本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體為一種三檔主動齒輪。

背景技術：

汽車變速器是一套用于協調發動機轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，這樣能夠發揮發動機的最佳性能。在汽車行駛過程中，變速器通過齒輪傳動和變速結構的檔位變換，把發動機的動力以合適的扭矩和轉速傳遞給驅動軸，以適應汽車在不同路況下對牽引力和行駛速度的要求。

現有的汽車變速器的三檔主動齒輪一般活動套設在輸出軸上，在實際應用中往往會出現由于嚙合時不能很好的定位，從而造成齒輪與齒輪之間出現連接問題，造成齒輪損傷，降低齒輪的使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種三檔主動齒輪，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種三檔主動齒輪，包括第一齒輪，第二齒輪，且第一齒輪和第二齒輪配合使用，第一齒輪為凸型結構，第二齒輪為I型結構，所述第一齒輪靠近第二齒輪的一側開設有圓形槽，所述第一齒輪的靠近第二齒輪一側的上下兩端分別對稱設置有第一墊片和第二墊片，所述第一墊片和第二墊片遠離第一齒輪的一側固定連接有第一滑槽和第二滑槽，所述第二齒輪的兩側分別設置有與圓形槽相適配的圓形塊，所述第二齒輪上分別設置有與第一滑槽和第二滑槽相適配的第一凸塊和第二凸塊，所述第二齒輪的內壁設置有環形鐵，所述環形鐵與第二齒輪內壁之間連接有減震裝置。

優選的，所述減震裝置包括折疊管，所述折疊管的表面設置有彈簧，所述折疊管的內部設置有伸縮桿。

優選的，所述環形鐵的表面上設置有防滑膜。

優選的，所述第一齒輪的橫截面積比第二齒輪的橫截面積大。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該三檔主動齒輪，通過第一凸塊和第二凸塊與第一滑槽和第二滑槽相互配合，使第二齒輪在和第一齒輪嚙合時更好的定位，減少因為定位失誤造成齒輪損傷，提高了齒輪的使用壽命，通過第一墊片和第二墊片，減少了第二齒輪在和第一齒輪嚙合工作時產生的摩擦力，使齒輪的使用壽命延長。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型第一齒輪的右視圖；

圖3為本實用新型第二齒輪的右視圖；

圖4為本實用新型A-A的局部剖視圖。

圖中：1第一齒輪、2第二齒輪、3圓形槽、4第一墊片、5第二墊片、6第一滑槽、7第二滑槽、8圓形塊、9第一凸塊、10第二凸塊、11環形鐵、12折疊管、13彈簧、14伸縮桿、15減震裝置、16防滑膜。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案：一種三檔主動齒輪，包括第一齒輪1，第二齒輪2，且第一齒輪1和第二齒輪2配合使用，第一齒輪為凸型結構，第二齒輪為I型結構，第一齒輪1靠近第二齒輪2的一側開設有圓形槽3，第一齒輪1的橫截面積大于第二齒輪2的橫截面，第一齒輪1的靠近第二齒輪2一側的上下兩端分別對稱設置有第一墊片4和第二墊片5，第一墊片4和第二墊片5遠離第一齒輪1的一側固定連接有第一滑槽6和第二滑槽7，第二齒輪2的兩側分別設置有與圓形槽3相適配的圓形塊8，第二齒輪2上分別設置有與第一滑槽6和第二滑槽7相適配的第一凸塊9和第二凸塊10，第二齒輪2的內壁設置有環形鐵11，環形鐵11的表面上設置有防滑膜16，環形鐵11與第二齒輪2內壁之間連接有減震裝置15，減震裝置15包括折疊管12，所述折疊管12的表面設置有彈簧13，所述折疊管12的內部設置有伸縮桿14。

綜上所述，該三檔主動齒輪，通過第一凸塊9和第二凸塊10與第一滑槽6和第二滑槽7相互配合，使第二齒輪2在和第一齒輪1嚙合時更好的定位，減少因為定位失誤造成齒輪損傷，提高了齒輪的使用壽命，通過第一墊片4和第二墊片5，減少了第二齒輪2在和第一齒輪1嚙合工作時產生的摩擦力，使齒輪的使用壽命延長。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。