本實用新型屬于汽車變速器領域，適于混合動力客車機械式自動變速器中使用，具體涉及一種混合動力客車用五檔機械式自動變速器本體總成。

背景技術：

目前混合動力客車機械式自動變速器的開發，大多是在原有手動變速器基礎上進行的匹配性開發，一方面，基礎手動變速器一般都是多年前的老產品，本身的各項性能已經落后，另一方面，速比、檔位分布、同步器、叉軸等已經定型，不易更改，基本上很難滿足混合動力客車機械式自動變速器的需求，從而導致目前的混合動力客車機械式自動變速器在輕量化、可靠性、換檔性能方面與其他自動變速器存在很大差距，因此需要專門針對混合動力客車機械式自動變速器需求，開發適合的變速器本體總成。

技術實現要素：

本實用新型旨在克服現有機械式自動變速器存在的可靠性差、效率低、換檔性能差等問題，提供了一種混合動力客車用五檔機械式自動變速器本體總成。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種混合動力客車用五檔機械式自動變速器本體總成，包括外殼體、上蓋，外殼體與上蓋蓋合，輸入軸、輸出軸和中間軸均位于外殼體和上蓋形成的空間中，輸入軸的前端連接輸入電機，輸入軸上加工有輸入軸齒輪，輸入軸的后端連接輸出軸，輸出軸的下方是中間軸，中間軸上從前端至后端依次過盈裝配有減速齒輪、四檔主動齒輪、三檔主動齒輪、二檔主動齒輪，中間軸上位于二檔主動齒輪后端依次加工有一檔主動齒輪與倒檔主動齒輪，輸出軸上從前端至后端依次套裝有四檔從動齒輪、三檔從動齒輪、二檔從動齒輪、一檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，輸入軸齒輪與減速齒輪嚙合，四檔主動齒輪與四檔從動齒輪嚙合，三檔主動齒輪和三檔從動齒輪嚙合，二檔主動齒輪與二檔從動齒輪嚙合，一檔主動齒輪和一檔從動齒輪嚙合，惰輪與中間軸上的倒檔主動齒輪和輸出軸上的倒檔從動齒輪同時嚙合，其特征在于，輸入軸具有內腔，內腔加工有內花鍵，內腔后端固定安裝有一個密封蓋，輸出軸上從前端至后端依次通過花鍵固定連接有四五檔同步器、二三檔同步器和一倒檔同步器，四五檔同步器位于輸入軸齒輪與四檔從動齒輪之間，二三檔同步器位于三檔從動齒輪和二檔從動齒輪之間，一倒檔同步器位于一檔從動齒輪和倒檔從動齒輪之間，一倒檔同步器與一倒檔變速叉固定連接，一倒檔變速叉頂部與一倒檔變速叉軸后端固定連接，一倒檔變速叉軸前端與一倒檔變速導塊固定連接；二三檔同步器與二三檔變速叉固定連接，二三檔變速叉與二三檔變速叉軸固定連接，二三檔變速叉頂端加工有撥口，選換檔執行機構能夠直接撥動；四五檔同步器與四五檔變速叉固定連接，四五檔變速叉與四五檔變速叉軸前端固定連接，四五檔變速叉軸后端 與四五檔變速導塊固定連接，上蓋上部連接電控選換檔執行機構，選換檔執行機構通過撥動一倒檔變速導塊、二三檔變速叉、四五檔變速導塊選擇各個檔位。

進一步的技術方案包括:

輸入軸齒輪、減速齒輪、四檔主動齒輪、三檔主動齒輪、二檔主動齒輪、一檔主動齒輪、倒檔主動齒輪、四檔從動齒輪、三檔從動齒輪、二檔從動齒輪、一檔從動齒輪、倒檔從動齒輪、惰輪均為斜齒輪；

所述的一倒檔同步器、二三檔同步器均為雙錐鎖環式同步器，均有內環、中環和外環三個同步環，外環內錐面、內環外錐面均粘接有碳顆粒摩擦材料，摩擦材料與中環接觸，中環內、外錐面均為光面；

所述的四五檔同步器為單錐鎖環式同步器，同步環粘接有碳顆粒摩擦材料；

所述的密封蓋為丙烯酸酯橡膠。

本實用新型所述的變速器全部齒輪參數優化設計，速比階設計合理，采用高精度軸承，采用碳顆粒摩擦材料，變速叉和叉軸強化設計，從而增強了變速器總成可靠性，提高了變速器效率，降低了總成噪聲，降低了換檔力，提高了自動換檔的可控性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型變速器本體總成的剖面示意圖。

