一種雙段式機車避震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙段式機車避震器，屬于機車避震領域，是針對現有技術中的避震器適用面單一的缺陷提出的改進技術方案。該技術方案為：一種雙段式機車避震器，包括有彈簧、外管和內管，所述外管呈空心管狀結構，內管插設在外管中并且部分延伸在所述外管外，所述外管的封閉端上連接有中空的第一阻尼器，還包括有中空的第二阻尼器，所述第二阻尼器通過鉸接桿與所述第一阻尼器鉸接在一起，并且，該第二阻尼器與該第一阻尼器相連通。使用時，可以根據具體的工況將第二阻尼器從第一阻尼器上裝配或者拆卸下來，從而使得本實用新型的雙段式機車避震器可以能適應多種規格的機車，擴大其適用面。
【專利說明】一種雙段式機車避震器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機車減震【技術領域】，特別是涉及一種雙段式機車避震器。

【背景技術】
[0002]避震器(Shock Absorber ；Bump Stop)是一種常用的機車零配件。避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
[0003]現有技術中，在專利號為201010114811.6的中國發明專利公開說明書中公開了一種避震器，包括有二相互套合的管體、二控制器與一復位裝置，該二管體可相對滑動，該二管體內設有一流道，并于流道內填充液體，當該二管體相對滑動時擠壓液體，令液體于流道內流動，該復位裝置則提供一彈性力，使該二管體隨時回復至一放松位置，該二阻尼器可各別控制該流道兩處，改變液體在流道內流動所受到的阻力，使本發明的阻尼值可利用該二控制器進行調整，依需求調整至適當的阻尼值使用。
[0004]但是，上述專利中的避震器，是采用兩個管體作為起減震作用的阻尼器，兩者是一體成型的，無法拆分，因此只適用于一種規格的機車，只能承受一種規定范圍內的沖擊力，適用面小；此外，由于外部的壓力方向是變化的，有可能會與復位彈簧的壓縮方向形成一定的角度，導致復位彈簧產生徑向的形變而損壞。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種雙段式機車避震器，可以通過設置兩個能夠互相拆卸的阻尼器來擴大適用面，并且可以將外部的壓力方向轉換成與彈簧壓縮方向相一致。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0007]—種雙段式機車避震器，包括有彈簧、外管和內管，所述外管呈空心管狀結構，所述外管一端開口為開口端，另一端封閉為封閉端，所述內管穿設在所述外管中，并且上述的內管一端抵接在所述外管的封閉端上，另一端為延伸端，延伸在所述外管的開口端外，所述外管的封閉端上連接有中空的第一阻尼器，所述第一阻尼器與所述外管的封閉端之間形成有臺階面，所述彈簧套設在所述外管上，
[0008]其中，所述內管的延伸端上套設有調節座，所述調節座上套設有調節套，并且所述調節套可拆卸地固定在所述調節座上；
[0009]所述調節座與所述調節套之間形成有密封的空隙，在所述空隙中設置有密封圈；
[0010]在所述外管上套設有彈簧，所述彈簧一端固定在所述臺階面上，另一端固定在所述調節座上；
[0011]還包括有中空的第二阻尼器，所述第二阻尼器通過一鉸接桿與所述第一阻尼器鉸接在一起，并且，所述第二阻尼器與所述第一阻尼器相連通。
[0012]作為本實用新型中上述雙段式機車避震器的改進，所述鉸接桿內部中空形成有流道，所述第一阻尼器與所述流道連通，所述第二阻尼器也與所述流道連通。
[0013]作為本實用新型中上述雙段式機車避震器的進一步改進，所述第一阻尼器在與所述鉸接桿相連的一端上開設有出液孔，所述出液孔與所述流道連通；
[0014]所述第二阻尼器在所述鉸接桿相連的一端上開設有入液孔，所述入液孔與所述流道連通。
[0015]作為本實用新型中上述雙段式機車避震器的優選，所述鉸接桿可繞所述第一阻尼器轉動。
[0016]作為本實用新型中上述雙段式機車避震器的具體技術方案，所述的可拆卸是指所述調節套通過緊釘螺釘固定在所述調節座上。
