絲杠?連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供的絲杠?連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，包括絲杠驅動源、泵支撐板、支撐桿、絲杠、絲母、滑板、液相管連接法蘭、連接桿、液相管、密封筒、氣相管連接法蘭、滑套、密封圈、汽車罐口、平行四邊形連桿機構、輔助連桿、鉸鏈支撐桿和銅輪，其中，絲杠的上端穿過泵支撐板與絲杠驅動源連接；絲杠的下端與絲母通過螺紋連接；平行四邊形連桿機構中連桿AB通過A、B兩點與滑套上的鉸座連接；連桿DA的中點E與輔助連桿的一端鉸接；連桿CD的端點D與銅輪連接；輔助連桿的另一端與鉸鏈支撐桿一端鉸接；銅輪設于密封筒槽內。本實用新型提供的絲杠?連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置結構簡單、操作方便，密封效果好。
【專利說明】
絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及罐口密封裝置，尤其涉及絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封
目.0
【背景技術】
[0002]在石油化工行業，流體在裝車過程中，大都采用敞開式加注，即將注油管直接插入火車或汽車罐口中，在加注的過程中，火車或汽車罐內的殘余氣體和加注中介質揮發的氣體直接排放到大氣中，會產生有毒的油氣、有害的氣體，嚴重時還會造成火災和爆炸事故，對安全生產和人身安全以及環境保護造成很大的影響，不僅造成了環境污染，同時也造成了加注介質的浪費。
[0003]中國發明專利(201410203940.0:—種氣動鎖緊式密封裝置)公開了一種氣動鎖緊式密封裝置，安裝在上裝式鶴管的垂管上，其特征在于，包括氣缸、固定板、密封橡膠墊、限位桿、滑動套、第一連桿、第二連桿、第一支撐套、第二支撐套和固定套;氣缸固定在固定板的上表面，固定板上開設有通孔，氣缸的活塞桿穿過所述通孔并向固定板的下方延伸，固定板的下表面開設有與所述通孔同軸線的凹槽，密封橡膠墊固定在固定板的下表面上，所述凹槽位于密封橡膠墊和氣缸的或曬桿之間，限位桿固定在所述凹槽的底面上并豎直向下延伸，滑動套套設在活塞桿的外表面并能夠沿活塞桿的軸線方向上下滑動，滑動套固定在限位桿的底端，第一連桿的一端鉸接在滑動套上，第一連桿的另一端與第二連桿的一端鉸接在一起;上裝式鶴管的垂管與活塞桿的下端固定連接，第二支撐套固定在上裝式鶴管的垂管上，固定套固定在第二支撐套上，第二連桿的另一端鉸接在固定套上，第一支撐套豎直向上地固定在固定套上;活塞桿能夠帶動第一支撐套一起向上運動直至第一支撐套支撐在固定套和滑動套之間，使第一連桿、第二連桿和第一支撐套構成直角三角形形狀且第一連桿沿垂直于活塞桿軸線的方向延伸，當第一連桿沿垂直于活塞桿軸線的方向延伸時，第一連桿能夠抵接在油罐車的罐口底部。
[0004]上述實用新型專利通過設置氣缸、第一連桿和第二連桿，實現將密封橡膠墊片緊密壓緊在油罐車的罐口上，再通過調節限位桿，實現不同深度的罐口的密封;但是，兩連桿通過在固定套中的移動實現密封，做運動的過程中不如四連桿機構靈活;另外，采用氣缸傳動成本較高。
【實用新型內容】
[0005]針對現有技術中的存在的缺陷，本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，結構簡單，工作可靠，密封可靠，在加注的過程中，有效地防止了汽車或火車罐體內殘余氣體和加注中介質揮發氣體造成的環境污染。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，包括絲杠驅動源、栗支撐板、支撐桿、絲杠、絲母、滑板、液相管連接法蘭、連接桿、液相管、密封筒、氣相管連接法蘭、滑套、密封圈、汽車罐口、平行四邊形連桿機構、輔助連桿和銅輪；
[0007]所述絲杠的上端穿過所述栗支撐板與所述絲杠驅動源連接;所述絲杠的下端與所述絲母通過螺紋連接；
