本實用新型涉及車輛技術領域，尤其設計一種金屬組件以及具有該金屬組件的車輛。

背景技術：

目前輕量化是汽車產品及產業發展的一大趨勢；因此多種輕量化金屬材料的技術方案在汽車上開始大量交叉使用，比如高強鋼、鋁合金、鎂合金等，其中鋁合金又分鍛造鋁合金、壓鑄鋁合金等多種工藝的牌號和系列。

而當兩種不同類別的金屬在一起連接時，異種金屬的極化腐蝕就成為了問題。其中一種做法是螺接，而由于螺桿、螺母與原來兩種金屬結構件的材料又不相同，又使這一技術難點變得更為復雜。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種可以解決異種金屬極化腐蝕的金屬組件。

本實用新型進一步地提出了一種車輛。

本實用新型的金屬組件，包括：第一構件、第二構件和第三構件，所述第一構件、所述第二構件和所述第三構件中的一個為螺紋緊固件，所述螺紋緊固件包括：桿部、第一固定部和第二固定部，所述桿部具有桿部螺紋，所述第一固定部和所述第二固定部中的至少一個具有與所述桿部螺紋配合的固定部螺紋，所述第一固定部和所述第二固定部分別連接在所述桿部的兩端以將另外兩個所述構件緊固，且所述第一構件、所述第二構件和所述第三構件中至少有兩個構件采用不同的金屬材料制成；以及非金屬墊圈，所述非金屬墊圈至少設置在由不同金屬材料制成的兩個構件之間。

根據本實用新型的金屬組件，通過在不同金屬材料制成的兩個構件之間設置非金屬墊圈，可以避免兩種不同金屬材料制成的構件之間的直接接觸，從而可以解決不同金屬之間的極化腐蝕問題，延長金屬組件的使用壽命，以及提高金屬組件的連接可靠性，進而可以使得金屬組件更加符合車輛的輕量化要求。

另外，根據本實用新型的金屬組件還可以具有以下區別技術特征：

在本實用新型的一些示例中，所述第一固定部鄰近所述第一構件且所述第二固定部鄰近所述第二構件。

在本實用新型的一些示例中，所述第一構件、所述第二構件和所述第三構件均由不同的金屬材料制成。

在本實用新型的一些示例中，所述非金屬墊圈包括：第一非金屬墊圈、第二非金屬墊圈、第三非金屬墊圈和第四非金屬墊圈，所述第一非金屬墊圈設在所述第一固定部與所述第一構件之間，所述第二非金屬墊圈設置在所述第二固定部與所述第二構件之間，所述第三非金屬墊圈設置在所述第一構件與所述第二構件之間，所述第四非金屬墊圈設置在所述桿部與所述第一構件和所述第二構件之間。

在本實用新型的一些示例中，所述第四非金屬墊圈與所述第三非金屬墊圈成一體結構；或者所述第四非金屬墊圈與所述第一非金屬墊圈成一體結構；或者所述第四非金屬墊圈與所述第二非金屬墊圈成一體結構；或者所述第四非金屬墊圈沿所述桿部的軸向分成第一部分和第二部分，所述第一部分與所述第一非金屬墊圈成一體結構，所述第二部分與所述第二非金屬墊圈成一體結構。

在本實用新型的一些示例中，所述第一構件采用第一金屬制成，所述第二構件和所述第三構件采用第二金屬制成，所述第一金屬與所述第二金屬為不同的金屬材料。

在本實用新型的一些示例中，所述第二固定部貼靠所述第二構件；所述非金屬墊圈包括：第一非金屬墊圈和第二非金屬墊圈，所述第一非金屬墊圈設置在所述第一固定部與所述第一構件之間以及所述第一構件與所述桿部之間，所述第二非金屬墊圈設置在第一構件和所述第二構件之間以及所述第二構件與所述桿部之間。

在本實用新型的一些示例中，所述第一非金屬墊圈和所述第二非金屬墊圈中的每一個均為回轉體，所述回轉體的回轉母線為L形。

在本實用新型的一些示例中，所述第二固定部貼靠所述第二構件；所述非金屬墊圈包括：第一非金屬墊圈和第二非金屬墊圈，所述第一非金屬墊圈設置在所述第一固定部與所述第一構件之間以及所述第一構件與所述桿部之間，所述第二非金屬墊圈設置在第一構件和所述第二構件之間。

在本實用新型的一些示例中，所述第一構件與所述第二構件采用不同的金屬材料制成且所述第一構件與所述第二構件之間設置有所述非金屬墊圈，并且所述第一構件與所述第二構件之間除去設置有非金屬墊圈的區域還設置有粘接層。

