用于集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的集裝箱間隙測量裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的集裝箱間隙測量裝置，包括兩個橫截面夾角為直角的條狀固定支架，固定支架分別為指示盤固定支架和刻度盤固定支架；指示盤為直線形，垂直固定于指示盤固定支架的上部；指示盤的頂端焊接豎直向下的指示針；刻度盤為直線形，垂直固定于刻度盤固定支架的中部；直線形刻度盤沿水平方向刻制刻度。使用本實用新型集裝箱間隙測量裝置，在艙口蓋疊箱試驗過程中，可快速得出疊箱最高處箱角之間的間隙偏差量，一次性完成一個艙位的艙口蓋的全部疊箱試驗，節省占用塔式吊車或海吊的時間，避免了試驗人員在試驗進行中爬上集裝箱頂帶來的安全隱患，且實驗數據精確。
【專利說明】
用于集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的集裝箱間隙測量裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種集裝箱間隙測量裝置，特別涉及一種用于集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的集裝箱間隙測量裝置。
【背景技術】
[0002]在目前集裝箱船建造過程中，需要在艙口蓋上進行集裝箱組箱的疊箱試驗，用于檢測艙口蓋上相鄰兩組穴槽之間的水平偏差量，其水平偏差量通過檢測組箱箱頂的間隙值來體現，其試驗結果影響到集裝箱船完工后，能否順利快速在港口裝卸艙口蓋上的集裝箱情況，是一項(大型或超大型)集裝箱船很重要的檢測數據。
[0003]按以往的試驗方式，在疊箱試驗過程中，由于人員站在艙口蓋上與箱頂存在約10.5米的高度差，很難通過肉眼來判斷箱頂的間隙量為多少，只能大約猜測，如發現對測量值存在質疑時，需要實驗人員爬到集裝箱頂，進行手動測量，操作困難，且危險性很高，同時人員爬上爬下耽誤時間也較長，影響試驗的速度，占用了大量的塔式吊車時間。同時由于疊箱試驗多在船舶下水后的舾裝階段進行，在塔式吊車的最大伸長半徑時，超出其最大載荷，無法吊起4層疊箱，導致最外側的兩組箱位只能遺留給海吊試驗，海吊工作效率低，但花費財力較大。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在于開發一種集裝箱間隙測量裝置，使集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的過程更高效，提高施工效率的同時，保證施工人員的安全。
[0005]為達到上述目的，本實用新型提供了一種用于集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的集裝箱間隙測量裝置，包括兩個橫截面夾角為直角的條狀固定支架，所述固定支架分別為指示盤固定支架和刻度盤固定支架；
[0006]指示盤為直線形，垂直固定于所述指示盤固定支架的上部;所述指示盤的頂端焊接豎直向下的指示針；
[0007]刻度盤為直線形，垂直固定于所述刻度盤固定支架的中部;所述直線形刻度盤沿水平方向刻制刻度。
[0008]優選方式下，所述指示盤、所述刻度盤的一端分別設置螺紋孔，所述指示盤固定支架上部、所述刻度盤固定支架中部分別焊接帶有螺紋孔的盒狀固定夾，并配合設置緊固螺栓;所述指示盤、所述刻度盤分別穿套在對應固定夾內部，并通過緊固螺栓固定于所述指示盤固定支架上部、所述刻度盤固定支架中部。
[0009]刻度盤和指示盤可按不同船型或不同艙位進行分別設計，疊箱試驗時，根據不同情況，選擇適當的刻度盤和指示盤。工裝安裝時，先把固定夾焊接到替代支架上，接著把替代支架焊接到集裝箱頂端，再把刻度盤和指針盤安裝到固定夾內，通過螺栓固定。
[0010]本實用新型相比于現有技術有益之處在于:
[0011]1、使用本實用新型集裝箱間隙測量裝置，在艙口蓋疊箱試驗過程中，可快速得出疊箱最高處箱角之間的間隙偏差量，不再需要人員爬上4層、甚至5層集裝箱頂手動測量數據，可提高集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的進行速率，能一次性完成一個艙位的艙口蓋的全部疊箱試驗，節省占用塔式吊車或海吊的時間，避免了試驗人員在試驗進行中，爬上集裝箱頂造成安全事故的隱患，且實驗數據真實有效，精確度能達到規范要求。
