本實用新型涉及密封技術(shù)領(lǐng)域中，在減速器潤滑容器中氣壓變化下，適用于透氣不漏油的潤滑密封的便捷安裝式透氣不漏油密封組件。

背景技術(shù)：

目前，密封組件主要采用唇形橡膠密封圈和“O”型圈進(jìn)行密封，但這些密封件均只能進(jìn)行密封而不具透氣功能，不適用于一些特殊場合的密封要求，如：在密閉的減速器內(nèi)腔高速運(yùn)行時產(chǎn)生的高溫使得內(nèi)腔壓力激增，需要進(jìn)行壓力釋放，且不得將潤滑油瀉出。而現(xiàn)有的一些透氣不漏油的密封方式又比較復(fù)雜，對尺寸要求較高，不宜于加工生產(chǎn)，且密封效果也不太理想。這是本申請需要著重改善的地方。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是既要密封住容器中的潤滑油，同時使得容器內(nèi)外的氣體隨氣壓的變化而進(jìn)入和溢出，達(dá)到調(diào)節(jié)和平衡容器內(nèi)外壓力的便捷安裝式透氣不漏油密封組件。

為了解決以上的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種便捷安裝式透氣不漏油密封組件，密封組件透氣軸與密封組件安裝端板的內(nèi)圓柱表面小過盈配合安裝構(gòu)成阻油透氣的環(huán)形微間隙結(jié)構(gòu)，密封組件擋套和密封組件擋油傘構(gòu)成雙層擋油結(jié)構(gòu)。

所述的密封組件透氣軸的外圓均布多個溢氣槽。

所述的密封組件透氣軸與密封組件安裝端板內(nèi)圓形成的阻油透氣的環(huán)形微間隙，其單邊間隙為0.003-0.010mm。

所述密封組件擋油傘、密封組件擋套分別穿過密封組件透氣軸并用壓圈和緊固螺釘緊固。

所述密封組件擋套為圓環(huán)形，且一端開口，另一端封閉，封閉端底面均布有至少三個漏油小孔，漏油小孔與減速器內(nèi)腔連通。

所述密封組件擋油傘為上大下小的圓錐形，圓錐大端向著密封組件安裝端板，其底部均布有至少三個漏油小孔，漏油小孔與減速器內(nèi)腔連通。

本實用新型的優(yōu)越功效在于：

1） 本實用新型能夠在儲有潤滑油且壓力變化的高速運(yùn)行機(jī)械容器中調(diào)節(jié)容器與外界的壓力，并使得容器中的潤滑油不溢出容器外；

2） 本實用新型的整體結(jié)構(gòu)簡單、易于加工制造，其零、部件要求加工的精度低；

3） 油氣多次分段分離的密封結(jié)構(gòu)使得油氣分離更可靠；

4） 整體安裝，方便操作。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號說明：

1—密封組件安裝端板； 2—密封組件透氣軸；

3—密封組件擋套； 4—密封組件擋油傘；

5—壓圈； 6—緊固螺釘。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

下面結(jié)合圖1詳細(xì)說明本實用新型的實施例。

圖1示出了本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型提供了一種便捷安裝式透氣不漏油密封組件，密封組件透氣軸2與密封組件安裝端板1的內(nèi)圓柱表面小過盈配合安裝構(gòu)成阻油透氣的環(huán)形微間隙結(jié)構(gòu)，密封組件擋套3和密封組件擋油傘4構(gòu)成雙層擋油結(jié)構(gòu)。

所述的密封組件透氣軸2的外圓均布三個溢氣槽。

所述的密封組件透氣軸2與密封組件安裝端板1內(nèi)圓形成的阻油透氣的環(huán)形微間隙，其單邊間隙為0.003-0.010mm。

所述密封組件擋油傘4、密封組件擋套2分別穿過密封組件透氣軸2并用壓圈5和緊固螺釘6緊固。

所述密封組件擋套3為圓環(huán)形，且一端開口，另一端封閉，封閉端底面均布有3-8個漏油小孔，漏油小孔與減速器內(nèi)腔連通。

所述密封組件擋油傘4為上大下小的圓錐形，圓錐大端向著密封組件安裝端板1，其底部均布有3-8個漏油小孔，漏油小孔與減速器內(nèi)腔連通。

其中密封組件擋套3與密封組件擋油傘4形成了第一道阻油層，減速器中高速旋轉(zhuǎn)的潤滑油被拋到密封組件擋套3與密封組件擋油傘4間的空隙中，在重力作用下順著密封組件擋套3的內(nèi)壁和密封組件擋套3的外壁流到密封組件擋套3底部的漏油小孔附近，并再次流入減速器內(nèi)腔中。此時，仍保證了內(nèi)腔空氣道與外界的連通。

若內(nèi)腔拋油過多，則油可能進(jìn)入第二層阻油層，即密封組件擋套3的內(nèi)腔，其底層均布著一圈漏油小孔。拋油的方向為單向的順時針方向或逆時針方向。所以，密封組件擋套3底層的一圈小孔僅為一半進(jìn)油，另一半則仍通氣。依舊保持著氣路通暢。進(jìn)入的油在重力作用下再次流向密封組件擋套3底部的漏油小孔，并流入減速器內(nèi)腔。

通氣道則由密封組件擋套3與密封組件擋油傘4間的環(huán)形通道至密封組件擋油傘4底層周邊小孔進(jìn)入密封組件擋油傘4內(nèi)腔，并通過密封組件安裝端板1與密封組件透氣軸2構(gòu)成的環(huán)形微間隙與外界相通。

密封組件安裝端板1與密封組件透氣軸2兩者間的配合處為小過盈配合，且密封組件透氣軸2上側(cè)面開有三個溢氣槽，利于下部的氣體通過密封件組透氣軸2側(cè)面的溢氣槽，順利放氣至密封組件的外部。

本實用新型透氣不漏油密封組件在使用時可采用密封組件安裝端板1與減速器內(nèi)腔容器或其它容器的外壁進(jìn)行過盈配合連接，直接將容器的內(nèi)腔與其外面環(huán)境直接連通進(jìn)行內(nèi)、外腔的壓力調(diào)節(jié)和潤滑油的密封。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。