本發明涉及電力領域，具體而言，涉及一種直流充電樁充電測試裝置。

背景技術：

電動汽車產業的發展，推動了其充電設施市場的空間。直流充電樁由于其大功率、大電流快速充電的特點，得到了廣泛的應用。在電動汽車發展初期，由于技術標準的不完善，技術路線不統一造成直流充電樁充電的兼容性較差。隨著2015年相關新國標的發布，要求充電樁與電動汽車之間的充電控制流程更加規范、安全。

目前，針對直流充電樁充電全過程，缺乏方便、快捷、安全的測試裝置。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術實現要素：

本發明實施例提供了一種直流充電樁充電測試裝置，以至少解決現有技術中無法對電動汽車直流充電樁充電全過程方便、快捷進行測試的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種直流充電樁充電測試裝置，包括：第一線纜，與分線接口裝置的第一端相連接；第二線纜，與所述分線接口裝置的第二端相連接；分線接口裝置，第一端通過所述第一線纜連接直流充電樁，第二端通過所述第二線纜連接直流負載或電動汽車。

進一步地，所述分線接口裝置包括：控制面板。

進一步地，所述控制面板包括：第一接線端子，與所述第一線纜相連，用于通過所述第一線纜外接所述直流充電樁。

進一步地，所述控制面板包括：第二接線端子，與所述第二線纜相連，用于通過所述第二線纜外接所述直流負載。

進一步地，所述控制面板包括：第一開關，連接在所述第一接線端子和所述第二接線端子之間。

進一步地，所述控制面板包括：第二開關，連接在所述第一開關和所述第二接線端子之間，用于模擬車輛端接觸器。

進一步地，所述裝置包括多條線路，所述控制面板包括：第一電阻，連接在第一線路的第一開關與第二線路的第一開關之間。

進一步地，所述控制面板包括：第二電阻，與所述第一電阻并聯。

進一步地，所述控制面板包括：第三電阻，連接在所述第一線路的第一開關與第三線路的第二接線端子之間。

進一步地，所述分線接口裝置的外表面設置有車輛插座，用于連接所述第一線纜或所述第二線纜。

在本發明實施例中，直流充電樁充電測試裝置包括：第一線纜、第二線纜、分線接口裝置，分線接口裝置的第一端通過第一線纜連接直流充電樁，第二端通過第二線纜連接直流負載或電動汽車，兼容電動汽車和直流負載，針對直流充電樁充電全過程進行測試，達到了對電動汽車直流充電樁充電全過程方便、快捷進行測試的技術效果，進而解決了現有技術中無法對電動汽車直流充電樁充電全過程方便、快捷進行測試的技術問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本發明的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據本發明實施例的一種直流充電樁充電測試裝置的示意圖；

圖2是根據本發明實施例的手提箱式分線接口裝置的示意圖；

圖3是根據本發明實施例的控制面板的示意圖；

圖4是根據本發明實施例的另一種直流充電樁充電測試裝置的示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發明保護的范圍。

需要說明的是，本發明的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本發明的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。

圖1是根據本發明實施例的一種直流充電樁充電測試裝置的示意圖，如圖1所示，該裝置包括：第一線纜10、第二線纜20、分線接口裝置30。

第一線纜10，與分線接口裝置30的第一端相連接。

第二線纜20，與分線接口裝置30的第二端相連接。

分線接口裝置30，第一端通過第一線纜10連接直流充電樁，第二端通過第二線纜20連接直流負載或電動汽車。

在本發明實施例中，直流充電樁充電測試裝置包括：第一線纜、第二線纜、分線接口裝置，分線接口裝置的第一端通過第一線纜連接直流充電樁，第二端通過第二線纜連接直流負載或電動汽車，兼容電動汽車和直流負載，針對直流充電樁充電全過程進行測試，解決了現有技術中無法對電動汽車直流充電樁充電全過程方便、快捷進行測試的技術問題，達到了對電動汽車直流充電樁充電全過程方便、快捷進行測試的技術效果。

本發明實施例提供的直流充電樁充電測試裝置兼容電動汽車和直流負載，二者均可作為充電樁的充電負載，滿足實際電動汽車測試和采用負載開展研究性測試的不同需要。

可選地，分線接口裝置的外表面設置有車輛插座，用于連接第一線纜或第二線纜。

本發明實施例提供的直流充電樁充電測試裝置可以是手提箱式分線接口裝置，如圖2所示。

設計手提箱式充電連接接口裝置外觀，能夠通過充電接口、車輛接口與充電連接線纜完全耦合。可合上箱子，并通過兩個鎖扣鎖住箱體，避免不使用時損壞內部結構。設計箱體提手，能夠增加裝置的移動性，提高其現場檢測的便攜程度。

可選地，分線接口裝置包括：控制面板，如圖2和圖3所示。

可選地，控制面板包括：第一接線端子，與第一線纜相連，用于通過第一線纜外接直流充電樁。

可選地，控制面板包括：第二接線端子，與第二線纜相連，用于通過第二線纜外接直流負載。

圖3中，K21、K22、K23、K24、K25、K26、K28、K29為預留接線端子，是上述第一接線端子，用于外接測試設備。

圖3中，K31、K32、K37、K38、K39為預留接線端子，是上述第二接線端子，用于外接測試設備。

本發明實施例提供的直流充電樁充電測試裝置預留多個測試外接點，用于外接測試設備，滿足對充電特性進行監測、跟蹤和測試保存的需求。

可選地，控制面板包括：第一開關，連接在第一接線端子和第二接線端子之間。第一開關可以有多個。

圖3中，K11、K12、K13、K14、K15、K16、K17、K18、K19為控制充電連接裝置中7根線纜通斷的開關，是上述第一開關，用于控制對應線路的通斷，實現相應功能和故障測試。

