本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)減震器，尤其是涉及一種具有注油功能的套筒式柴油機(jī)減震器。

背景技術(shù)：

減震器是為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性）的器具，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，而減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，則減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對(duì)速度的增減而增減，并且與油液粘度有關(guān)。

但是現(xiàn)有的柴油機(jī)減震器只能幫助柴油機(jī)減震，對(duì)于減震器自身的保護(hù)卻并不是太看重，所以容易需要更換減震器，不僅浪費(fèi)時(shí)間，還給自己造成一定的損失，所以，市場上迫切需要一種既可以給減震器注入硅油又可以幫助減震器通風(fēng)散熱的柴油機(jī)減震器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種具有注油功能的套筒式柴油機(jī)減震器，通過注油孔給慣性環(huán)與減震槽之間注入硅油和設(shè)置通風(fēng)口與散熱孔以及阻尼層，從而解決上述問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種具有注油功能的套筒式柴油機(jī)減震器，包括減震槽、硅油槽、殼體和強(qiáng)力彈簧，所述殼體一側(cè)設(shè)有缸筒，所述殼體另一側(cè)設(shè)有固定環(huán)，所述強(qiáng)力彈簧設(shè)置在兩個(gè)固定環(huán)之間，所述強(qiáng)力彈簧內(nèi)部設(shè)有套筒，所述套筒內(nèi)部設(shè)有殼體，所述殼體下端設(shè)有吊耳，所述固定環(huán)一側(cè)設(shè)有底蓋，所述底蓋內(nèi)部設(shè)有通風(fēng)口，所述通風(fēng)口內(nèi)部設(shè)有散熱孔，所述殼體內(nèi)部設(shè)有阻尼層，所述阻尼層內(nèi)部設(shè)有減震槽，所述減震槽內(nèi)部設(shè)有慣性環(huán)，所述減震槽與慣性環(huán)連接處設(shè)有襯套，所述減震槽一側(cè)設(shè)有硅油槽，所述硅油槽下端設(shè)有通油孔，所述通油孔兩側(cè)設(shè)有注油孔。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定環(huán)共有兩個(gè)，且兩個(gè)固定環(huán)之間設(shè)有強(qiáng)力彈簧。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震槽與慣性環(huán)共有兩個(gè)，且均勻設(shè)置在殼體內(nèi)部。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述注油孔共有兩個(gè)，且均勻設(shè)置在硅油槽下端。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述吊耳與殼體通過焊接的方式固定連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體與底蓋通過焊接的方式固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種具有注油功能的套筒式柴油機(jī)減震器，通過在減震器內(nèi)部設(shè)置有硅油槽，可以通過注油孔給慣性環(huán)與減震槽之間注入硅油，潤滑減震，殼體外面的套筒和強(qiáng)力彈簧，可以減輕減震器減震時(shí)給本體帶來的傷害，殼體內(nèi)部設(shè)有的阻尼層，進(jìn)行阻尼減震，通風(fēng)口和散熱孔幫助減震器通風(fēng)散熱，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便，為人們處理柴油機(jī)減震提供了很大的幫助。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明所述一種具有注油功能的套筒式柴油機(jī)減震器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述一種具有注油功能的套筒式柴油機(jī)減震器外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明所述一種具有注油功能的套筒式柴油機(jī)減震器底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、阻尼層；2、減震槽；3、襯套；4、硅油槽；5、套筒；6、通油孔；7、注油孔；8、慣性環(huán)；9、缸筒；10、吊耳；11、殼體；12、強(qiáng)力彈簧；13、固定環(huán)；14、底蓋；15、通風(fēng)口；16、散熱孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種具有注油功能的套筒式柴油機(jī)減震器，包括減震槽2、硅油槽4、殼體11和強(qiáng)力彈簧12，殼體11一側(cè)設(shè)有缸筒9，殼體11另一側(cè)設(shè)有固定環(huán)13，強(qiáng)力彈簧12設(shè)置在兩個(gè)固定環(huán)13之間，強(qiáng)力彈簧12內(nèi)部設(shè)有套筒5，殼體11外面的套筒5和強(qiáng)力彈簧12，可以減輕減震器減震時(shí)給本體帶來的傷害，套筒5內(nèi)部設(shè)有殼體11，殼體11下端設(shè)有吊耳10，固定環(huán)13一側(cè)設(shè)有底蓋14，底蓋14內(nèi)部設(shè)有通風(fēng)口15，通風(fēng)口15內(nèi)部設(shè)有散熱孔16，通風(fēng)口15和散熱孔16幫助減震器通風(fēng)散熱，殼體11內(nèi)部設(shè)有阻尼層1，殼體11內(nèi)部設(shè)有的阻尼層1，進(jìn)行阻尼減震，阻尼層1內(nèi)部設(shè)有減震槽2，減震槽2內(nèi)部設(shè)有慣性環(huán)8，減震槽2與慣性環(huán)8連接處設(shè)有襯套3，減震槽2一側(cè)設(shè)有硅油槽4，通過在減震器內(nèi)部設(shè)置有硅油槽4，可以通過注油孔7給慣性環(huán)8與減震槽2之間注入硅油，潤滑減震，硅油槽4下端設(shè)有通油孔6，通油孔6兩側(cè)設(shè)有注油孔7。