在本實用新型的一些示例中，所述第一固定部和所述第二固定部與所述桿部為分體式結構，且所述桿部為螺桿，所述第一固定部和所述第二固定部為螺母。

在本實用新型的一些示例中，所述桿部為螺桿，所述第一固定部和所述第二固定部中的一個與所述螺桿成一體結構以構成螺桿頭，且另一個為螺母。

在本實用新型的一些示例中，所述非金屬墊圈由聚四氟乙烯、塑膠或橡膠制成。

本實用新型的車輛，包括上述的金屬組件，由于上述的金屬組件可以有效解決異種金屬的極化腐蝕問題，從而可以使得金屬組件更加符合車輛的輕量化要求，進而可以使得車輛輕量化。

附圖說明

圖1是根據本實用新型第一種實施例的金屬組件的示意圖；

圖2是根據本實用新型第二種實施例的金屬組件的示意圖；

圖3是根據本實用新型第三種實施例的金屬組件的示意圖；

圖4是根據本實用新型第四種實施例的金屬組件的示意圖；

圖5是根據本實用新型第五種實施例的金屬組件的示意圖；

圖6是根據本實用新型第六種實施例的金屬組件的示意圖。

附圖標記：

金屬組件100；

第一構件10；第二構件20；

第三構件30；桿部33；第一固定部31；第二固定部32；

非金屬墊圈40；第一非金屬墊圈41；第二非金屬墊圈42；第三非金屬墊圈43；第四非金屬墊圈44；第一部分441；第二部分442。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考附圖詳細描述根據本實用新型實施例的金屬組件100。該金屬組件100可以應用在車輛上以滿足車輛的輕量化要求。

根據本實用新型實施例的金屬組件100可以包括：第一構件10、第二構件20、第三構件30和非金屬墊圈40，第一構件10、第二構件20和第三構件30中的一個為螺紋緊固件，其中，下面實施例將選取第三構件30為螺紋緊固件進行詳細說明。

螺紋緊固件包括：桿部33、第一固定部31和第二固定部32，桿部33具有桿部螺紋，第一固定部31和第二固定部32中的至少一個具有與桿部螺紋配合的固定部螺紋，第一固定部31和第二固定部32分別連接在桿部33的兩端以將另外兩個構件緊固。可以理解的是，第一固定部31可以與桿部33螺紋配合，或者第二固定部32可以與桿部33螺紋配合，或者，如圖1所示，第一固定部31與第二固定部32均與桿部33螺紋配合。

根據本實用新型的一個優選實施例，如圖1-圖4所示，第一固定部31和第二固定部32與桿部33為分體式結構，而且桿部33可以為螺桿，第一固定部31和第二固定部32均可以為螺母。兩個螺母分別連接在桿部33的兩端以將第一構件10和第二構件20緊固。

根據本實用新型的另一個優選實施例，如圖5和圖6所示，桿部33可以為螺桿，第一固定部31和第二固定部32中的一個與螺桿成一體結構以構成螺桿頭，而且第一固定部31和第二固定部32中的另一個可以為螺母。如圖5和圖6所示，第一固定部31為螺母，第二固定部32構造為螺桿頭。螺母設置在于螺桿頭相對的一端以將第一構件10和第二構件20緊固。

第一構件10、第二構件20和第三構件30中至少有兩個構件采用不同的金屬材料制成，非金屬墊圈40至少設置在由不同金屬材料制成的兩個構件之間。可以理解的是，三個構件中的兩個可以由相同的金屬材料制成，另外一個構件由另外一種金屬材料制成，例如如圖5所示，第二構件20與第三構件30由相同的第一種金屬材料制成，制成第一構件10的第二種金屬材料與第一種金屬材料不同。其中，非金屬墊圈40可以設置在不同金屬材料制成的兩個構件之間，非金屬墊圈40還可以同時設置在相同金屬材料制成的兩個構件之間。三個構件還可以由不同金屬材料制成，此時，非金屬墊圈40分別設置在兩個不同金屬材料制成的兩個構件之間。

由此，根據本實用新型實施例的金屬組件100，通過在不同金屬材料制成的兩個構件之間設置非金屬墊圈40，可以避免兩種不同金屬材料制成的構件之間的直接接觸，從而可以解決不同金屬之間的極化腐蝕問題，延長金屬組件100的使用壽命，以及提高金屬組件100的連接可靠性，進而可以使得金屬組件100更加符合車輛的輕量化要求。

在本實用新型的一些示例中，如圖1-圖6所示，第一固定部31鄰近第一構件10，而且第二固定部32鄰近第二構件20。由此，第一固定部31和第二固定部32可以有效保證第一構件10和第二構件20設置在第三構件30上的可靠性，從而可以提高金屬組件100的連接可靠性。

