本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有散熱裝置且耐磨性強的汽車制動鼓。

背景技術(shù)：

制動鼓是鼓式制動器的摩擦偶件，除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強度和剛度外，還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ浴⒛蜔嵝浴⑸嵝院蜔崛萘康龋苿悠魇侵苿酉到y(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件，汽車制動器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動力矩的摩擦制動器，目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動器根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類，它們之間的區(qū)別在于：鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，以其圓柱內(nèi)表面為工作表面；盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動盤，以其兩端面為工作表面。

然而現(xiàn)汽車使用的制動鼓在長時間的使過后，由于與軸承長時間的摩擦容易發(fā)生被磨損；制動鼓在使用的過程中會散發(fā)出大量的熱量，對內(nèi)部裝置造成損壞。

本發(fā)明針對制動鼓的問題進行研究并設(shè)計了一種帶有散熱裝置且耐磨性強的汽車制動鼓，希望能夠提高制動鼓的耐磨性和散熱性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種帶有散熱裝置且耐磨性強的汽車制動鼓，解決了背景技術(shù)中所提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種帶有散熱裝置且耐磨性強的汽車制動鼓，包括制動鼓外殼、散熱裝置、緩沖裝置、制動器和防磨墊，所述制動鼓外殼內(nèi)部鑲嵌有所述散熱裝置，所述制動鼓外殼右側(cè)通過螺絲連接有緩沖裝置，所述緩沖裝置右側(cè)設(shè)有所述制動器，所述制動器邊緣鑲嵌有所述防磨墊。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述散熱裝置由電機、冷卻器、風(fēng)機、吸風(fēng)口、輸氣管道和環(huán)形冷卻管組成，所述電機電性連接所述冷卻器，所述冷卻器連接所述風(fēng)機，所述風(fēng)機上側(cè)設(shè)有所述吸風(fēng)口，所述風(fēng)機通過輸氣管道與下側(cè)的環(huán)形冷卻管相連接，所述環(huán)形冷卻管上設(shè)有冷卻噴頭。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述緩沖裝置由定位彈簧、摩擦襯片、制動蹄和復(fù)位彈簧，所述定位彈簧設(shè)有所述制動鼓外殼和緩沖裝置之間，所述摩擦襯片內(nèi)側(cè)設(shè)有所述制動蹄，所述制動蹄內(nèi)側(cè)鑲嵌有所述復(fù)位彈簧。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述制動器由外殼、制動輪缸、制動蹄調(diào)節(jié)器和定位桿，所述外殼內(nèi)部右側(cè)鑲嵌有所述制動輪缸，所述制動輪缸左側(cè)設(shè)有所述制動蹄調(diào)節(jié)器，所述制動蹄調(diào)節(jié)器與所述制動蹄相連接，所述定位桿鑲嵌于所述外殼上側(cè)兩側(cè)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式，所述防磨墊鑲嵌于所述制動器的邊緣，所述防磨墊為橡膠材質(zhì)且為環(huán)形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1.通過在制動鼓外殼內(nèi)部設(shè)置散熱裝置，利用風(fēng)機和冷卻器對輸氣管道中輸送冷卻氣體并通過環(huán)形冷卻管噴出，對制動鼓以及內(nèi)部裝置，從而達到冷卻散熱的效果，保護制動鼓的安全和延長制動鼓的壽命。

2.通過設(shè)置防磨墊可以利用其橡膠材質(zhì)減小制動鼓間的連接處的摩擦，從而提高制動鼓的耐磨性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種帶有散熱裝置且耐磨性強的汽車制動鼓的爆炸示意圖；

圖2為本發(fā)明一種帶有散熱裝置且耐磨性強的汽車制動鼓的散熱裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明一種帶有散熱裝置且耐磨性強的汽車制動鼓的防磨墊。

圖中:1-制動鼓外殼，2-散熱裝置，3-緩沖裝置，4-制動器，5-防磨墊，6-電機，7-冷卻器，8-風(fēng)機，9-吸風(fēng)口，10-輸氣管道，11-環(huán)形冷卻管，12-定位彈簧，13-摩擦襯片，14-制動蹄，15-復(fù)位彈簧，16-外殼,17-制動輪缸,18-制動蹄調(diào)節(jié)器,19-定位桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種帶有散熱裝置且耐磨性強的汽車制動鼓，包括制動鼓外殼1、散熱裝置2、緩沖裝置3、制動器4和防磨墊5，所述制動鼓外殼1內(nèi)部鑲嵌有所述散熱裝置2，所述制動鼓外殼1右側(cè)通過螺絲連接有所述緩沖裝置3，所述緩沖裝置3右側(cè)設(shè)有所述制動器4，所述制動器4邊緣鑲嵌有所述防磨墊5。