[0008]所述絲母通過螺釘固定安裝于所述滑板；
[0009]所述平行四邊形連桿機構包括連桿AB、連桿BC、連桿CD、連桿DA，所述連桿AB的端點A、端點B與所述滑套上的鉸座連接；
[0010]所述連桿DA的中點E與所述輔助連桿的一端鉸接;所述連桿CD的端點D與所述銅輪連接；
[0011]所述輔助連桿的另一端與所述鉸鏈支撐桿一端鉸接，所述鉸鏈支撐桿的另一端固定于所述密封筒;所述銅輪設于所述密封筒槽內。
[0012]優選地，所述平行四邊形連桿機構的數量為3，3個平行四邊形連桿機構沿所述密封筒內圓周均勾分布。
[0013]優選地，所述絲杠驅動源為氣栗或油栗;所述絲杠驅動電源可以向絲杠提供驅動力。
[0014]優選地，所述絲杠驅動源為手輪轉動，所述手輪轉動向絲杠提供驅動力實現連桿夾緊。
[0015]優選地，所述絲杠驅動源的下面設有栗支撐板，所述絲杠驅動源通過螺釘固定于所述栗支撐板。
[0016]優選地，所述栗支撐板與所述密封筒通過支撐桿連接。
[0017]優選地，所述滑板設于所述栗支撐板與所述密封筒之間，所述支撐桿穿過所述滑板;所述滑板可沿所述支撐桿上下移動。
[0018]優選地，所述密封筒內設有液相管、滑套，所述液相管垂直設于所述密封筒內。
[0019]優選地，所述液相管通過螺栓固定于所述密封筒，所述液相管的上端面設有液相管連接法蘭。
[0020]優選地，所述滑套套設于所述液相管；所述滑套與所述滑板之間通過所述連接桿連接。
[0021]優選地，所述密封筒的側面設有氣相管連接法蘭，介質揮發的氣體可以通過氣相管連接法蘭輸送到氣體回收裝置。
[0022]優選地，所述汽車罐口設于所述氣相管連接法蘭的下面，所述汽車罐口與所述密封筒之間這有密封蓋和密封圈。
[0023 ]優選地，密封蓋上設有氣缸或油缸，氣缸或油缸的活塞桿與所述連接桿連接(氣缸或油缸可以多個)，氣缸或油缸的活塞桿通過連接桿帶動滑套沿液相管上下運動，可以實現連桿夾緊。
[0024]優選地，所述栗支撐板、絲杠、絲母、滑板、液相管、密封筒、滑套、密封圈共軸。
[0025]與現有技術相對比，本實用新型產生的有益效果是:
[0026](I)本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置結構簡單、操作方便、工作可靠、密封效果好；
[0027](2)本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置采用絲杠傳動，驅動力矩小、軸向拉力大、驅動馬達尺寸小、重量輕;另外，也可以采用手輪驅動絲杠實現夾緊?￡?封；
[0028](3)本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置采用平行四邊形連桿夾緊機構，結構簡單，工作可靠，容易制造、安裝方便；
[0029](4)本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置中液相管固定不動，通過空套在液相管外的滑套上下運動，驅動四邊形連桿機構的夾緊與復位；
[0030](5)本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置在向火車或汽車罐體內注入液體介質時，介質中的揮發氣體可以通過氣相管連接法蘭，輸送到氣體回收裝置，避免了揮發氣體排放到大氣中造成的環境污染。
【附圖說明】

[0031]圖1是本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置的結構示意圖；
[0032]圖2是本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置初始狀態示意圖；
[0033]在附圖中，各個標記的具體含義如下:
