本實(shí)用新型涉及自潤(rùn)滑軸承設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種自動(dòng)補(bǔ)償式自潤(rùn)滑軸承。

背景技術(shù)：

自潤(rùn)滑軸承分為復(fù)合材料自潤(rùn)滑軸承，固體鑲嵌自潤(rùn)滑軸承，雙金屬材料自潤(rùn)滑軸承，特殊材料自潤(rùn)滑軸承，按照不同用途和工況，選用不同的自潤(rùn)滑軸承。其中一個(gè)大類固體鑲嵌自潤(rùn)滑軸承(簡(jiǎn)稱JDB)是一種兼有金屬軸承特點(diǎn)和無油潤(rùn)滑軸承特點(diǎn)的新穎潤(rùn)滑軸承，由金屬基體承受載荷，特殊配方的固體潤(rùn)滑材料起潤(rùn)滑作用。它具有承載能力高，耐沖擊，耐高溫，自潤(rùn)滑能力強(qiáng)等特點(diǎn)，特別適用于重載，低速，往復(fù)或擺動(dòng)等難以潤(rùn)滑和形成油膜的場(chǎng)合，也不怕水沖和其它酸液的浸蝕和沖刷。但是現(xiàn)有的自潤(rùn)滑軸承在工作一段時(shí)間后，其潤(rùn)滑劑不能很好的發(fā)揮潤(rùn)滑作用，主要原因在于潤(rùn)滑劑較之軸承本體磨損快，當(dāng)表面的潤(rùn)滑劑磨損消耗掉后，后續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無法提供足夠的潤(rùn)滑，并且，在軸承安裝的初期，由于是無油軸承，因此與軸零件會(huì)發(fā)生干摩擦，對(duì)軸承及軸的機(jī)械性能帶來很大的不良影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自動(dòng)補(bǔ)償式自潤(rùn)滑軸承。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種自動(dòng)補(bǔ)償式自潤(rùn)滑軸承，包括設(shè)有若干填料孔的軸承本體，所述填料孔為盲孔，在填料孔內(nèi)填充有固體潤(rùn)滑材料，且固體潤(rùn)滑材料與所述填料孔的孔底之間設(shè)有補(bǔ)償彈簧；所述軸承本體兩端開口處均設(shè)有導(dǎo)向斜面；所述軸承本體內(nèi)表面設(shè)有磨合層。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)向斜面與所述軸承本體的軸向呈20°夾角。

進(jìn)一步，所述軸承本體兩端的端面上都設(shè)有裝配豁口。

進(jìn)一步，所述填料孔沿所述軸承本體的圓周方向均布設(shè)置。

進(jìn)一步，所述固體潤(rùn)滑材料為棒狀的石墨或二硫化鉬，固體潤(rùn)滑材料與所述填料孔之間留有0.1-0.5mm間隙。

進(jìn)一步，所述軸承本體采用黃銅合金或青銅合金。

進(jìn)一步，所述磨合層為石墨層或二硫化鉬層。

進(jìn)一步，所述磨合層的厚度為0.05-0.1mm。

有益效果：

1)軸承本體內(nèi)鑲嵌有固體潤(rùn)滑材料，具有自潤(rùn)滑性能。另外，固體潤(rùn)滑材料由補(bǔ)償彈簧抵住，由于補(bǔ)償彈簧具有一定的壓縮量，在軸承工作過程中，固體潤(rùn)滑材料會(huì)隨著磨損，由補(bǔ)償彈簧向外壓出，自動(dòng)補(bǔ)償磨損量，始終保持良好的潤(rùn)滑效果。

2)軸承本體兩端開口處均設(shè)有導(dǎo)向斜面，裝配好的軸承上安裝軸等工件時(shí)，在導(dǎo)向斜面的引導(dǎo)作用下，非常易于裝配，軸等工件易于插入軸承的軸承孔內(nèi)，裝配難度低，省時(shí)省力。

3)軸承本體兩端的端面上都設(shè)有裝配豁口，可以利用卡鉗等工具卡住裝配豁口，來回轉(zhuǎn)動(dòng)軸承本體，以利于裝配。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中：1-軸承本體；2-固體潤(rùn)滑材料；3-補(bǔ)償彈簧；4-導(dǎo)向斜面；5-磨合層；6-裝配豁口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

一種自動(dòng)補(bǔ)償式自潤(rùn)滑軸承，如圖1和圖2所示，包括設(shè)有若干填料孔的軸承本體1，所述填料孔為盲孔，在填料孔內(nèi)填充有固體潤(rùn)滑材料2，且固體潤(rùn)滑材料2與所述填料孔的孔底之間設(shè)有補(bǔ)償彈簧3；所述軸承本體1兩端開口處均設(shè)有導(dǎo)向斜面4；所述軸承本體1內(nèi)表面設(shè)有磨合層5。上述軸承本體1優(yōu)選采用黃銅合金或青銅合金。

其中，所述導(dǎo)向斜面4與所述軸承本體1的軸向呈20°夾角。在裝配好的軸承上安裝軸等工件時(shí)，在導(dǎo)向斜面4的引導(dǎo)作用下，非常易于裝配，軸等工件易于插入軸承的軸承孔內(nèi)。

其中，所述軸承本體1兩端的端面上都設(shè)有裝配豁口6。可以利用卡鉗等工具卡住裝配豁口6，來轉(zhuǎn)動(dòng)軸承本體，以利于裝配。

其中，所述填料孔沿所述軸承本體1的圓周方向均布設(shè)置。保證固體潤(rùn)滑材料2在軸承的全尺寸內(nèi)均可以形成有效潤(rùn)滑，確保極佳的潤(rùn)滑效果。

其中，所述固體潤(rùn)滑材料2為棒狀的石墨或二硫化鉬，潤(rùn)滑效果好，使用壽命長(zhǎng)。固體潤(rùn)滑材料2與所述填料孔之間留有0.1-0.5mm間隙，方便補(bǔ)償彈簧將固體潤(rùn)滑材料頂出。

上述磨合層5為石墨層或二硫化鉬層。磨合層5厚度不宜過大，也不宜過小，因此，磨合層5的厚度最好選取0.05mm-0.1mm，在保證良好潤(rùn)滑效果以及能封住填料孔內(nèi)固體潤(rùn)滑材料2的作用同時(shí)，還確保了軸承與軸零件配合的精密性。

本實(shí)用新型中的軸承本體內(nèi)鑲嵌有固體潤(rùn)滑材料，具有自潤(rùn)滑性能。另外，固體潤(rùn)滑材料由補(bǔ)償彈簧抵住，由于補(bǔ)償彈簧具有一定的壓縮量，在軸承工作過程中，固體潤(rùn)滑材料會(huì)隨著磨損，由補(bǔ)償彈簧向外壓出，自動(dòng)補(bǔ)償磨損量，始終保持良好的潤(rùn)滑效果。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作出任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。