所述散熱裝置2由電機6、冷卻器7、風(fēng)機8、吸風(fēng)口9、輸氣管道10和環(huán)形冷卻管11組成，所述電機6電性連接所述冷卻器7，所述冷卻器7連接所述風(fēng)機8，所述風(fēng)機8上側(cè)設(shè)有所述吸風(fēng)口9，所述風(fēng)機8通過輸氣管道10與下側(cè)的環(huán)形冷卻管11相連接，所述環(huán)形冷卻管11上設(shè)有冷卻噴頭，通過在制動鼓外殼1內(nèi)部設(shè)置散熱裝置2，利用風(fēng)機8和冷卻器7對輸氣管道10中輸送冷卻氣體并通過環(huán)形冷卻管11噴出，對制動鼓以及內(nèi)部裝置，從而達到冷卻散熱的效果，保護制動鼓的安全和延長制動鼓的壽命。

所述緩沖裝置3由定位彈簧12、摩擦襯片13、制動蹄14和復(fù)位彈簧15，所述定位彈簧12設(shè)有所述制動鼓外殼1和緩沖裝置3之間，所述摩擦襯片13內(nèi)側(cè)設(shè)有所述制動蹄14，所述制動蹄14內(nèi)側(cè)鑲嵌有所述復(fù)位彈簧15。

所述制動器4由外殼16、制動輪缸17、制動蹄調(diào)節(jié)器18和定位桿19，所述外殼16內(nèi)部右側(cè)鑲嵌有所述制動輪缸17，所述制動輪缸17左側(cè)設(shè)有所述制動蹄調(diào)節(jié)器18，所述制動蹄調(diào)節(jié)器18與所述制動蹄14相連接，所述定位桿19鑲嵌于所述外殼16上側(cè)兩側(cè)。

所述防磨墊5鑲嵌于所述制動器4的邊緣，所述防磨墊5為橡膠材質(zhì)且為環(huán)形結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置防磨墊5可以利用其橡膠材質(zhì)減小制動鼓間的連接處的摩擦，從而提高制動鼓的耐磨性。

綜上，本發(fā)明的有益效果為：通過在制動鼓外殼1內(nèi)部設(shè)置散熱裝置2，利用風(fēng)機8和冷卻器7對輸氣管道10中輸送冷卻氣體并通過環(huán)形冷卻管11噴出，對制動鼓以及內(nèi)部裝置，從而達到冷卻散熱的效果，保護制動鼓的安全和延長制動鼓的壽命，通過設(shè)置防磨墊5可以利用其橡膠材質(zhì)減小制動鼓間的連接處的摩擦，從而提高制動鼓的耐磨性。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶有散熱裝置且耐磨性強的汽車制動鼓，包括制動鼓外殼、散熱裝置、緩沖裝置、制動器和防磨墊，所述制動鼓外殼內(nèi)部鑲嵌有所述散熱裝置，所述制動鼓外殼右側(cè)通過螺絲連接有緩沖裝置，所述緩沖裝置右側(cè)設(shè)有所述制動器，所述制動器邊緣鑲嵌有所述防磨墊，通過在制動鼓外殼內(nèi)部設(shè)置散熱裝置，利用風(fēng)機和冷卻器對輸氣管道中輸送冷卻氣體并通過環(huán)形冷卻管噴出，對制動鼓以及內(nèi)部裝置，從而達到冷卻散熱的效果，保護制動鼓的安全和延長制動鼓的壽命，通過設(shè)置防磨墊可以利用其橡膠材質(zhì)減小制動鼓間的連接處的摩擦，從而提高制動鼓的耐磨性。

技術(shù)研發(fā)人員：何愛林;江純杰;向琴
受保護的技術(shù)使用者：馬鞍山市志誠科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.23
技術(shù)公布日：2017.09.29