專利名稱：復合氣缸式恒壓蝶閥的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于汽車排氣制動系統的部件，尤其涉及一種用于汽車排氣制動系統上的復合氣缸式恒壓蝶閥。
背景技術：
排氣制動蝶閥是汽車排氣制動系統的一部分，它一般安裝在汽車的排氣管上，作用是提高汽車發動機的制動力矩。其結構主要由閥體、閥片、搖臂組件、支架組件與汽缸組件構成，由于蝶閥的扭桿彈簧工作在汽車排氣管內，工作溫度在600攝氏度左右，天然氣車溫度更高可到750攝氏度左右。在這樣的環境溫度下，金屬材料將會明顯發生熱衰減，扭桿容易發生斷裂變形，極大的影響了蝶閥的使用壽命。
在此背景下本發明的設計人員開發了本發明的復合氣缸控制的恒壓蝶閥。將蝶閥的調壓控制機構從傳統蝶閥的高溫工作區域移出，集成到外部的氣缸內，應用壓縮彈簧來實現發動機背壓值的調節。這樣該產品的關鍵件彈簧的工作環境溫度由600 750攝氏度降到了 150攝氏度以下，完全避免了材料高溫衰減的缺陷。

發明內容
本發明的目的在于提供一種復合氣缸式恒壓蝶閥，該蝶閥避免了調壓彈簧的熱衰減，使用壽命長，使用效果好。本發明解決其技術問題所采取的技術方案是復合氣缸式恒壓蝶閥，包括閥體、閥片、搖臂組件、支架組件和汽缸組件，所述閥體與支架組件相連，所述閥片與搖臂組件相連，閥體和閥片相對于搖臂組件的回轉中心存在偏心；所述汽缸組件內設有回位彈簧、一級活塞、二級活塞、調壓彈簧、推桿。所述搖臂組件通過軸叉與所述推桿相連，推桿與所述二級活塞相連，二級活塞內設有所述調壓彈簧，二級活塞鑲嵌在所述一級活塞內，所述回位彈簧套置在所述一級活塞上。所述一級活塞上套置有兩道第一導向環，所述二級活塞上套置有兩道第二導向環。本發明與現有技術相比，具有以下突出的有益效果I、使用壽命長。閥體、閥片相對于搖臂組件的回轉中心都有一定的偏心量，因為偏心的存在，氣壓作用在閥片上時閥片會帶動搖臂組件扭轉一定的角度。復合氣缸式恒壓蝶閥發動機背壓值的調節不再靠扭桿彈簧的扭轉變形來完成，而是靠搖臂組件推動氣缸組件內二級活塞中的調壓彈簧來完成發動機背壓值的調節。將蝶閥的調壓控制機構從傳統蝶閥的高溫工作區域移出，集成到外部的氣缸內，應用壓縮彈簧來實現發動機背壓值的調節。這樣本發明的關鍵件彈簧的工作環境溫度由600 750攝氏度降到了 150攝氏度以下，完全避免了材料高溫衰減的缺陷，大大延長了蝶閥的使用壽命。2、使用效果好。在一級活塞上套置有兩道第一導向環，在二級活塞上套置有兩道第二導向環，保證了氣缸工作時的同軸性，性能可靠。


圖I為本發明的結構示意圖。圖中I閥體，2閥片，3軸叉，4推桿，5回位彈簧，6 二級活塞，7調壓彈簧，8 —級活塞，9第一導向環，10第二導向環，11汽缸組件，12支架組件，13搖臂組件。
具體實施例方式下面結合說明書附圖和具體實施方式
對本發明作進一步的描述如圖I所示，復合氣缸式恒壓蝶閥，包括閥體I、閥片2、搖臂組件13、支架組件12和汽缸組件11，所述閥體I與支架組件12相連，所述閥片2與搖臂組件13相連，閥體I和閥片2相對于搖臂組件13的回轉中心存在偏心；所述汽缸組件11內設有回位彈簧5、一級 活塞8、二級活塞6、調壓彈簧7、推桿4。所述搖臂組件13通過軸叉3與所述推桿4相連，推桿4與所述二級活塞6相連，二級活塞6內設有所述調壓彈簧7，二級活塞6鑲嵌在所述一級活塞8內，所述回位彈簧5套置在所述一級活塞8上。為了保證氣缸工作時的同軸性，所述一級活塞8上套置有兩道第一導向環9，所述二級活塞6上套置有兩道第二導向環10。本發明的工作原理是當排氣制動時，汽缸組件11充氣，推動一級活塞8，一級活塞8帶動二級活塞6壓縮回位彈簧5，帶動推桿4和軸叉3推動搖臂組件13，從而帶動閥片2關閉，閥片2在閥體I中處在傾斜狀態。為防止發動機憋死，閥片2關閉時與閥體I仍有一定的間隙，因間隙的存在，所以發動機有一定的背壓值，濰柴發動機的背壓值要求為270 360千帕。當背壓值過高時，因閥體I、閥片2相對于搖臂組件13的回轉中心有一定的偏心，排氣管中的氣壓會推動閥片2相對于搖臂組件13的回轉中心有一定的偏轉，閥片2帶動搖臂組件13推動推桿4壓縮二級活塞6中的調壓彈簧7完成背壓值的調節。當排氣制動解除時，汽缸組件11放氣，在回位彈簧5的作用下一級活塞8帶動二級活塞6回位，同時推桿4也帶動搖臂組件13閥片2回位，閥片2處于水平位置。以上所述，只是用圖解說明本發明的一些原理，本說明書并非是要將本發明局限在所示所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本發明所申請的專利范圍。除說明書所述技術特征外，其余技術特征均為本領域技術人員已知技術。
權利要求
1.復合氣缸式恒壓蝶閥，包括閥體、閥片、搖臂組件、支架組件和汽缸組件，其特征是，所述閥體與支架組件相連，所述閥片與搖臂組件相連，閥體和閥片相對于搖臂組件的回轉中心存在偏心；所述汽缸組件內設有回位彈簧、一級活塞、二級活塞、調壓彈簧、推桿。
2.根據權利要求I所述的復合氣缸式恒壓蝶閥，其特征是，所述搖臂組件通過軸叉與所述推桿相連，推桿與所述二級活塞相連，二級活塞內設有所述調壓彈簧，二級活塞鑲嵌在所述一級活塞內，所述回位彈簧套置在所述一級活塞上。
3.根據權利要求2所述的復合氣缸式恒壓蝶閥，其特征是，所述一級活塞上套置有兩道第一導向環，所述二級活塞上套置有兩道第二導向環。
全文摘要
本發明公開了一種使用壽命長，使用效果好的復合氣缸式恒壓蝶閥，屬于用于汽車排氣制動系統上的排氣制動蝶閥。它包括閥體、閥片、搖臂組件、支架組件和汽缸組件，所述閥體與支架組件相連，所述閥片與搖臂組件相連，閥體和閥片相對于搖臂組件的回轉中心存在偏心；所述汽缸組件內設有回位彈簧、一級活塞、二級活塞、調壓彈簧、推桿。本發明將蝶閥的調壓控制機構扭桿彈簧從傳統蝶閥高溫工作區域移出，集成到氣缸內，完全避免了材料高溫衰減的缺陷，適用于排氣制動蝶閥。
文檔編號F16K31/44GK102853092SQ20121036606
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月26日 優先權日2012年9月26日
發明者劉曉東, 李勇, 王兆剛 申請人:濟南百惠汽車零部件有限責任公司