本發明涉及機械設計制造領域，特別是一種液力緩速器殼體出油道結構。

背景技術：

液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對于噸位較大的重型車輛來說，采用排氣制動效果是有限的。因此，對裝有液力機械傳動的重型車輛都裝有液力減速緩速器。

液力緩速器是大型貨車用的減速器，其通過油液的攪動，將傳動軸的動能轉換成油液的內能，從而通過熱交換器進行散熱，達到緩速效果。當油箱內的油液通過高壓空氣壓入工作腔時則液為緩速器工作，當油箱內的高壓空氣排出時油液回流至油箱內液力緩速器停止工作，而現有技術的液力緩速器用的油箱，當油液不足時，將會使部分空氣漏至工作腔內，影響液力緩速器工作。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種液力緩速器殼體出油道結構，該種設計有利于緩速器回收部分緩速器介質油所產生的油蒸氣，減少了介質油的蒸發，提高了緩速器使用時間和工作效率，在工作時氣體進入緩速器的速度，提高緩速器開啟時間。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明公開了一種液力緩速器殼體出油道結構，液力緩速器殼體包括了工作腔和儲油室，工作腔采用圓弧形設計，儲油室采用矩形設置，儲油室內設置有兩組收油結構，收油結構為通道式設計，一端與工作腔相連，另一端與儲油室殼體表面相連，每組收油結構在儲油室殼體表面均開設有相應的出油道口。

其中，工作腔內部設置有兩階平臺，第一階平臺和第二階平臺，兩組收油結構包括了一次收油結構和二次收油結構，一次收油結構與工作腔內的第一階平臺相連，二次收油結構與工作腔內的第二階平臺相連。

其中，一次收油結構與工作腔相連處采用垂直通孔設計，二次收油結構為倒Y型通道結構，一端與工作腔相連，另外兩端與儲油室殼體相連，與儲油室殼體相連的通道兩端分別采用向內開口和向外開口設計。

其中，出油道口為300-310mm的圓形凸臺結構，中部開設有內徑240mm-250mm孔道，采用環形槽過渡。

其中，工作腔上還設置有進氣氣道結構和排氣氣道結構，進氣氣道結構為單側封閉、一側開口的1/4圓弧槽結構，排氣氣道結構為兩側封閉的1/4圓弧槽結構。

其中，液力緩速器殼體工作腔外表面采用圓形輻射狀設置有若干的加強筋，液力緩速器儲油室內采用橫向排列設置有若干垂直相連的加強筋。

其中，液力緩速器殼體工作腔采用半球狀壁厚均為5mm至6.5mm。

本發明具有以下有益效果：

1.本發明通過結構優化設計，收油結構采用橫向交錯排列而成，迎氣面采用銳角小圓弧設計，背氣面采用大圓弧曲面式設計，該種設計有利于緩速器回收部分緩速器介質油所產生的油蒸氣，減少了介質油的蒸發，提高了緩速器使用時間和工作效率，在工作時氣體進入緩速器的速度，提高緩速器開啟時間。

2.經過合理設計的出油道口孔徑適宜，可以有效避免孔徑過大緩速器工作室出油道介質油沖擊過大，影響殼體及緩速器使用壽命，孔徑過小影響泵阻輪定位力度。定位不牢固或定位力度小都導致泵阻輪承受不起泵動輪高速轉動并帶動介紹有的高強度沖擊。

附圖說明

圖1為本發明的正視圖。

圖2為本發明的正視圖。

圖3為本發明的立體圖。

主要部件符號說明:

1：工作腔，2：儲油室，3：一次收油結構，4：二次收油結構，5：第一階平臺，6：第二階平臺，7：環形槽，8：進氣氣道結構，9：排氣氣道結構，10：加強筋。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。

實施例1

如圖1-3所示，本發明公開了一種液力緩速器殼體出油道結構，液力緩速器殼體包括了工作腔1和儲油室2，工作腔1采用圓弧形設計，儲油室2采用矩形設置，儲油室2內設置有兩組收油結構，收油結構為通道式設計，一端與工作腔1相連，另一端與儲油室2殼體表面相連，每組收油結構在儲油室2殼體表面均開設有相應的出油道口。

工作腔1內部設置有兩階平臺，第一階平臺5和第二階平臺6，兩組收油結構包括了一次收油結構3和二次收油結構4，一次收油結構3與工作腔1內的第一階平臺相連5，二次收油結構4與工作腔1內的第二階平臺6相連。其中，一次收油結構3與工作腔1相連處采用垂直通孔設計，二次收油結構4為倒Y型通道結構，一端與工作腔1相連，另外兩端與儲油室2殼體相連，與儲油室2殼體相連的通道兩端分別采用向內開口和向外開口設計。出油道口為300-310mm的圓形凸臺結構，中部開設有內徑240mm-250mm孔道，采用環形槽7過渡。

其中，工作腔1上還設置有進氣氣道結構8和排氣氣道結構9，進氣氣道結構8為單側封閉、一側開口的1/4圓弧槽結構，排氣氣道結構9為兩側封閉的1/4圓弧槽結構。

液力緩速器殼體工作腔1采用半球狀壁厚均為5mm至6.5mm，表面采用圓形輻射狀設置有若干的加強筋10，液力緩速器儲油室2內采用橫向排列設置有若干垂直相連的加強筋10。

工作原理：

本申請液力緩速器殼體中，設置有兩組的收油結構，收油結構采用橫向交錯排列而成，迎氣面采用銳角小圓弧設計，銳角可以使氣體在高速撞擊下形成渦流，擾亂氣體的流向，增加氣體與阻力面的碰撞次數，撞擊次數越多阻力面上的油越多，小圓弧設計是減小阻力面形成光滑曲面，阻力面越光滑不利于回收油，圓弧過度越小撞擊面積就越大，回收的油也越多，形成在撞擊面上的油在自身重力作用了流回到儲油室2，或者通過下一次緩速器開啟時隨氣體進入儲油室2。這樣對緩速器介質油所產生的油蒸氣進行部分回收，減少了介質油的蒸發，提高了緩速器使用時間和工作效率，背氣面采用大圓弧曲面式設計，這樣有利于緩速器工作時氣體進入緩速器的速度，提高緩速器開啟時間，碰撞分離一次收油裝置的另一個特征在于起到加強筋10作用，增加殼體使用性能和疲勞強度，減少了安全交通事故的發生，提高了人民的人生安全和物質安裝。

并且對出油道的出油道口孔徑進行了研究調整，設置為外徑300-310mm，內徑240mm-250mm，通過環形槽7進行過渡，可以有效避免孔徑過大緩速器工作室出油道介質油沖擊過大，影響殼體及緩速器使用壽命，孔徑過小影響泵阻輪定位力度。定位不牢固或定位力度小都導致泵阻輪承受不起泵動輪高速轉動并帶動介紹有的高強度沖擊。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。