[0034]1:氣栗(或油栗)；2:栗支撐板;3:支撐桿;4:絲杠;5:絲母;6:滑板;7:液相管連接法蘭;8:連接桿;9:液相管:10:密封筒；11:氣相管連接法蘭；12:滑套；13:密封圈；14:汽車罐口； 15:平行四邊形連桿機構；16:輔助連桿;17:銅輪;18:鉸鏈支撐桿;19:密封蓋。
【具體實施方式】
[0035]下面結合附圖，對實用新型中的具體實施例作詳細的闡述。
[0036]參圖1-圖2所示，圖1、圖2為本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置結構示意圖。本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，包括氣栗(或油栗)1、栗支撐板2、支撐桿3、絲杠4、絲母5、滑板6、液相管連接法蘭7、連接桿8、液相管9、密封筒1、氣相管連接法蘭11、滑套12、密封圈13、汽車罐口 14、平行四邊形連桿機構15、輔助連桿16、銅輪17、鉸鏈支撐桿18、密封蓋19。
[0037]其中，氣栗(或油栗)1的下面設有栗支撐板2，且氣栗(或油栗)1通過螺釘固定于栗支撐板2;絲杠4的上端穿過栗支撐板2與氣栗(或油栗)1連接，絲杠4的下端與絲母5螺紋連接;絲母5通過螺釘固定安裝于滑板6;滑板6設于栗支撐板2與密封筒10之間，支撐桿3穿過滑板6將栗支撐板2與密封筒10連接；
[0038]密封筒10內設有液相管9和滑套12，液相管9垂直設于密封筒10內，液相管9通過螺栓固定于密封筒10，液相管9的上端面設有液相管連接法蘭7;滑套12套設于液相管9的外圍，滑套12與滑板6之間通過連接桿8連接；
[0039]平行四邊形連桿機構15的數量為3，3個平行四邊形連桿機構沿密封筒10的內圓周均勻分布;平行四邊形連桿機構15包括連桿AB、連桿BC、連桿CD、連桿DA，連桿AB中的端點A、端點B與滑套12上的鉸座連接;連桿DA的中點E與輔助連桿16的一端連接，連桿CD的端點D與銅輪17連接;輔助連桿16的另一端與鉸鏈支撐桿18的F點鉸接，鉸鏈支撐桿18的另一端固定于密封筒10。
[0040]當本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置處于初始狀態時，銅輪17縮在密封筒10內；
[0041]密封筒10的側面設有氣相管連接法蘭11，介質中的揮發氣體可以通過氣相管連接法蘭11送到氣體回收裝置，避免了揮發氣體排放到大氣中造成的環境污染；
[0042]汽車罐口14設于氣相管連接法蘭11的下面，汽車罐口 14與密封筒10之間設有密封蓋19和密封圈13;
[0043]栗支撐板2、絲杠4、絲母5、滑板6、密封筒10、液相管9、滑套12、密封圈13、密封蓋19
共軸設置。
[0044]圖2為本實用新型提供的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置的初始狀態，此時銅輪17縮在密封筒10內，將密封筒10、液相管9放入火車或汽車罐口內，使得密封圈13與汽車罐口 14口沿相接觸；啟動氣栗(或油栗)1，帶動與氣栗(或油栗)1連接的絲杠4逆時針方向旋轉，絲杠4帶動絲母5向下運動;絲母5帶動滑板6沿支撐桿3向下運動，滑板6帶動與之通過連接桿8連接的滑套12沿液相管9向下運動;滑套12向下運動的同時帶動平行四邊形連桿機構15的A點、BA—起向下運動，在平行四邊形連桿機構15中，連桿DA的中點E點與輔助連桿16—端鉸接，端點A、端點B兩點向下運動時，在輔助連桿16的作用下，平行四邊形連桿機構15中的連桿DA，相對E點作順時針轉動，同時連桿CD平行于連桿AB向上運動，由于銅輪17固定于連桿⑶的一端，于是銅輪17伸出密封筒槽外，并垂直向上運動，直到頂住罐口的內壁。銅輪17將密封筒10下拉，使位于罐口上面的密封圈產生彈性變形，從而實現對罐口的密封。
[0045]向汽車或火車罐口加注液體介質，液體介質一次通過液相管連接法蘭7、液相管9注入火車或汽車罐內，在注入的過程中，介質中的揮發氣體通過氣相管連接法蘭11輸送到氣體回收裝置，避免了有毒氣體會發到大氣中造成的環境污染。