[0012]2、本實用新型集裝箱間隙測量裝置通過固定支架與集裝箱連接，降低疊箱總重量，能讓塔式吊車在最大伸長半徑內，完成艙口蓋上全部疊箱試驗，避免利用海吊浪費工時和大量財力。
[0013]3、本實用新型集裝箱間隙測量裝置設置的刻度盤無需調零操作，只須提前記錄在水平地面上數據，再與試驗過程中測得的數據進行比對，就能得出所需的間隙偏差量。
[0014]4、本實用新型集裝箱間隙測量裝置設置結構簡單，便于安裝拆卸，可重復使用，制作成本低，有很高的實用性與通用性。
【附圖說明】

[0015]圖1為本實用新型集裝箱間隙測量裝置的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型集裝箱間隙測量裝置的固定夾結構圖；
[0017]圖3為本實用新型集裝箱間隙測量裝置指示盤結構圖；
[0018]圖4為本實用新型集裝箱間隙測量裝置刻度盤結構圖；
[0019]圖5為本實用新型集裝箱間隙測量裝置安裝后的使用示意圖。
[0020]圖中，I是固定支架，2是指示盤，3是刻度盤，4是指示針，5是固定夾，6是緊固螺栓。
【具體實施方式】
[0021]圖1是本實用新型集裝箱間隙測量裝置的結構示意圖；如圖所示，本實用新型用于集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的集裝箱間隙測量裝置，包括兩個橫截面夾角為直角的條狀固定支架I，固定支架I分別為指示盤固定支架和刻度盤固定支架；
[0022]指示盤固定支架上部、刻度盤固定支架中部分別焊接帶有螺紋孔的盒狀固定夾5(如圖2所示)，并配合設置緊固螺栓6;
[0023]指示盤2為直線形(如圖3所示)，指示盤2的一端設置螺紋孔，指示盤2、穿套在對應固定夾5內部，并通過緊固螺栓6垂直固定于指示盤固定支架上部;指示盤2的頂端焊接豎直向下的指示針4;
[0024]刻度盤3為直線形(如圖4所示)，刻度盤3的一端設置螺紋孔，刻度盤3穿套在對應固定夾5內部，并通過緊固螺栓6垂直固定于刻度盤固定支架的中部;直線形刻度盤3沿水平方向刻制刻度。
[0025]使用前，將與集裝箱配套的刻度盤2與指示盤3分別安裝到固定夾5上，通過緊固螺栓6固定;將固定支架I分別垂直焊接到兩個集裝箱對應的頂端外側；
[0026]在進行艙口蓋疊箱試前，先在平地進行一次兩集裝箱的無間隙疊放試驗，并記錄本實用新型集裝箱間隙測量裝置所測得的數據，作為參照值σ;
[0027]在進行艙口蓋疊箱試驗中，如圖5所示，將安裝有本實用新型集裝箱間隙測量裝置的集裝箱向上疊放，從刻度盤3上沿讀出大約數值β;數值β_σ即為所需試驗的估算測量數據;若數值β_σ與集裝箱間隙的理論數值存在較大偏差，不符合規范要求，可在望遠鏡的配合下讀出刻度盤下沿γ，數值γ-σ即為集裝箱間隙的精確測量數據，進行記錄，并最為后期修復的依據。
[0028]按照上述步驟逐步完成每個箱位的疊箱試驗。
[0029]綜上所述，本實用新型可提高集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的進行速率，能一次性完成一個艙位的艙口蓋的全部疊箱試驗，節省占用塔式吊車或海吊的時間，避免了試驗人員在試驗進行中，爬上集裝箱頂造成安全事故的隱患，且實驗數據真實有效，精確度能達到規范要求。
[0030]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的集裝箱間隙測量裝置，其特征在于，包括兩個橫截面夾角為直角的條狀固定支架(I)，所述固定支架(I)分別為指示盤固定支架和刻度盤固定支架； 指示盤(2)為直線形，垂直固定于所述指示盤固定支架的上部;所述指示盤(2)的頂端焊接豎直向下的指示針(4); 刻度盤(3)為直線形，垂直固定于所述刻度盤固定支架的中部;所述直線形刻度盤(3)沿水平方向刻制刻度。2.根據權利要求1所述用于集裝箱船艙口蓋疊箱試驗的集裝箱間隙測量裝置，其特征在于，所述指示盤(2)、所述刻度盤(3)的一端分別設置螺紋孔，所述指示盤固定支架上部、所述刻度盤固定支架中部分別焊接帶有螺紋孔的盒狀固定夾(5)，并配合設置緊固螺栓(6)； 所述指示盤(2)、所述刻度盤(3)分別穿套在對應固定夾(5)內部，并通過緊固螺栓(6)固定于所述指示盤固定支架上部、所述刻度盤固定支架中部。
【文檔編號】G01B5/14GK205718783SQ201620553533
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月8日
【發明人】曹宇, 于慶福, 陳濤, 田澤源, 李延利, 曲智, 白冰, 王大偉
【申請人】大連船舶重工集團有限公司