一種單向阻尼器的制造方法
【專利摘要】本發明提供一種單向阻尼器。該單向阻尼器包括氣缸，活塞桿組件及油氣密封墻，所述活塞桿組件，位于所述氣缸內部且可沿所述氣缸內壁滑動，包括活塞桿、活塞本體和單向密封圈，所述活塞本體和所述單向密封圈壓合在一起，并固定在所述活塞桿的一端，所述活塞本體與所述氣缸內壁間隙配合，所述單向密封圈與所述氣缸內壁過盈配合；所述油氣密封墻，環繞所述活塞桿設置且可沿所述活塞桿滑動，所述油氣密封墻與所述氣缸的靠近所述活塞桿自由端的一端密封形成儲氣腔，與所述氣缸的另一端密封形成儲油腔。本發明實施例通過上述活塞桿組件及油氣密封墻的設置實現了單向阻尼。
【專利說明】—種單向阻尼器

【技術領域】
[0001]本申請涉及一種阻尼器，尤其涉及一種單向阻尼器。

【背景技術】
[0002]阻尼器是提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。利用阻尼器來吸能減震在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業廣泛應用。
[0003]以汽車行李箱開啟的輔助支撐機構為例，傳統技術中主要采用氣彈簧等傳動支撐機構。然而，氣彈簧受溫度環境影響很大，源于氣體受溫度的變化產生的壓力變化，夏天壓力很足，開啟和閉合過程存在巨大爆發力，在低溫環境則顯示壓力不足，不能有效支撐行李箱開啟，同時氣彈簧內部上百個大氣壓，不易長久的保持密封，其中會慢慢泄露一部分氣體或潤滑油，導致失效。因此，需要一種新的輔助支撐機構來改善行李箱的支撐的穩定性。
[0004]然而，由于汽車行李箱開啟關閉的特殊需求，例如開啟時需要行李箱可以以一定速度慢慢開啟至完全打開，而在關閉時又可以在人為操作能力的范圍內實現閉合過程無阻尼操作，普通的阻尼器無法滿足該單向阻尼的傳動支撐需求。


【發明內容】

[0005]為解決上述技術問題，本申請實施例提供一種單向阻尼器，能夠實現單向阻尼。技術方案如下:
[0006]提供一種單向阻尼器，包括氣缸，活塞桿組件及油氣密封墻，
[0007]所述活塞桿組件，位于所述氣缸內部且可沿所述氣缸內壁滑動，包括活塞桿、活塞本體和單向密封圈，所述活塞本體和所述單向密封圈壓合在一起，并固定在所述活塞桿的一端，所述活塞本體與所述氣缸內壁間隙配合，所述單向密封圈與所述氣缸內壁過盈配合；
[0008]所述油氣密封墻，環繞所述活塞桿設置且可沿所述活塞桿滑動，所述油氣密封墻與所述氣缸的靠近所述活塞桿自由端的一端密封形成儲氣腔，與所述氣缸的另一端密封形成儲油腔。
[0009]優選的，所述活塞本體上設置有阻尼通道。
[0010]優選的，所述活塞桿組件還包括定位壓板和齒形壓板，所述定位壓板和所述齒形壓板將所述活塞本體和所述單向密封圈鉚壓固定在一起，并固定在所述活塞桿的一端。
[0011]優選的，所述油氣密封墻包括相互連接的油氣密封墻上部和油氣密封墻下部，夕卜密封圈位于所述油氣密封墻上部，內密封圈位于所述油氣密封墻下部。
[0012]優選的，所述油氣密封墻上部在靠近所述油氣密封墻下部的端面上具有焊接熔池，所述油氣密封墻下部在靠近所述油氣密封墻上部的端面上具有與所述焊接熔池相配合的凸臺，所述焊接熔池與所述凸臺對應焊接。
[0013]本發明實施例至少具有以下有益效果:
[0014]本發明實施例通過上述活塞桿組件及油氣密封墻的設置實現了單向阻尼。當該單向阻尼器應用與汽車行李箱的開啟關閉時，即可實現開啟時行李箱可以以一定速度慢慢開啟至完全打開，而在關閉時又可以在人為操作能力的范圍內實現閉合過程無阻尼操作，t匕傳統的汽車行李箱更靈活更理性化，也更平穩更可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。以下附圖并未刻意按實際尺寸等比例縮放繪制，重點在于示出本申請的主旨。
[0016]圖1為本發明實施例一種單向阻尼器的結構示意圖；
[0017]圖2為本發明實施例中活塞桿組件及油氣密封墻的局部示意圖；
[0018]圖3為本發明實施例中活塞桿組件的局部示意圖；
[0019]圖4為本發明實施例中活塞桿組件的局部剖面示意圖；
[0020]圖5為本發明實施例中油氣密封墻的局部示意圖；
[0021]圖6為本發明實施例中油氣密封墻的加工示意圖；
[0022]圖7為本發明實施例中油氣密封墻及活塞桿組件位置關系示意圖。