[0017]與現有技術相比，本實用新型的優點在于:設置有兩個相對獨立的第一阻尼器和第二阻尼器，上述的兩個阻尼器通過鉸接桿鉸接在一起，從而實現可拆卸。當機車所承受的沖擊力較小時，只需要一個阻尼器，則將上述的第二阻尼器拆卸下來；當機車所承受的沖擊力較大時，可以在第一阻尼器后加裝第二阻尼器，且第二阻尼器的規格根據實際需要而定。由此，擴大了適用面，并且采用鉸接的方式將第一阻尼器和第二阻尼器連接在一起，其連接的牢固性好。此外，通過在內管上套設一個調節座，該調節座上通過緊釘螺釘固定有一個調節套，上述的調節套可以用來承受外部的沖擊力，并將這種沖擊力轉換成對調節座的軸向推力，推動調節座沿所述的內管滑動，進一步的，由于在調節座和前述的臺階面之間夾持有彈簧，當調節座在內管上軸向滑動時，可以對彈簧施壓，使得彈簧沿著內管的軸向壓縮。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例中雙段式機車避震器的結構示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]1、彈簧；2、外管；21、外管的開口端；22、外管的封閉端；3、內管；31、內管延伸端；4、第一阻尼器；41、臺階面；5、調節座；51、調節套；52、緊釘螺釘；6、密封圈；7、第二阻尼器；8、鉸接桿；81、流道。

【具體實施方式】
[0021]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0022]如圖1所示，本實施例為一種雙段式機車避震器，包括有彈簧1、外管2和內管3，所述外管呈空心管狀結構，所述外管一端開口為開口端21，另一端封閉為封閉端22，所述內管穿設在所述外管中，并且上述的內管一端抵接在所述外管的封閉端上，另一端為延伸端31，延伸在所述外管的開口端外，所述外管的封閉端上連接有中空的第一阻尼器4，所述第一阻尼器與所述外管的封閉端之間形成有臺階面41，所述彈簧I套設在所述外管2上，
[0023]其中，所述內管的延伸端31上套設有調節座5，所述調節座上套設有調節套51，并且所述調節套可拆卸地固定在所述調節座上，具體的，所述可拆卸是指所述調節套51是通過一根緊釘螺釘52固定在所述調節座5上。
[0024]所述調節座5與所述調節套51之間形成有密封的空隙，在所述空隙中設置有密封圈6 ；
[0025]所述彈簧I 一端固定在所述臺階面41上，另一端固定在所述調節座5上；
[0026]此外，本實施例里的雙段式機車避震器，還包括有中空的第二阻尼器7，所述第二阻尼器通過一鉸接桿8與所述第一阻尼器鉸接在一起，并且，所述第二阻尼器與所述第一阻尼器相連通。
[0027]所述鉸接桿內部中空形成有流道81，所述第一阻尼器與所述流道連通，所述第二阻尼器也與所述流道連通。
[0028]所述第一阻尼器在與所述鉸接桿相連的一端上開設有出液孔，所述出液孔與所述流道連通；
[0029]所述第二阻尼器在所述鉸接桿相連的一端上開設有入液孔，所述入液孔與所述流道連通。
[0030]所述鉸接桿8可繞所述第一阻尼器4轉動。
[0031]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種雙段式機車避震器，包括有彈簧、外管和內管，所述外管呈空心管狀結構，所述外管一端開口為開口端，另一端封閉為封閉端，所述內管穿設在所述外管中，并且上述的內管一端抵接在所述外管的封閉端上，另一端為延伸端，延伸在所述外管的開口端外，所述外管的封閉端上連接有中空的第一阻尼器，所述第一阻尼器與所述外管的封閉端之間形成有臺階面，所述彈簧套設在所述外管上， 其特征在于:所述內管的延伸端上套設有調節座，所述調節座上套設有調節套，并且所述調節套可拆卸地固定在所述調節座上； 所述調節座與所述調節套之間形成有密封的空隙，在所述空隙中設置有密封圈； 在所述外管上套設有彈簧，所述彈簧一端固定在所述臺階面上，另一端固定在所述調節座上； 還包括有中空的第二阻尼器，所述第二阻尼器通過一鉸接桿與所述第一阻尼器鉸接在一起，并且，所述第二阻尼器與所述第一阻尼器相連通。
2.根據權利要求1所述的雙段式機車避震器，其特征在于:所述鉸接桿內部中空形成有流道，所述第一阻尼器與所述流道連通，所述第二阻尼器也與所述流道連通。
3.根據權利要求2所述的雙段式機車避震器，其特征在于:所述第一阻尼器在與所述鉸接桿相連的一端上開設有出液孔，所述出液孔與所述流道連通； 所述第二阻尼器在所述鉸接桿相連的一端上開設有入液孔，所述入液孔與所述流道連通。
4.根據權利要求1-3任意一項所述的雙段式機車避震器，其特征在于:所述鉸接桿可繞所述第一阻尼器轉動。
5.根據權利要求1所述的雙段式機車避震器，其特征在于:所述的可拆卸是指所述調節套通過緊釘螺釘固定在所述調節座上。
【文檔編號】F16F13/00GK204041851SQ201420512485
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月5日 優先權日:2014年9月5日
【發明者】陳元慧 申請人:溫州市澤瑞機車部件有限公司