[0046]液體介質加注完畢后，反向啟動氣栗(或油栗)1的啟動馬達，銅輪17回到圖2所示的密封裝置的初始狀態，將密封筒10、液相管9提離火車或汽車罐口等待下一次的加注。
[0047]上文所述的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并不是用以限制本實用新型的保護范圍，在所述技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出的各種變化均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，包括絲杠驅動源、栗支撐板、支撐桿、絲杠、絲母、滑板、液相管連接法蘭、連接桿、液相管、密封筒、氣相管連接法蘭、滑套、密封圈、汽車罐口、平行四邊形連桿機構、輔助連桿、銅輪和鉸鏈支撐桿，其特征在于， 所述絲杠的上端穿過所述栗支撐板與所述絲杠驅動源連接;所述絲杠的下端與所述絲母通過螺紋連接； 所述絲母通過螺釘固定安裝于所述滑板； 所述平行四邊形連桿機構包括連桿AB、連桿BC、連桿CD、連桿DA，所述連桿AB的端點A、端點B與所述滑套上的鉸座連接； 所述連桿DA的中點E與所述輔助連桿的一端鉸接;所述連桿CD的端點D與所述銅輪連接； 所述輔助連桿的另一端與所述鉸鏈支撐桿一端鉸接，所述鉸鏈支撐桿的另一端固定于所述密封筒;所述銅輪設于所述密封筒槽內。2.如權利要求1所述的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，其特征在于，所述平行四邊形連桿機構的數量為3，3個平行四邊形連桿機構沿所述密封筒內圓周均勻分布。3.如權利要求1所述的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，其特征在于，所述絲杠驅動源為氣栗或油栗。4.如權利要求1所述的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，其特征在于， 所述絲杠驅動源的下面設有栗支撐板，所述絲杠驅動源通過螺釘固定于所述栗支撐板;所述栗支撐板與所述密封筒通過支撐桿連接。5.如權利要求1所述的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，其特征在于， 所述滑板設于所述栗支撐板與所述密封筒之間，所述支撐桿穿過所述滑板。6.如權利要求1所述的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，其特征在于，所述密封筒內設有液相管、滑套，所述液相管垂直設于所述密封筒內；所述液相管通過螺栓固定于所述密封筒，所述液相管的上端面設有液相管連接法蘭。7.如權利要求6所述的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，其特征在于，所述滑套套設于所述液相管;所述滑套與所述滑板之間通過所述連接桿連接。8.如權利要求1所述的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，其特征在于，所述密封筒的側面設有氣相管連接法蘭，介質中的揮發氣體可以通過所述氣相管連接法蘭輸送到氣體回收裝置。9.如權利要求1所述的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，其特征在于，所述汽車罐口設于所述氣相管連接法蘭的下面，所述汽車罐口與所述密封筒之間這有密封蓋和密封圈。10.如權利要求1所述的絲杠-連桿夾緊汽車、火車上裝罐口密封裝置，其特征在于，所述栗支撐板、絲杠、絲母、滑板、液相管、密封筒、滑套、密封圈共軸布置。
【文檔編號】B67D7/54GK205709844SQ201620644906
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月27日
【發明人】陳普寬, 耿忠, 霍敬東, 趙華蘇, 信眾
【申請人】連云港天邦科技開發有限公司