一種離合器的動力切斷裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種離合器的動力切斷裝置，包括裝置體，所述裝置體的一端安裝有離合器踏板，所述離合器踏板連接有踏板桿，所述踏板桿連接有轉接桿，所述轉接桿連接有回動桿，所述回動桿連接有踏板復位彈簧，所述踏板復位彈簧連接有第一液管，所述第一液管連接有儲液室，踏板復位彈簧安裝的汽車底板下部，回動桿的一端安裝有動力柱軸，所述動力柱軸下方安裝有固定架，動力柱軸連接有主缸，所述主缸連接有第二液管，主缸通過第三液管與踏板復位彈簧連接，所述第二液管連接有鋼管，所述鋼管連接有工作缸，所述工作缸連接有推桿，所述推桿連接有分離叉，所述分離叉連接有分離軸承，所述分離軸承連接有分離杠桿。
【專利說明】
一種離合器的動力切斷裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及離合器技術領域，具體為一種離合器的動力切斷裝置。
【背景技術】
[0002]離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。隨著科技的發展，離合器方面也在不斷發展，不斷進步，其中離合器的動力切斷裝置也在廣泛使用中。但是現在市場上的離合器的動力切斷裝置仍然存在結構復雜，價格昂貴，使用不方便，不易大規模的使用。
【實用新型內容】
[0003]針對以上問題，本實用新型提供了一種離合器的動力切斷裝置，可以有效解決【背景技術】中的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種離合器的動力切斷裝置，包括裝置體，所述裝置體的一端安裝有離合器踏板，所述離合器踏板連接有踏板桿，所述踏板桿連接有轉接桿，所述轉接桿連接有回動桿，所述回動桿連接有踏板復位彈簧，所述踏板復位彈簧連接有第一液管，所述第一液管連接有儲液室，踏板復位彈簧安裝的汽車底板下部，回動桿的一端安裝有動力柱軸，所述動力柱軸下方安裝有固定架，動力柱軸連接有主缸，所述主缸連接有第二液管，主缸通過第三液管與踏板復位彈簧連接，所述第二液管連接有鋼管，所述鋼管連接有工作缸，所述工作缸連接有推桿，所述推桿連接有分離叉，所述分離叉連接有分尚軸承，所述分尚軸承連接有分尚杠桿。
[0005]作為本實用新型一種優選的技術方案，所述第一液管、第二液管和第三液管都是采用增強塑料制成。
[0006]作為本實用新型一種優選的技術方案，所述分離叉是波形的形狀。
[0007]作為本實用新型一種優選的技術方案，所述回動桿采用彈簧鋼制成。
[0008]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該離合器的動力切斷裝置，通過離合器踏板，來控制離合器的結合和分離，并具有儲液室使得整個裝置減少很多機械磨損，利用主缸和工作缸使得作業簡單，工作性能高，也減少了很多復雜的結構，節約了成本，適合大規模長時間使用。
【附圖說明】

[0009]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0010]圖中:1-裝置體;2-離合器踏板;3-踏板桿;4-轉接桿;5-回動桿;6-踏板復位彈簧；7-第一液管;8-儲液室;9-汽車底板；10-動力柱軸；11-固定架；12-主缸；13-第二液管；14-第三液管；15-鋼管；16-工作缸;17-推桿;18-分尚叉;19-分尚軸承;20-分尚杠桿。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]實施例:
[0013]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種離合器的動力切斷裝置，包括裝置體I，所述裝置體I的一端安裝有離合器踏板2，所述離合器踏板2連接有踏板桿3，所述踏板桿3連接有轉接桿4，所述轉接桿4連接有回動桿5，其中回動桿5采用彈簧鋼制成，所述回動桿5連接有踏板復位彈簧6，所述踏板復位彈簧6連接有第一液管7，所述第一液管7連接有儲液室8，踏板復位彈簧6安裝的汽車底板9下部，回動桿5的一端安裝有動力柱軸10，所述動力柱軸10下方安裝有固定架11，動力柱軸10連接有主缸12，所述主缸12連接有第二液管13，主缸12通過第三液管14與踏板復位彈簧6連接，其中第一液管7、第二液管13和第三液管14都是采用增強塑料制成，所述第二液管13連接有鋼管15，所述鋼管15連接有工作缸16，所述工作缸16連接有推桿17，所述推桿17連接有分離叉18，其中分離叉18是波形的形狀，所述分尚叉18連接有分尚軸承19，所述分尚軸承19連接有分尚杠桿20。
[0014]本實用新型的工作原理:該離合器的動力切斷裝置，當駕駛員踩下離合器踏板的時候，使得踏板桿向下移動，經過轉接桿把作用力信號傳給回動桿，回動桿接著將作用力信號傳給動力柱軸，動力柱軸將這個作用力信號傳給主缸，主缸接受到信號之后將經過第三液管來自儲液室傳來的液壓，輸送到第二液管內，接著第二液管通過鋼管把該液壓信號傳給工作缸，工作缸將推動推桿，移動分離叉，分離叉帶動分離軸承和分離杠桿，使得離合器的動力被切斷。
[0015]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種離合器的動力切斷裝置，其特征在于，包括裝置體(1)，所述裝置體(I)的一端安裝有離合器踏板(2)，所述離合器踏板(2)連接有踏板桿(3)，所述踏板桿(3)連接有轉接桿(4)，所述轉接桿(4)連接有回動桿(5)，所述回動桿(5)連接有踏板復位彈簧(6)，所述踏板復位彈簧(6)連接有第一液管(7)，所述第一液管(7)連接有儲液室(8)，踏板復位彈簧(6)安裝的汽車底板(9)下部，回動桿(5)的一端安裝有動力柱軸(10)，所述動力柱軸(10)下方安裝有固定架(11)，動力柱軸(10)連接有主缸(12)，所述主缸(12)連接有第二液管(13)，主缸(12)通過第三液管(14)與踏板復位彈簧(6)連接，所述第二液管(13)連接有鋼管(15)，所述鋼管(15)連接有工作缸(16)，所述工作缸(16)連接有推桿(17)，所述推桿(17)連接有分離叉(18)，所述分離叉(18)連接有分離軸承(19)，所述分離軸承(19)連接有分離杠桿(20)。2.根據權利要求1所述的一種離合器的動力切斷裝置，其特征在于:所述第一液管(7)、第二液管(13)和第三液管(14)都是采用增強塑料制成。3.根據權利要求1所述的一種離合器的動力切斷裝置，其特征在于:所述分離叉(18)是波形的形狀。4.根據權利要求1所述的一種離合器的動力切斷裝置，其特征在于:所述回動桿(5)采用彈簧鋼制成。
【文檔編號】B60K23/02GK205715353SQ201620654279
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月28日
【發明人】郭三婷
【申請人】郭三婷