
6.根據權利要求3所述的汽車離合器，其特征在于在第三隔板(231)與閥體之間、第四隔板(241)與活塞(24)上端之間設有復位彈簧。
7.根據權利要求I或2所述的汽車離合器，其特征在于所述阻離閥(5)設有通與閉的控制裝置，所述控制裝置包括電磁閥(4)和彈簧(52)，所述電磁閥(4)安裝于上密封活塞(51)上，彈簧(52)設置于上密封活塞(51)上端所設的隔腔板下部與底座(55)之間，所述上密封活塞(51)下端面蓋于氣流出口(53)的內通道口，或將所述通道口封閉。
8.一種汽車離合器，包括制動總泵(I)、腳踏板離合總泵(3)、氣導軸承總成(6)及壓盤(7)，所述制動總泵(I)與腳踏板離合總泵(3)連通，腳踏板離合總泵(3)與氣導軸承總成(6)及壓盤(7)連通，其特征在于在制動總泵(I)與腳踏板離合總泵(3)之間連通有阻離閥(5)，所述腳踏板離合總泵(3)內的上氣密封活塞(32)設有壓頭(310)，阻離閥(5)連通于上氣密封活塞(32)與壓頭(310)之間的閥腔。
9.根據權利要求8所述的汽車離合器，其特征在于所述阻離閥(5)的氣流出口(53)通過管道(54)與腳踏板離合總泵(3)的閥腔連通，阻離閥(5)的氣流進口與制動總泵(I)的出氣管(11)連通。
10.根據權利要求8所述的汽車離合器，其特征在于所述阻離閥(5)設有通與閉的控制裝置，所述控制裝置包括電磁閥(4)和彈簧(52)，所述電磁閥(4)安裝于上密封活塞(51)上，彈簧(52)設置于上密封活塞(51)上端所設的隔腔板下部與底座(55)之間，所述上密封活塞(51)下端面蓋于氣流出口( 53 )的內通道口，或將所述通道口封閉。
全文摘要
本發明公開了一種汽車離合器，在制動總泵與腳踏板離合總泵之間依次連通有阻離閥和自動分離閥，或者在制動總泵與腳踏板離合總泵之間連通有阻離閥、阻離閥連通于腳踏板離合總泵的上氣密封活塞與壓頭之間的閥腔，實現制動氣流通過阻離閥的連接氣管進入自動分離閥或者腳踏板離合總泵，自動分離閥或者腳踏板離合總泵的出氣口打開，氣導軸承總成的氣流排出，消除壓盤內氣壓，離合器分離，減小制動時發動機功率輸出離合器片打滑造成的磨損，消除傳動系統過載帶來的傷害。另外，阻離閥設有通與閉的控制裝置，需在電磁閥及彈簧的作用下才能動作，實現載重汽車在下坡中關閉電磁閥開關、阻離閥的氣流通道關閉，離合器仍處于接合狀態，發動機功率輸出，確保汽車在下坡行駛中的行程安全。
文檔編號F16D25/12GK102900785SQ20121036114
公開日2013年1月30日 申請日期2012年9月26日 優先權日2012年9月26日
發明者程玉保 申請人:程玉保