【具體實施方式】
[0023]為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本發明，但是本發明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，因此本發明不受下面公開的具體實施例的限制。
[0025]其次，本發明結合示意圖進行詳細描述，在詳述本發明實施例時，為便于說明，表示裝置結構的剖面圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應限制本發明保護的范圍。此外，在實際制作中應包含長度、寬度及深度的三維空間尺寸。
[0026]下面結合附圖和實施例，對本發明的技術方案進行描述。
[0027]參見圖1，為本發明實施例一種單向阻尼器的結構示意圖。
[0028]該單向阻尼器包括氣缸11，活塞桿組件12及油氣密封墻13。
[0029]其中，活塞桿組件12位于氣缸11內部且可沿氣缸11的內壁滑動。如圖2、圖3、圖4所示，該活塞桿組件12包括活塞桿121、活塞本體122和單向密封圈123，還可以包括定位壓板124和齒形壓板125。定位壓板124、活塞本體122、單向密封圈123和齒形壓板125依次并排設置，由定位壓板124和齒形壓板125將活塞本體122和單向密封圈123鉚壓固定在一起，并固定在活塞桿121的一端,位于氣缸11內。活塞本體122與氣缸11內壁微間隙配合，定位壓板124和齒形壓板125與氣缸11內壁大間隙配合，保證阻尼液有足夠流動的空間。單向密封圈123與氣缸11內壁過盈配合，以保證單向密封圈123在非外力作用下允許阻尼液單向通過。另外，活塞本體122可以是耐磨塑料注塑成型，該活塞本體122上還可以沿氣缸11的軸向設置有若干微細的阻尼通道1221，該阻尼通道可以允許阻尼液在壓力情況下以一定速度通過該活塞本體122。在阻尼方向上,若存在一定的推動力和一定的推動速度，阻尼液通過阻尼通道時具有較穩定的流速-壓力系數就形成一定的流速，從而達到控制阻尼器活塞本體122的移動速度，產生阻尼效果，阻力液的特點是隨壓力變化其流速-壓力系數變化不大，所以在設計重要選擇合適流速-壓力系數的阻尼液作為傳動載體。
[0030]如圖1、圖2所示，油氣密封墻13環繞活塞桿121設置且可沿活塞桿121滑動，油氣密封墻13與氣缸11的靠近活塞桿121自由端的一端密封形成儲氣腔14,與氣缸11的另一端密封形成儲油腔15。儲氣腔14中填充有氣體介質，儲油腔15中填充有阻尼液，油氣密封墻13可以阻止阻尼液和氣相互串聯，同時油氣密封墻13是可以沿著活塞桿121左右移動使儲油腔15和儲氣腔14壓力平衡。為了保證儲氣腔14及儲油腔15的密封性，在氣缸11內還設置有氣缸端頭密封圈111。
[0031]如圖5所示，油氣密封墻13包括相互連接的油氣密封墻上部131和油氣密封墻下部132，外密封圈133位于油氣密封墻上部131，內密封圈134位于油氣密封墻下部132。如圖6所示，油氣密封墻上部131在靠近油氣密封墻下部132的端面上具有焊接熔池1311，油氣密封墻下部132在靠近油氣密封墻上部131的端面上具有與焊接熔池1311相配合的凸臺1321，焊接熔池1311與凸臺1321可以各為兩條，且對應焊接。油氣密封墻上部131和油氣密封墻下部132是兩個精密注塑件可以通過超聲波焊接而成。
[0032]如圖6所示為油氣密封墻13的超聲波焊接工藝簡圖，主要包括的焊接、夾具零件有:振動棒61、推料頂桿62、定位腔63，以保證油氣密封墻上、下部的可靠和無縫連接。
[0033]在該單向阻尼器工作時，如圖1所示，當活塞桿121右向移動時，在液壓狀態下單向密封圈123密封與氣缸11內壁液體流動通道，同時單向密封圈123左移背靠活塞本體122右側，使阻尼通道開啟，液體在壓力情況下沿若干微細阻尼通道以一定速度通過定位壓板124與氣缸11內壁空間，形成阻尼效果。
[0034]當活塞桿121左向移動時，在液壓狀態下單向密封圈123不能密封與氣缸11內壁液體流動通道，液體可以“迅速”通過，這種迅速也是有一定條件的，若干微細阻尼通道也可以允許液體通過，這樣一來活塞桿121左向移動速度明顯于大于其右向移動的速度，從而實現單向阻尼。