根據本實用新型的一個優選實施例，如圖1所示，第一構件10、第二構件20和第三構件30均由不同的金屬材料制成。相應地，非金屬墊圈40分別設置在兩個相鄰的構件之間。具體地，如圖1所示，非金屬墊圈40可以包括：第一非金屬墊圈41、第二非金屬墊圈42、第三非金屬墊圈43和第四非金屬墊圈44，第一非金屬墊圈41設在第一固定部31與第一構件10之間，第二非金屬墊圈42設置在第二固定部32與第二構件20之間，第三非金屬墊圈43設置在第一構件10與第二構件20之間，第四非金屬墊圈44設置在桿部33與第一構件10和第二構件20之間。由此，可以避免第一構件10與第二構件20和第三構件30的直接接觸，可以避免第二構件20與第一構件10和第三構件30之間的直接接觸，可以避免第三構件30與第一構件10和第二構件20之間的直接接觸，從而可以有效解決不同金屬之間的極化腐蝕問題，進而可以保證金屬組件100的連接可靠性，以及延長金屬組件100的使用壽命。

為了使得多個非金屬墊圈40布置合理，可選地，如圖2所示，第四非金屬墊圈44可以與第三非金屬墊圈43成一體結構。或者可選地，如圖3所示，第四非金屬墊圈44可以與第一非金屬墊圈41成一體結構。或者可選地，第四非金屬墊圈44可以與第二非金屬墊圈42成一體結構。或者可選地，如圖4所示，第四非金屬墊圈44可以沿桿部33的軸向(即圖4所示的上下方向)分成第一部分441和第二部分442，第一部分441與第一非金屬墊圈41成一體結構，第二部分442與第二非金屬墊圈42成一體結構。由此，一體結構的第一部分441與第一非金屬墊圈41和一體結構的第二部分442與第二非金屬墊圈42之間結構可以相同，從而可以降低非金屬墊圈40的研發成本和制造成本。

根據本實用新型的另一個優選實施例，如圖5和圖6所示，第一構件10可以采用第一金屬制成，第二構件20和第三構件30可以采用第二金屬制成，第一金屬與第二金屬為不同的金屬材料。

可選地，如圖5所示，第二固定部32貼靠第二構件20，由于第二構件20和第三構件30為同種金屬制成，從而沒有異種金屬之間的極化腐蝕問題，從而第二固定部32的表面可以貼靠在第二構件20的表面上。非金屬墊圈40可以包括：第一非金屬墊圈41和第二非金屬墊圈42，第一非金屬墊圈41可以設置在第一固定部31與第一構件10之間以及第一構件10與桿部33之間，第二非金屬墊圈42可以設置在第一構件10和第二構件20之間以及第二構件20與桿部33之間。由此，可以避免第一構件10與第二構件20和第三構件30之間直接接觸，從而可以有效解決異種金屬之間的極化腐蝕問題，進而可以使得金屬組件100符合車輛的輕量化要求。

優選地，如圖5所示，第一非金屬墊圈41和第二非金屬墊圈42中的每一個均為回轉體，回轉體的回轉母線為L形。L形的回轉母線可以繞中線旋轉一周以構成回轉體。其中第一非金屬墊圈41和第二非金屬墊圈42結構可以相同，從而可以降低非金屬墊圈40的研發成本和制造成本。當然，本實用新型并不限于此，第一非金屬墊圈41和第二非金屬墊圈42可以機構不同。

可選地，如圖6所示，第二固定部32貼靠第二構件20，非金屬墊圈40可以包括：第一非金屬墊圈41和第二非金屬墊圈42，第一非金屬墊圈41設置在第一固定部31與第一構件10之間以及第一構件10與桿部33之間，第二非金屬墊圈42設置在第一構件10和第二構件20之間。由此，第一非金屬墊圈41可以有效避免第一構件10和第三構件30之間的直接接觸，第二非金屬墊圈42可以有效避免第一構件10和第二構件20之間的直接接觸，從而可以有效解決異種金屬之間的極化腐蝕問題，進而可以使得金屬組件100符合車輛的輕量化要求。

根據本實用新型的一個具體實施例，第一構件10與第二構件20可以采用不同的金屬材料制成，而且第一構件10與第二構件20之間設置有非金屬墊圈40，并且第一構件10與第二構件20之間除去設置有非金屬墊圈40的區域還設置有粘接層(圖未示出)。可以理解的是，粘接層和非金屬墊圈40同時設置在第一構件10和第二構件20之間，從而可以有效避免第一構件10和第二構件20之間的直接接觸，而且還可以提高第一構件10和第二構件20的安裝可靠性，進而可以提高金屬組件100的結構可靠性。

可選地，上述的非金屬墊圈40可以由聚四氟乙烯、塑膠或橡膠制成。

根據本實用新型實施例的車輛，包括上述實施例的金屬組件100，由于上述實施例的金屬組件100可以有效解決異種金屬的極化腐蝕問題，從而可以使得金屬組件100更加符合車輛的輕量化要求，進而可以使得車輛輕量化。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。