本實用新型涉及汽車零部件領域，特別是涉及一種車身A柱密封組件。

背景技術：

隨著汽車工業的不斷發展，人們對汽車的各方面性能的要求也越來越高、越來越細化。

目前，常見的車身結構，如圖1所示，A柱外板的分封距離前側板搭接邊需要有15mm以上距離，A柱外板可以有搭接段與前側板焊接邊相連接，當前汽車造型需求A柱外板在A柱的分封線向下移動時，車身鈑金件之間靠搭接結構無法實現車身腔體密封需求。

可見，現有車身的A柱外板與前側板搭接無法通過焊接封閉時，導致車身A柱腔體間隙較大，容易使車身腔體內部進風、進水和進灰塵，從而降低汽車性能，不利于用于體驗。

技術實現要素：

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種滿足了造型對分封線的風格需求，克服現有車身A柱密封組件的不足并且結構簡單、密封性好的車身A柱密封組件。

本實用新型的一種車身A柱密封組件，包括至少一個可膨脹的隔斷塊，所述隔斷塊密封于車身A柱外板與前側板所形成的空腔開口處。

本實用新型的一種車身A柱密封組件還可以是：

所述隔斷塊卡接在所述空腔開口處。

所述隔斷塊外周設有與所述空腔一致的弧形。

所述隔斷塊由高溫發泡材料制成。

所述前側板上設有支架，所述支架焊接在所述前側板上。

所述支架為“L”形支架。

所述車身A柱外板內側設有加強板，所述加強板與所述車身A柱外板固定連接。

本實用新型的一種車身A柱密封組件，包括至少一個可膨脹的隔斷塊，所述隔斷塊密封于車身A柱外板與前側板所形成的空腔開口處。這樣，通過在A柱外板與前側板形成的空腔開口處放置隔斷塊，將隔斷塊經過烘烤加熱膨脹，將所述空腔進行填充密封，從而防止外界的水、泥土、風和噪聲等進入車艙內。本實用新型的一種車身A柱密封組件，相對于現有技術的優點是，結構簡單和密封性好，能夠滿足造型對分封線的風格需求，從而提高汽車性能和乘坐舒適性。

附圖說明

圖1是現有技術的車身A柱密封組件的結構圖。

圖2是本實用新型的一種車身A柱密封組件的結構圖。

圖3是本實用新型的一種車身A柱密封組件位于在空腔內的結構圖。

圖4是本實用新型的一種車身A柱密封組件的縱截面的結構圖。

圖號說明

1…隔斷塊 2…車身A柱外板 3…前隔板

4…空腔 5…加強板 6…前側板

具體實施方式

下面結合附圖的圖2至圖4對本實用新型的一種車身A柱密封組件作進一步詳細說明。

本實用新型的一種車身A柱密封組件，請參考圖2-4，包括至少一個可膨脹的隔斷塊1，所述隔斷塊1位于車身A柱外板2與前側板6所形成的空腔4開口處。這樣，通過在車身A柱外板2與前側板6形成的空腔4開口處設置可烘烤膨脹的隔斷塊1，將隔斷塊1經過烘烤加熱膨脹，將所述空腔4進行填充密封，從而防止外界的水、泥土、風和噪聲等進入車艙內。本實用新型的一種車身A柱密封組件，結構簡單和密封性好，能夠滿足造型對分封線的風格需求，從而提高汽車性能和乘坐舒適性。

本實用新型的一種車身A柱密封組件，請參考圖2-4，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述隔斷塊1卡接在所述空腔4開口處。這樣，將隔斷塊1卡接在空腔4的開口處，進行烘烤加熱膨脹，使隔斷塊1密封填充于空腔4中，從而提高空腔4的密封性。進一步的優選方案是：所述隔斷塊1外周設有與所述空腔4一致的弧形。這樣，可以與所述空腔4完美的配合，達到更好的密封效果。還可以是：所述隔斷塊1由高溫發泡材料制成。這樣，設置隔斷塊1采用高溫發泡材料制成，主要因為高溫發泡材料的發泡率好，對腔體4無法密封的開口區域，布置烘烤膨脹的隔斷塊1，車身涂裝烘烤溫度大約在200°-220°之間，使隔斷塊1經過烘烤膨脹填充在腔體4的開口端，進而實現對車身腔體的密封，從而也提高了車身的密封性。

本實用新型的一種車身A柱密封組件，請參考圖2-4，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述前側板6上設有支架，所述支架焊接在所述前側板6上。這樣，在前側板6上設置支架，所述隔斷塊通過焊接支架卡接在所述空腔4開口處，可以更好的固定和支撐所述隔斷塊1，不會因車輛形成產生的震動等導致隔斷塊1意外掉落等問題，進而延長隔斷塊1的使用壽命。進一步的優選方案是：所述支架為“L”形支架。這樣，設置L形的支架，可以與所述隔斷塊1的形狀配合，也可以設置為其他形狀，具體以實際需求為準，只要能滿足很好的支撐所述隔斷塊1即可。還可以是：所述A柱外板2內側設有加強板5，所述加強板5與所述車身A柱外板2固定連接。這樣，可以將加強板5焊接在車身A柱外板2上,設置加強板5的好處在于，可以提高車身A柱外板2的剛度，進而提高車輛安全系數。

上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應認為落入本實用新型的保護范圍。