本實(shí)用新型涉及減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有過渡軸的主減速器。

背景技術(shù)：

減速器為車輛上用于車輛減速使用的設(shè)備，為了使減速器能夠更加有效的工作，減速器需要連接車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

如圖1和圖2所示的減速器連接結(jié)構(gòu)中，減速器在安裝時(shí)，由于受安裝空間限制等影響因素，目前很多四驅(qū)車輛的前部主減速器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上，這就使得驅(qū)動(dòng)軸的一端部在安裝時(shí)需要穿過發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼后再插入到主減速器中，以完成主減速器的安裝。

然而，現(xiàn)有的主減速器的安裝方法中存在一個(gè)問題，即將驅(qū)動(dòng)軸與主減速器進(jìn)行安裝時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)軸的端部上具有花鍵，且將該端部穿過主減速器的油封時(shí)，很容易將油封劃傷，造成主減速器漏油。

因此，如何設(shè)計(jì)一種安裝更加方便，同時(shí)能夠更加有效的防止油封受到損壞的主減速器就成為了亟待解決的事情。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種具有過渡軸的主減速器，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

具有過渡軸的主減速器，包括減速器主體和過渡軸；減速器主體包括半軸齒輪和油封，且半軸齒輪與油封之間形成連接腔室；過渡軸的一端穿過減速器主體靠近發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼一側(cè)的連接腔室，并與半軸齒輪連接，過渡軸的另一端穿過減速器主體中的油封并連接驅(qū)動(dòng)軸；過渡軸連接半軸齒輪的端部外周面上設(shè)置有外花鍵，外花鍵連接半軸齒輪；過渡軸連接驅(qū)動(dòng)軸的端部?jī)?nèi)周面上設(shè)置有內(nèi)花鍵，內(nèi)花鍵連接驅(qū)動(dòng)軸，并將驅(qū)動(dòng)軸部分置于過渡軸的內(nèi)部。

優(yōu)選的，外花鍵上還設(shè)置有至少一個(gè)環(huán)槽，且在環(huán)槽中設(shè)置卡簧。

本實(shí)用新型的具有過渡軸的主減速器具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)，通過在主減速器中加設(shè)過渡軸，有效的隔離了驅(qū)動(dòng)軸和油封，防止驅(qū)動(dòng)軸連接時(shí)損壞油封，同時(shí)不影響車輛的正常工作。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的主減速器系統(tǒng)連接示意圖。

圖2為現(xiàn)有的主減速器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中具有過渡軸的主減速器的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型中具有過渡軸的主減速器中過渡軸的結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記說明

1：半軸齒輪 2：油封

3：從動(dòng)齒輪 4：主減速器外殼

5：主動(dòng)齒輪 6：過渡軸

21：左驅(qū)動(dòng)軸 22：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼

23：主減速器 24：右驅(qū)動(dòng)軸

61：內(nèi)花鍵 62：外花鍵

63：卡簧

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

當(dāng)將主減速器23安裝于車輛前部右側(cè)時(shí)，即如圖1所示的連接方位，由于將主減速器23安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼22的右側(cè)部時(shí)，車輛上左驅(qū)動(dòng)軸21需要穿過發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼22后連接主減速器23內(nèi)部左側(cè)的半軸齒輪，即由于左驅(qū)動(dòng)軸21穿過發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼22，使得左驅(qū)動(dòng)軸21與半軸齒輪連接時(shí)無法查看半軸齒輪及主減速器23內(nèi)部的情況，會(huì)造成主減速器23內(nèi)部油封受到損壞。

因此，本實(shí)施例的具有過渡軸的主減速器，如圖3所示，其具體包括：減速器主體和過渡軸6。

其中，減速器主體內(nèi)部可進(jìn)一步的分為半軸齒輪1、油封2、從動(dòng)齒輪3、主減速器外殼4、主動(dòng)齒輪5。

其中，在減速器主體連接車輛左驅(qū)動(dòng)軸21一端的半軸齒輪1上連接過渡軸6，且該過渡軸6一端連接半軸齒輪1，而過渡軸6的另一端穿過油封2，以便在油封2的外部連接左驅(qū)動(dòng)軸21，防止左驅(qū)動(dòng)軸21接觸油封2，而過渡軸6與半軸齒輪1的連接安裝過程，易于查看，可有效防止其外花鍵損壞油封2。

具體的，減速器主體內(nèi)部，半軸齒輪1與油封2之間形成連接腔室，且將過渡軸6連接半軸齒輪1的一端穿過該連接腔室，以便將過渡軸6的一端連接半軸齒輪1，過渡軸6的另一端伸出該連接腔室后連接左驅(qū)動(dòng)軸21。

進(jìn)一步的，如圖4所示，在過渡軸6連接半軸齒輪1的端部外周面上設(shè)置有外花鍵62，且通過該外花鍵62來與半軸齒輪1上設(shè)置的齒輪內(nèi)花鍵配合使用，從而將過渡軸6連接半軸齒輪1。而在過渡軸6連接左驅(qū)動(dòng)軸21的端部?jī)?nèi)周面上設(shè)置有內(nèi)花鍵61，通過內(nèi)花鍵61來與左驅(qū)動(dòng)軸21上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)軸外花鍵配合使用，從而將過渡軸6連接左驅(qū)動(dòng)軸21，同時(shí)，將左驅(qū)動(dòng)軸21上連接過渡軸6的部分置于過渡軸6的內(nèi)部。通過此種結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)左驅(qū)動(dòng)軸21穿過發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼22后與主減速器23內(nèi)部的半軸齒輪1連接時(shí)，左驅(qū)動(dòng)軸21通過過渡軸6來實(shí)現(xiàn)與半軸齒輪1的間接連接，同時(shí)防止左驅(qū)動(dòng)軸21接觸油封2，有效的保護(hù)主減速器，防止使其收到損壞。

再進(jìn)一步的，在過渡軸6上設(shè)置有外花鍵62的部位，還設(shè)置有環(huán)槽，并在花鍵槽中設(shè)置卡簧63，當(dāng)外花鍵62與半軸齒輪1連接時(shí)，通過卡簧63置于半軸齒輪1的環(huán)槽之內(nèi)，使得連接更加緊密，防止過渡軸6脫落。

以及，以上實(shí)施例是以將主減速器安裝于車輛前部右側(cè)為前提進(jìn)行的，如將主減速器安裝于車輛前部左側(cè)的話，則需要將以上實(shí)施例中的左右方位互換來得出。

本實(shí)用新型的具有過渡軸的主減速器具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)，通過在主減速器中加設(shè)過渡軸，有效的隔離了驅(qū)動(dòng)軸和油封，防止驅(qū)動(dòng)軸連接時(shí)損壞油封，同時(shí)不影響車輛的正常工作。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以作出適當(dāng)改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。