本發明屬于汽車緩速器技術領域，尤其涉及一種用于獨立安裝液力緩速器防震裝置。

背景技術：

汽車緩速器是通過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電，產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉，切割磁力線，產生反向力矩，使車輛減速；對于經常在山區或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長坡時長時間而持續地減低或保持穩定車速并減輕或解除行車制動器的負荷，通常需要加裝緩速器等輔助制動裝置。通常，總質量在5t以上的客車和12t以上的貨車上需要裝備這種輔助制動的減速裝置。

沖擊和振動是汽車緩速器中常見的現象，由于緩速器對振動敏感，且并不都具備減震性和抗震性，因此減震是緩速器設計和安裝的重要內容。目前，隨著科學技術的發展，減震橡膠制品的應用越來越廣泛，但是如何設計出結構簡單，減震效果明顯的減震、防震裝置，是目前亟待解決的問題。

技術實現要素：

本發明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、安裝使用方便、提高工作效率的一種用于獨立安裝液力緩速器防震裝置。

本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種用于獨立安裝液力緩速器防震裝置，包括小圓柱金屬嵌塊，所述用于獨立安裝液力緩速器防震裝置最里面設有一個小圓柱金屬嵌塊，所述小圓柱金屬嵌塊最外圓與硫化橡膠外層通過膠體固定連接，所述硫化橡膠外層外部圓周與大圓柱金屬嵌塊通過膠體固定連接。

進一步，小圓柱金屬嵌塊內設有一個第一螺栓過孔，所述第一螺栓過孔將所述用于獨立安裝液力緩速器防震裝置與緩速器支架連接通過緊固螺栓固定連接。

進一步，所述小圓柱金屬嵌塊外表面設有第一凹槽。

進一步，所述大圓柱金屬嵌塊內圓上設有第二凹槽。

進一步，所述大圓柱金屬嵌塊外圓上設有第二螺栓過孔，所述第二螺栓過孔設有3個。

本發明具有的優點和積極效果是：由于本發明通過防震裝置設置的硫化橡膠外層吸收，避免了緩速器的震動傳遞給汽車或汽車大梁，避免了緩速器與汽車剛性連接時的震動導致緩速器各部件或與汽車連接部件損壞，同時汽車行駛時產生的震動也被減震裝置里的硫化橡膠外層吸收；也避免了緩速器與汽車剛性連接時的震動導致緩速器各部件或與汽車連接部件損壞；本發明適用于上下左右360度防震。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的用于獨立安裝液力緩速器防震裝置結構示意圖。

圖中，1、小圓柱金屬嵌塊；2、第一螺栓過孔；3、緩速器支架；4、第一凹槽；5、大圓柱金屬嵌塊；6、第二凹槽；7、第二螺栓過孔；8、硫化橡膠外層；9、緊固螺栓。

具體實施方式

為能進一步了解本發明的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下。

下面結合圖1對本發明用于獨立安裝液力緩速器防震裝置的結構作詳細的描述。一種用于獨立安裝液力緩速器防震裝置，包括小圓柱金屬嵌塊1，所述用于獨立安裝液力緩速器防震裝置最里面設有一個小圓柱金屬嵌塊1，小圓柱金屬嵌塊1內設有一個第一螺栓過孔2，所述第一螺栓過孔2將所述用于獨立安裝液力緩速器防震裝置與緩速器支架3連接通過緊固螺栓9固定連接，所述小圓柱金屬嵌塊1外表面設有第一凹槽4，所述小圓柱金屬嵌塊1最外圓與硫化橡膠外層8通過膠體固定連接，所述硫化橡膠外層8外部圓周與大圓柱金屬嵌塊5通過膠體固定連接，所述大圓柱金屬嵌塊5內圓上設有第二凹槽6，所述大圓柱金屬嵌塊5外圓上設有第二螺栓過孔7，所述第二螺栓過孔7設有3個。

一種用于獨立安裝液力緩速器防震裝置，最里面設有一個小圓柱金屬嵌塊1，小圓柱金屬嵌塊1內設有第一螺栓過孔2，第一螺栓過孔2將防震裝置與緩速器支架連，或者與緩速器連接，其小圓柱金屬嵌塊2最外圓與硫化硫化橡膠外層8為一體，小圓柱金屬嵌塊1外表面設有第一凹槽4，設有第一凹槽4的目的是增加金屬與橡膠的貼覆性，防止小圓柱金屬嵌塊1與硫化橡膠外層8在高強度震動下脫落，硫化橡膠外層8又與一個大圓柱金屬嵌塊5連接，大圓柱金屬嵌塊5內圓上也設有第二凹槽6，其目的也是增加金屬與橡膠的貼付性，防止大圓柱金屬嵌塊5與硫化橡膠外層8在高強度震動下脫落，大圓柱金屬嵌塊5外圓上設有3個第二螺栓過孔7用于與大梁直徑連接；第一螺栓過孔2用緊固螺栓9將防震裝置與緩速器支架3連接，也是與緩速器連接，防震裝置外三個第二螺栓過孔7與汽車大梁上安裝的支架連接，與汽車大梁連接，緩速器工作時會產生強大的震動，震動通過防震裝置里的硫化橡膠外層8吸收，避免了緩速器的震動傳遞給汽車或汽車大梁，也就是避免了緩速器與汽車剛性連接時的震動導致緩速器各部件或與汽車連接部件損壞，同時汽車行駛時產生的震動也被減震裝置里的硫化橡膠外層8吸收，也避免了緩速器與汽車剛性連接時的震動導致緩速器各部件或與汽車連接部件損壞，此裝置適用于上下左右360度防震。

以上所述僅是對本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本發明技術方案的范圍內。