固定環(huán)13共有兩個(gè)，且兩個(gè)固定環(huán)13之間設(shè)有強(qiáng)力彈簧12，減震槽2與慣性環(huán)8共有兩個(gè)，且均勻設(shè)置在殼體11內(nèi)部，注油孔7共有兩個(gè)，且均勻設(shè)置在硅油槽4下端，吊耳10與殼體11通過焊接的方式固定連接，殼體11與底蓋14通過焊接的方式固定連接。

具體原理：使用時(shí)，將減震器安放在柴油機(jī)內(nèi)，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)減震器可以給柴油機(jī)減震，減震器內(nèi)的阻尼層1進(jìn)行阻尼減震，硅油槽4內(nèi)的硅油通過通油孔6流入注油孔7，然后通過注油孔7給慣性環(huán)8與減震槽2之間注入硅油，襯套3格擋在減震槽2與慣性環(huán)8之間，兩個(gè)固定環(huán)13之間設(shè)有的強(qiáng)力彈簧12幫助彈簧減震，通風(fēng)口15和散熱孔16幫助減震器通風(fēng)散熱。

該種具有注油功能的套筒式柴油機(jī)減震器，通過在減震器內(nèi)部設(shè)置有硅油槽4，可以通過注油孔7給慣性環(huán)8與減震槽2之間注入硅油，潤滑減震，殼體11外面的套筒5和強(qiáng)力彈簧12，可以減輕減震器減震時(shí)給本體帶來的傷害，殼體11內(nèi)部設(shè)有的阻尼層1，進(jìn)行阻尼減震，通風(fēng)口15和散熱孔16幫助減震器通風(fēng)散熱，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便，為人們處理柴油機(jī)減震提供了很大的幫助。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種具有注油功能的套筒式柴油機(jī)減震器，包括減震槽、硅油槽、殼體和強(qiáng)力彈簧，所述殼體一側(cè)設(shè)有缸筒，所述殼體另一側(cè)設(shè)有固定環(huán)，所述強(qiáng)力彈簧設(shè)置在兩個(gè)固定環(huán)之間，所述強(qiáng)力彈簧內(nèi)部設(shè)有套筒，所述套筒內(nèi)部設(shè)有殼體，所述殼體下端設(shè)有吊耳，所述固定環(huán)一側(cè)設(shè)有底蓋，所述底蓋內(nèi)部設(shè)有通風(fēng)口，所述通風(fēng)口內(nèi)部設(shè)有散熱孔，所述殼體內(nèi)部設(shè)有阻尼層，所述阻尼層內(nèi)部設(shè)有減震槽，所述減震槽內(nèi)部設(shè)有慣性環(huán)，所述減震槽與慣性環(huán)連接處設(shè)有襯套，所述減震槽一側(cè)設(shè)有硅油槽，硅油槽下端設(shè)有通油孔，通油孔兩側(cè)設(shè)有注油孔，通過在減震器內(nèi)部設(shè)置有硅油槽，可以通過注油孔給慣性環(huán)與減震槽之間注入硅油，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理。

技術(shù)研發(fā)人員：徐海山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇江宇動(dòng)力機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.17
技術(shù)公布日：2017.07.25