圖2是本實用新型的變速叉與同步器的連接示意圖。

圖3是本實用新型的一倒檔變速叉、一倒檔變速叉軸和一倒檔變速導塊的裝配示意圖。

圖4是本實用新型的二三檔變速叉和二三檔變速叉軸的裝配示意圖。

圖5是本實用新型的四五檔變速叉、四五檔變速叉軸和四五檔變速導塊的裝配示意圖。

圖6是本實用新型的倒檔齒輪傳動連接示意圖。

圖中：1.輸入軸2.密封蓋3.輸出軸4.中間軸5.減速齒輪6.外殼體7.四檔主動齒輪8.三檔主動齒輪9.二檔主動齒輪10.一檔主動齒輪11.倒檔主動齒輪12.倒檔從動齒輪13.一倒檔同步器14.一檔從動齒輪15.二檔從動齒輪16.二三檔同步器17.三檔從動齒輪18.四檔從動齒輪19.四五檔同步器20.上蓋21.四五檔變速叉22.二三檔變速叉23.一倒檔變速叉24.一倒檔變速叉軸25.四五檔變速叉軸26.四五檔變速導塊27.一倒檔變速導塊28.惰輪29.輸入軸齒輪30.二三檔變速叉軸。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

一種混合動力客車用五檔機械式自動變速器本體總成，包括外殼體6、上蓋20，外殼體6與上蓋20蓋合，輸入軸1、輸出軸3和中間軸4均位于外殼體6和上蓋20形成的空間中，輸入軸1的前端連接輸入電機，輸入軸1上加工有輸入軸齒輪29，輸入軸1的后端連接輸出 軸3，輸出軸3的下方是中間軸4，中間軸4上從前端至后端依次過盈裝配有減速齒輪5、四檔主動齒輪7、三檔主動齒輪8、二檔主動齒輪9，中間軸4上位于二檔主動齒輪9后端依次加工有一檔主動齒輪10與倒檔主動齒輪11，輸出軸3上從前端至后端依次套裝有四檔從動齒輪18、三檔從動齒輪17、二檔從動齒輪15、一檔從動齒輪14和倒檔從動齒輪12，輸入軸齒輪29與減速齒輪5嚙合，四檔主動齒輪7與四檔從動齒輪18嚙合，三檔主動齒輪8和三檔從動齒輪17嚙合，二檔主動齒輪9與二檔從動齒輪15嚙合，一檔主動齒輪10和一檔從動齒輪14嚙合，惰輪28與中間軸4上的倒檔主動齒輪11和輸出軸3上的倒檔從動齒輪12同時嚙合，輸入軸1具有內腔，內腔加工有內花鍵，內腔后端固定安裝有一個密封蓋2，輸出軸3上從前端至后端依次通過花鍵固定連接有四五檔同步器19、二三檔同步器16和一倒檔同步器13，四五檔同步器19位于輸入軸齒輪29與四檔從動齒輪18之間，二三檔同步器16位于三檔從動齒輪17和二檔從動齒輪15之間，一倒檔同步器13位于一檔從動齒輪14和倒檔從動齒輪12之間，一倒檔同步器13與一倒檔變速叉23固定連接，一倒檔變速叉23頂部與一倒檔變速叉軸24后端固定連接，一倒檔變速叉軸24前端與一倒檔變速導塊27固定連接；二三檔同步器16與二三檔變速叉22固定連接，二三檔變速叉22與二三檔變速叉軸30固定連接，二三檔變速叉22頂端加工有撥口，選換檔執行機構能夠直接撥動；四五檔同步器19與四五檔變速叉21固定連接，四五檔變速叉21與四五檔變速叉軸25前端固定連接，四五檔變速叉軸25后端與四五檔變速導塊26固定連接，上蓋20上部可連接電控選換檔執行機構，選換檔執行機構通過撥動一倒檔變速導塊27、二三檔變速叉22、四五檔變速導塊26，能夠選擇各個檔位。

輸入軸齒輪29、減速齒輪5、四檔主動齒輪7、三檔主動齒輪8、二檔主動齒輪9、一檔主動齒輪10、倒檔主動齒輪11、四檔從動齒輪18、三檔從動齒輪17、二檔從動齒輪15、一檔從動齒輪14、倒檔從動齒輪12、惰輪28均為斜齒輪；

所述的一倒檔同步器13、二三檔同步器16均為雙錐鎖環式同步器，均有內環、中環和外環三個同步環，外環內錐面、內環外錐面均粘接有碳顆粒摩擦材料，摩擦材料與中環接觸，中環內、外錐面均為光面；

所述的四五檔同步器19為單錐鎖環式同步器，同步環粘接有碳顆粒摩擦材料。

所述的密封蓋2為丙烯酸酯橡膠。

本實用新型所述的變速器全部齒輪參數優化設計，速比階設計合理，采用高精度軸承，采用碳顆粒摩擦材料，變速叉和叉軸強化設計，從而增強了變速器總成可靠性，提高了變速器效率，降低了總成噪聲，降低了換檔力，提高了自動換檔的可控性和可靠性。