本實(shí)用新型涉及汽車底盤減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減震器排氣和補(bǔ)油裝置。

背景技術(shù)：

汽車減振器在客戶長期停車后重新啟動(dòng)、低溫環(huán)境下放置多時(shí)后使用時(shí)，減振器內(nèi)部工作腔內(nèi)出現(xiàn)空腔、或油壓過低情況，使得減振器排氣時(shí)氣體趁機(jī)進(jìn)入空腔或溶入空腔，形成的氣泡在行車過程中出現(xiàn)顧客不能接受的噪聲。尤其是在低溫或早晨時(shí)，減振器出現(xiàn)此“早晨病”。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種減震器排氣和補(bǔ)油裝置，可減少溶入減震器油液的氣體，避免減震器油液出現(xiàn)油壓過低的情況，減少減震器噪聲。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的減震器排氣和補(bǔ)油裝置，關(guān)鍵在于包括環(huán)形支架，所述環(huán)形支架設(shè)置在減震器的油封和導(dǎo)向器之間，所述環(huán)形支架的上端面與所述油封之間形成第一通道，所述環(huán)形支架的下端面與所述導(dǎo)向器之間形成第二通道，所述第一通道與第二通道之間通過所述環(huán)形支架的中部與所述減震器的內(nèi)芯側(cè)壁之間的間隙連通。

本實(shí)用新型的減震器排氣和補(bǔ)油裝置，通過環(huán)形支架上端面和下端面形成的第一通道和第二通道，可以使得減震器冷卻時(shí)，油液可以經(jīng)過這兩個(gè)通道來回流補(bǔ)油，并且使進(jìn)入減震器工作腔的空氣集中在第一通道中和第二通道中被盡可能充分的排出，避免空腔；而在減震器壓縮過程中，第一通道和第二通道能在減震器工作腔中形成高壓，減少氣體溶入減震器油液中，從而避免減震器油液出現(xiàn)油液過低的情況，減少減震器噪聲，避免減震器出現(xiàn)“早晨病”。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形支架的外周與所述導(dǎo)向器上端的內(nèi)壁之間為過盈配合，保證連接處的密封性。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形支架的上端直徑大于下端的直徑，所述環(huán)形支架的上端和下端之間通過斜面過渡，這樣環(huán)形支架的外周與減震器的導(dǎo)向器內(nèi)壁的臺階面之間留有一定用于吸收安裝公差的余量。

具體的說，所述環(huán)形支架一體成型，可以是通過鑄造或機(jī)削方式制造，保證環(huán)形支架的硬度和可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施實(shí)例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的減震器排氣和補(bǔ)油裝置，關(guān)鍵在于包括環(huán)形支架1，所述環(huán)形支架設(shè)置在減震器的油封2和導(dǎo)向器3之間，所述環(huán)形支架1的上端面與所述油封2之間形成第一通道11，所述環(huán)形支架1的下端面與所述導(dǎo)向器3之間形成第二通道12，所述第一通道11與第二通道12之間通過所述環(huán)形支架1的中部與所述減震器的內(nèi)芯4側(cè)壁之間的間隙連通。

本實(shí)用新型的減震器排氣和補(bǔ)油裝置，通過環(huán)形支架1上端面和下端面形成的第一通道11和第二通道12，可以使得減震器冷卻時(shí)，油液可以經(jīng)過第一通道11和第二通道12這兩個(gè)通道來回流補(bǔ)油，并且使進(jìn)入減震器工作腔5的空氣集中在第一通道11中和第二通道12中被盡可能充分的排出，避免空腔；而在減震器壓縮過程中，第一通道11和第二通道12能在減震器工作腔5中形成高壓，減少氣體溶入減震器油液中，從而避免減震器油液出現(xiàn)油液過低的情況，減少減震器噪聲，避免減震器出現(xiàn)“早晨病”。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，環(huán)形支架1的外周與所述導(dǎo)向器3上端的內(nèi)壁之間為過盈配合，保證連接處的密封性。環(huán)形支架1的上端直徑大于下端的直徑，環(huán)形支架1的上端和下端之間通過斜面13過渡，這樣環(huán)形支架1的外周與減震器的導(dǎo)向器3內(nèi)壁的臺階面31之間留有一定用于吸收安裝公差的余量。環(huán)形支架1一體成型，可以是通過鑄造或機(jī)削方式制造，保證環(huán)形支架1的硬度和可靠性。