本發明在充電連接裝置的每個線纜和控制導引電路的關鍵節點上均設置通斷開關，使得所有線路通斷均靈活可控，便于滿足多種測試需求。

可選地，控制面板包括：第二開關，連接在第一開關和第二接線端子之間，用于模擬車輛端接觸器。

K5、K6用于模擬車輛端接觸器，是上述第二開關。

當使用電動汽車作為充電負載時，K5和K6處于常閉狀態；當使用直流負載作為充電負載時，需依據GB18487.1-2015中定義的充電時序開斷和閉合K5、K6。

可選地，裝置包括多條線路，控制面板包括：第一電阻，連接在第一線路的第一開關與第二線路的第一開關之間。圖3中，電阻R4(第一電阻)對應為車輛插座上的R4等效電阻，為阻值可調節電阻。

可選地，控制面板包括：第二電阻，與第一電阻并聯。可選地，控制面板包括：第三電阻，連接在第一線路的第一開關與第三線路的第二接線端子之間。圖3中，電阻R2(第二電阻)、電阻R3(第三電阻)對應為車輛插頭上的R2、R3等效電阻，為阻值可調節電阻。

圖4是根據本發明實施例的另一種直流充電樁充電測試裝置的示意圖，如圖4所示，該裝置包括：充電連接線纜I、充電連接線纜I I、分線接口裝置30。

如圖4所示，分線接口裝置30一端通過充電連接線纜I連接充電樁，另一端通過充電連接線纜I I連接電動汽車或直流負載。

充電連接線纜I即為上述第一線纜10。

充電連接線纜I I即為上述第二線纜20。

依據國家標準GB20234.3-2015，設計兩個標準尺寸的車輛插座，安裝于分線接口裝置外表面。用于通過線纜分別連接充電樁和電動汽車或直流負載。

依據國家標準GB20234.3-2015，設計帶有標準尺寸插頭的連接線纜兩根，用于將分線接口裝置同充電樁和電動汽車或直流負載連接起來。

接口插頭和接口插座中均不配置GB20234.3-2015中所要求控制導引電路，將控制導引電路設計于分線接口裝置中。

如圖2所示，本發明實施例提供的直流充電樁充電測試裝置可以是手提箱式分線接口裝置。設計手提箱式充電連接接口裝置外觀，能夠通過充電接口、車輛接口與充電連接線纜完全耦合。可合上箱子，并通過兩個鎖扣鎖住箱體，避免不使用時損壞內部結構。設計箱體提手，能夠增加裝置的移動性，提高其現場檢測的便攜程度。

分線接口裝置的控制面板設計。依據國家標準GB20234.3-2015，設計分線接口裝置：將充電連接線纜和插頭中的各條線路分接出來，經由充電連接接口裝置中的開關控制其開斷和關合，并預留接口外接測試儀器，如圖3所示。

DC+、DC-為直流電源，PE為保護接地，CC1、CC2為充電連接確認，S+和S-為CAN通信正負極接口，A+、A-為輔助電源正負極接口。

K11、K12、K13、K14、K15、K16、K17、K18、K19為控制充電連接裝置中7根線纜通斷的開關，用于控制對應線路的通斷，實現相應功能和故障測試。本發明實施例提供的直流充電樁充電測試裝置在充電連接裝置的每個線纜和控制導引電路的關鍵節點上均設置通斷開關，使得所有線路通斷均靈活可控，便于滿足多種測試需求。

K21、K22、K23、K24、K25、K26、K28、K29為預留接線端子，用于外接測試設備。

K31、K32、K37、K38、K39為預留接線端子，用于外接測試設備。本發明實施例提供的直流充電樁充電測試裝置預留多個測試外接點，用于外接測試設備，滿足對充電特性進行監測、跟蹤和測試保存的需求。

開關S為車輛插頭的內部常閉開關。

電阻R2、R3對應為車輛插頭上的R2、R3等效電阻，為阻值可調節電阻。

電阻R4對應為車輛插座上的R4等效電阻，為阻值可調節電阻。

K5、K6用于模擬車輛端接觸器。當使用電動汽車作為充電負載時，K5和K6處于常閉狀態；當使用直流負載作為充電負載時，需依據GB18487.1-2015中定義的充電時序開斷和閉合K5、K6。

本發明實施例提供的直流充電樁充電測試裝置兼容電動汽車和直流負載，二者均可作為充電樁的充電負載，滿足實際電動汽車測試和采用負載開展研究性測試的不同需要；該裝置完全能夠滿足電動汽車傳導充電互操作性測試、充電兼容性測試、安全性檢測、通信協議一致性測試的需要，極具實用價值；該裝置方便、安全、易操作，可實現預定目標，效果很好，市場前景廣闊。

在本發明的上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關描述。

在本發明所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的技術內容，可通過其它的方式實現。其中，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實際實現時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統，或一些特征可以忽略，或不執行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現本實施例方案的目的。

另外，在本發明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現，也可以采用軟件功能單元的形式實現。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現并作為獨立的產品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基于這樣的理解，本發明的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的全部或部分可以以軟件產品的形式體現出來，該計算機軟件產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可為個人計算機、服務器或者網絡設備等)執行本發明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：U盤、只讀存儲器(ROM，Read-On ly Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Acces s Memory)、移動硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。