本技術涉及空調生產，具體為一種汽車空調管路接頭連接結構。

背景技術：

1、汽車空調是汽車中一種較為普遍的工具，在汽車行駛的過程中汽車空調中的壓縮機對氣體進行壓縮、冷凝、截流、蒸發等一系列工作，汽車空調的各部分總成一般分散安裝在汽車的各個部位，其中空調管路負責將這些分散的部件連接起來，從而使一套完整的汽車空調系統有序工作，汽車空調管路主要由以下這些部分組成：鋁管、接頭、空調膠管、空調波紋管、鋁套、充注口、視液鏡、壓力開關、o型圈以及塑料堵帽等，空調管路中h代表高壓，l代表低壓，在進行管路連接的工作中需要用到一種對汽車管路的接頭裝置，其中接頭裝置有三通接頭、彎頭、堵頭、鉸接接頭等。

2、但是現有技術還存在如下問題：

3、首先，在進行空調管路連接的過程中，需要人工對管路的一端添加多個輔助零件進行連接，且連接后無法對氣體進行有效密封的流通，連接方式較為繁瑣，并且拆卸起來比較麻煩，無法做到快速的安裝和拆卸。

4、其次，在氣體流通的過程中無法對氣體進行流量的調控，從而導致氣體流失過大，或者氣壓過強的情況，在不拆除連接接頭的情況下，無法對氣體實現快速的截止。

5、針對上述問題，發明人提出汽車空調管路接頭連接結構用于解決上述問題。

技術實現思路

1、為了解決快速安裝拆卸和流量控制的問題；本實用新型的目的在于提供汽車空調管路接頭連接結構。

2、為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：汽車空調管路接頭連接結構，包括進氣管，所述進氣管的一端固定設有母端，所述母端的一端設有公端，所述公端的長度大于母端的長度，所述公端與母端配合使用，所述公端的一端固定設有出氣管，所述出氣管的一端固定連接有截流裝置，所述母端包括螺套，所述螺套靠近公流管的外表面套接有密封圈，起到密封母端和公端的作用，所述螺套的內壁開設有配合環形滑軌使用的滑槽，且螺套的內表面與母流管的外表面滑動連接，所述螺套的內表面開設有第一螺紋槽，所述螺套的內壁套接有母流管，所述母流管的外表面固定設有環形滑軌，起到了固定螺套和方便螺套在母流管的外表面滑動的作用，所述母流管的內壁螺紋套接有始流管，所述始流管的內表面固定連接有第一固定環，起到了固定彈簧并支撐彈簧受力的作用，所述第一固定環的一端固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的一端固定設有第一截流珠，起到了防止母流管一端的氣體通過母流管的一端出口的作用，所述第一截流珠的直徑大于母流管的一端內徑，所述第二截流珠的直徑大于公流管的一端內徑，所述公端包括公流管，所述公流管的外表面設有配合第一螺紋槽使用的第一螺紋，所述公流管的一端螺紋套接有終流管，所述終流管的內表面固定設有第二固定環，所述第二固定環的一端固定連接有第二彈簧，所述第一固定環、第一截流珠、推管、第二截流珠、第二彈簧均在同一條水平線上，所述第二彈簧的一端固定設有第二截流珠，所述第二截流珠的一端固定設有推管，所述推管的外表面開設有過流槽，所述推管的外表面固定套接有隔圈，起到了方便推管在插入時保持在母流管和公流管連接的中點的作用。

3、優選地，所述截流裝置包括閥體，所述閥體的內壁開設有配合閥芯使用的閥槽，所述閥體的一端開設有通槽，所述閥體的一端固定設有閥蓋，所述閥蓋的一端開設有配合螺紋桿使用的第二螺紋槽，所述第二螺紋槽的一端轉動設有把手，起到了方便螺紋桿通過第二螺紋槽實現水平移動的作用，所述把手的一端固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的一端固定設有閥芯，所述閥芯的直徑與通槽的長度相同，且閥芯與閥槽配合使用。

4、與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

5、1、本實用新型在對接的過程中，防止了對接過程出現的氣體外泄，實現了對接的同時使得氣體流通，脫離的同時實現對氣體的截流，其連接方式更加方便和密封，從而達到快速連接的效果；

6、2、本實用新型在接通之后，可對氣體實現手控的流量控制，在不拆除連接的情況下，可實現對氣體的即使封閉，從而達到流量控制的效果。

技術特征：

1.汽車空調管路接頭連接結構，包括進氣管（1），其特征在于：所述進氣管（1）的一端固定設有母端（2），所述母端（2）的一端設有公端（3），所述公端（3）的一端固定設有出氣管（4），所述出氣管（4）的一端固定連接有截流裝置（5）；

2.如權利要求1所述的汽車空調管路接頭連接結構，其特征在于，所述截流裝置（5）包括閥體（51），所述閥體（51）的內壁開設有配合閥芯（56）使用的閥槽（510），所述閥體（51）的一端開設有通槽（511），所述閥體（51）的一端固定設有閥蓋（52），所述閥蓋（52）的一端開設有配合螺紋桿（55）使用的第二螺紋槽（53），所述第二螺紋槽（53）的一端轉動設有把手（54），所述把手（54）的一端固定連接有螺紋桿（55），所述螺紋桿（55）的一端固定設有閥芯（56）。

3.如權利要求1所述的汽車空調管路接頭連接結構，其特征在于，所述螺套（20）的內壁開設有配合環形滑軌（220）使用的滑槽，且螺套（20）的內表面與母流管（22）的外表面滑動連接。

4.如權利要求1所述的汽車空調管路接頭連接結構，其特征在于，所述公端（3）的長度大于母端（2）的長度，所述公端（3）與母端（2）配合使用。

5.如權利要求1所述的汽車空調管路接頭連接結構，其特征在于，所述第一截流珠（23）的直徑大于母流管（22）的一端內徑，所述第二截流珠（32）的直徑大于公流管（30）的一端內徑。

6.如權利要求1所述的汽車空調管路接頭連接結構，其特征在于，所述第一固定環（27）、第一截流珠（23）、推管（31）、第二截流珠（32）、第二彈簧（33）均在同一條水平線上。

7.如權利要求1所述的汽車空調管路接頭連接結構，其特征在于，所述螺套（20）靠近公流管（30）的外表面套接有密封圈。

8.如權利要求2所述的汽車空調管路接頭連接結構，其特征在于，所述閥芯（56）的直徑與通槽（511）的長度相同，且閥芯（56）與閥槽（510）配合使用。

技術總結
本技術公開了汽車空調管路接頭連接結構，涉及空調生產技術領域；而本技術包括進氣管，所述進氣管的一端固定設有母端，所述母端的一端設有公端，所述進氣管的一端固定連接有截止閥，所述螺套的內表面開設有第一螺紋槽，所述螺套的內壁套接有母流管，所述母流管的外表面固定設有環形滑軌，所述公流管的外表面開設有配合第一螺紋槽使用的第一螺紋，所述公流管的一端螺紋套接有終流管，所述第二固定環的一端固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的一端固定設有第二截流珠，所述第二截流珠的一端固定設有推管，所述推管的外表面固定套接有隔圈，本技術通過設置公端、母端和截流裝置，從而達到快速連接拆卸和流量控制的效果。

技術研發人員：陳仙平,徐偉飛
受保護的技術使用者：浙江雙榮汽車空調制造有限公司
技術研發日：20240717
技術公布日：2025/4/28