[0035]活塞桿121向右移動的同時，儲油腔15的體積不斷減小，由于阻尼液是不可壓縮的，能壓縮的只有氣體，所以儲氣腔14內的體積不停地減少，油氣密封墻13因此不停地左移。
[0036]油氣密封墻13及活塞桿組件12之間還可以存在一定的位置關系，如圖7所示，油氣密封墻13的O點位置線71是設計的阻尼器O位移下的O點位置線，油氣密封墻13及活塞桿組件12的移動都是以此線為參照。油氣密封墻13左移距離與活塞桿組件12右移的距離之間的關系為:當活塞桿組件12右移的距離為X時，帶入X*dl*dl* π /4體積活塞桿，設油氣密封墻13左移距離為Y，則Y* (d2*d2* π /4-dl*dl* π /4)=Y* (4dl*dl* n /4_dl*dl* π /4) = 3*Y*dl*dl* π /4 ( 一般活塞本體的外徑 d2 和氣缸內徑 dl之比為2:1，但個別的應具體對待)，故:Y = X/3。
[0037]該單向阻尼器的兩端可以安裝軸銷，通過該軸銷與其他設備進行固定。
[0038]本發明實施例通過上述活塞桿組件及油氣密封墻的設置實現了單向阻尼。當該單向阻尼器應用于汽車行李箱的開啟關閉時，即可實現開啟時行李箱可以以一定速度慢慢開啟至完全打開，而在關閉時又可以在人為操作能力的范圍內實現閉合過程無阻尼操作，t匕傳統的汽車行李箱更靈活更理性化，也更平穩更可靠。
[0039]以上實施例中，各部件的形狀和結構僅為示例，并非限定。并且，以上各部件還可以用其它具有相同功能的元件來分別替換，以組合形成更多的技術方案，且這些替換后形成的技術方案均應在本發明技術方案保護的范圍之內。
[0040]以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制。
[0041]雖然本發明已以較佳實施例披露如上，然而并非用以限定本發明。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本發明技術方案作出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發明技術方案保護的范圍內。
【權利要求】
1.一種單向阻尼器，其特征在于，包括氣缸，活塞桿組件及油氣密封墻， 所述活塞桿組件，位于所述氣缸內部且可沿所述氣缸內壁滑動，包括活塞桿、活塞本體和單向密封圈，所述活塞本體和所述單向密封圈壓合在一起，并固定在所述活塞桿的一端，所述活塞本體與所述氣缸內壁間隙配合，所述單向密封圈與所述氣缸內壁過盈配合； 所述油氣密封墻，環繞所述活塞桿設置且可沿所述活塞桿滑動，所述油氣密封墻與所述氣缸的靠近所述活塞桿自由端的一端密封形成儲氣腔，與所述氣缸的另一端密封形成儲油腔。
2.根據權利要求1所述的單向阻尼器，其特征在于，所述活塞本體上設置有阻尼通道。
3.根據權利要求1所述的單向阻尼器，其特征在于，所述活塞桿組件還包括定位壓板和齒形壓板，所述定位壓板和所述齒形壓板將所述活塞本體和所述單向密封圈鉚壓固定在一起，并固定在所述活塞桿的一端。
4.根據權利要求1至3中任意一項所述的單向阻尼器，其特征在于，所述油氣密封墻包括相互連接的油氣密封墻上部和油氣密封墻下部，外密封圈位于所述油氣密封墻上部，內密封圈位于所述油氣密封墻下部。
5.根據權利要求4所述的單向阻尼器，其特征在于，所述油氣密封墻上部在靠近所述油氣密封墻下部的端面上具有焊接熔池，所述油氣密封墻下部在靠近所述油氣密封墻上部的端面上具有與所述焊接熔池相配合的凸臺，所述焊接熔池與所述凸臺對應焊接。
【文檔編號】F16F9/36GK104141729SQ201410361469
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月25日 優先權日:2014年7月25日
【發明者】丁光學 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司