本發明涉及汽車傳動設備領域，特別是涉及一種混動變速組件。

背景技術：

1、混動變速器應用各類車輛上可做到減排環保作用。混動汽車在市場上有著重要的份額，而混動變速器中一般分為行星齒輪功率分流或者單檔及多檔結構組成。行星齒輪混動變速器系統有著制造工藝復雜，電控調校難度大及高速不能直驅等缺點，而單檔混動變速器易出現失速現象，低中速不能長時間并聯，并且在并聯輸出時，發動機和電機產生相互拖曳現象。電控系統調教難度大，多檔混動變速器有著結構復雜，成本高，換擋也會出現頓挫現象，上述這些變速器中在并聯驅動時，發動機功率和電機功率都不能完全輸入到輪端。

技術實現思路

1、為解決上述技術問題，本發明提供了一種混動變速組件。本方案當一方動力源輸入動力轉速或高或低，不會影響另一端的工作參數，應用到混動汽車上時，發動機與驅動電機作為動力輸入時，驅動電機轉速過高或低都不會影響發動機的工作參數，不會壓榨發動機功率，真正做到了節約，節約減排的作用。

2、本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種混動變速組件，包括外殼體、蝸輪、第一輸入半軸、第一蝸桿、第二輸入半軸和第二蝸桿；

3、所述外殼體的外部設置有x向軸線的外輪齒，所述第一輸入半軸和第二輸入半軸的內端部分別自所述外殼體的兩端外部轉動插設至內部，所述外輪齒、所述第一輸入半軸和所述第二輸入半軸同軸心線設置，所述第一輸入半軸的內端設置有第一太陽齒輪，所述第二輸入半軸的內端設置有第二太陽齒輪；

4、所述蝸輪轉動配合于所述外殼體的內部，所述蝸輪的軸心線沿y向設置，所述蝸輪的兩側分別設置有第一蝸桿和第二蝸桿，所述蝸輪分別與第一蝸桿和第二蝸桿嚙合，所述第一蝸桿和所述第二蝸桿分別相對所述外殼體轉動配合，所述第一蝸桿的端部設置有與所述第一太陽齒輪嚙合的第一行星齒輪，所述第二蝸桿的端部設置有與所述第二太陽齒輪嚙合的第二行星齒輪。

5、當第一輸入半軸有動力輸入，第二輸入半軸連接動力源但無動力輸入，第二輸入半軸會被機械自身所鉗制，這時第一輸入半軸以順時針旋轉時，第一輸入半軸會帶動外殼順時針旋轉，外殼帶動內部第二輸入半軸端連接的蝸桿，以順時針繞著第二太陽齒輪旋轉。第二蝸桿和第二行星齒輪以順時針自轉，第一行星齒輪被第一太陽齒輪驅動。第一行星齒輪以逆時針自轉，順時針繞著太陽齒輪公轉。第一行星齒輪逆時針轉動，第二行星齒輪順時針轉動。這樣中間的蝸輪被驅動，第一輸入半軸端的動力轉速以1/2的轉速輸入到外殼體，當第二輸入半軸有動力輸入，并且方向與第一輸入半軸方向一致，此時外殼輸出端得到的動力是第一輸入半軸加第二輸入半軸轉速之和再除以二，同理，第二輸入半軸有動力輸入，第一輸入半軸端被牽制與上述原理相同，第二種現象第一輸入半軸端有輸入動力，第二輸入半軸端沒有動力輸入，并且與第二輸入半軸端斷開，指(離合器)第二輸入半軸端空載，這時第一輸入半軸端上的太陽齒輪帶動第一行星齒輪，第一行星齒輪連接的蝸桿帶動蝸輪。但是蝸輪卻不能帶動第二蝸桿，因為渦桿與蝸輪有自鎖條件，這時內部完全不工作，形成一個整體，第一輸入半軸會帶動外殼體直接輸出動力。

6、優選地，所述第一蝸桿、第二蝸桿與蝸輪具有自鎖條件。

7、優選地，所述外殼體為x向軸線的圓柱結構。

8、優選地，所述外輪齒同軸設置于所述圓柱結構的外壁。便于外殼體轉動。

9、優選地，所述第一蝸桿和第二蝸桿相互平行設置。分布更加均衡。

10、優選地，所述第一蝸桿和第二蝸桿參數完全相同。便于更好的轉動和傳動動力。

11、優選地，所述蝸輪通過內軸與所述外殼體轉動配合。便于蝸輪更穩定的配合在外殼體內部。

12、優選地，所述第一輸入半軸和所述第二輸入半軸、所述第一蝸桿和所述第二蝸桿分別于所述蝸輪(2)的外圍中心對稱分布。便于回轉轉動。

13、本發明的優點：

14、第一輸入半軸和第二輸入半軸分別與不同的動力連接時，其中一個動力源輸入動力，另一個斷開。因為內部有自鎖功能，第一動力源會直接傳遞到外殼體，外殼體作為動力輸出端輸出動力，當另一端的輸入動力時，兩個不同動力源會以a加b除以二的形式輸出動力，當一方動力源輸入動力轉速或高或低，不會影響另一端的工作參數，也就是說應用到混動汽車上時，發動機與驅動電機作為動力輸入時，驅動電機轉速過高或低都不會影響發動機的工作參數，不會壓榨發動機功率，真正做到了節約，節約減排的作用。

技術特征：

1.一種混動變速組件，其特征在于，包括外殼體(1)、第一輸入半軸(3)、第二輸入半軸(7)、蝸輪(2)、第一蝸桿(6)和第二蝸桿(10)；

2.根據權利要求1所述的一種混動變速組件，其特征在于：所述第一蝸桿(6)、第二蝸桿(10)與蝸輪(2)具有自鎖條件。

3.根據權利要求1所述的一種混動變速組件，其特征在于：所述外殼體(1)為x向軸線的圓柱結構。

4.根據權利要求3所述的一種混動變速組件，其特征在于：所述外輪齒(11)同軸設置于所述圓柱結構的外壁。

5.根據權利要求1所述的一種混動變速組件，其特征在于：所述第一蝸桿(6)和第二蝸桿(10)相互平行設置。

6.根據權利要求1所述的一種混動變速組件，其特征在于：所述第一蝸桿(6)和第二蝸桿(10)參數完全相同。

7.根據權利要求1所述的一種混動變速組件，其特征在于：所述蝸輪(2)通過內軸與所述外殼體(1)轉動配合。

8.根據權利要求1所述的一種混動變速組件，其特征在于：所述第一輸入半軸(3)和所述第二輸入半軸(7)、所述第一蝸桿(6)和所述第二蝸桿(10)分別于所述蝸輪(2)的外圍中心對稱分布。

技術總結
本發明公開了一種混動變速組件，涉及汽車傳動設備領域，本發明的技術方案包括外殼體、第一輸入半軸、第二輸入半軸、蝸輪、第一蝸桿和第二蝸桿，第一輸入半軸和第二輸入半軸分別與不同的動力連接時，其中一個動力源輸入動力，另一個斷開。因為內部有鎖止功能，第一動力源會直接傳遞到外殼體，外殼體作為動力輸出端輸出動力，當另一端的輸入動力時，兩個不同動力源會以a加b除以二的形式輸出動力，當一方動力源輸入動力轉速或高或低，不會影響另一端的工作參數，也就是說應用到混動汽車上時，發動機與驅動電機作為動力輸入時，驅動電機轉速過高或低都不會影響發動機的工作參數，不會壓榨發動機功率，真正做到了節約，節約減排的作用。

技術研發人員：牟國金
受保護的技術使用者：牟國金
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28