本技術(shù)涉及軌道車輛檢測(cè)，特別涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架又稱走行部，是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，位于車體底架和鋼軌之間，它是支承車體垂直載荷，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動(dòng)力,引導(dǎo)車輛沿著軌道運(yùn)行的走行裝置，每一車輛的兩端設(shè)有一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架,其結(jié)構(gòu)是否合理將直接影響車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全；

2、測(cè)定參數(shù)時(shí)，軌道車輛轉(zhuǎn)向架在試驗(yàn)臺(tái)上的安裝固定一般采用輪對(duì)固定或構(gòu)架固定利用輪對(duì)固定方式，測(cè)試時(shí)對(duì)構(gòu)架施力，使構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生相對(duì)位移，但是單種的試驗(yàn)臺(tái)不能測(cè)試多種型號(hào)的轉(zhuǎn)向架，當(dāng)不同型號(hào)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行測(cè)試時(shí)，需要使用不同的測(cè)試平臺(tái)來(lái)適配檢測(cè)輪對(duì)，多臺(tái)型號(hào)的測(cè)試平臺(tái)占用空間大而且利用率不高的問(wèn)題；

3、此外，現(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)在對(duì)軌道車輛轉(zhuǎn)向架檢測(cè)時(shí)，只能夠水平移動(dòng)，導(dǎo)致檢測(cè)環(huán)境較為單一，由于軌道車輛存在上坡下坡的環(huán)境，單種水平移動(dòng)無(wú)法檢測(cè)軌道車輛轉(zhuǎn)向架在不同的坡度條件的性能；

4、因此，本申請(qǐng)?zhí)峁┝塑壍儡囕v轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置來(lái)滿足需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，而提出的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置，包括：檢測(cè)臺(tái)、固定架、轉(zhuǎn)軸、支撐座、托架、第一電動(dòng)伸縮桿、圍擋、滑軌、滑塊、支座、鐵軌和第二電動(dòng)伸縮桿，所述檢測(cè)臺(tái)的底端左右兩側(cè)安裝有固定架，所述固定架通過(guò)轉(zhuǎn)軸與支撐座連接，所述支撐座的內(nèi)側(cè)下端處安裝有托架，所述托架的上端安裝有第一電動(dòng)伸縮桿，所述檢測(cè)臺(tái)的上端外圍安裝有圍擋，所述檢測(cè)臺(tái)位于圍擋的內(nèi)側(cè)安裝有滑軌，所述滑軌的內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑槽，所述滑軌的滑槽內(nèi)安裝有滑塊，所述滑塊的上端安裝有支座，所述支座的上端安裝有鐵軌，所述圍擋的內(nèi)壁上安裝有第二電動(dòng)伸縮桿。

4、優(yōu)選的，所述支撐座設(shè)置有兩組，且兩組支撐座分別位于檢測(cè)臺(tái)的下端左右兩側(cè)。

5、優(yōu)選的，所述支撐座與檢測(cè)臺(tái)呈分體式設(shè)置，且檢測(cè)臺(tái)通過(guò)固定架和轉(zhuǎn)軸與支撐座之間呈活動(dòng)連接。

6、優(yōu)選的，所述托架安裝在兩組支撐座之間，且第一電動(dòng)伸縮桿的輸出軸豎向延伸至檢測(cè)臺(tái)的底部。

7、優(yōu)選的，所述托架和第一電動(dòng)伸縮桿設(shè)置有兩組，且兩組托架和第一電動(dòng)伸縮桿分別位于檢測(cè)臺(tái)的底部前后兩側(cè)。

8、優(yōu)選的，所述滑軌設(shè)置有兩組，兩組滑軌呈橫向設(shè)置，且支座設(shè)置有兩組，兩組支座縱向跨越兩組滑軌通過(guò)滑塊架設(shè)在兩組滑軌上。

9、優(yōu)選的，所述第二電動(dòng)伸縮桿設(shè)置有兩組，兩組第二電動(dòng)伸縮桿分別位于檢測(cè)臺(tái)的上端左右兩側(cè)，且兩組第二電動(dòng)伸縮桿位于兩組支座的側(cè)面中間處。

10、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，至少具有如下有益效果：

11、1、通過(guò)第二電動(dòng)伸縮桿能夠在側(cè)面推動(dòng)支座，支座前后兩端的滑塊在滑槽內(nèi)移動(dòng)，從而使得支座和鐵軌能夠在滑軌上進(jìn)行橫向移動(dòng)，通過(guò)靈活調(diào)整鐵軌的位置，不但可以快速、方便地對(duì)不同型號(hào)的被測(cè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行定位，而且能夠在檢測(cè)時(shí)推動(dòng)支座、鐵軌，使其變軌與被測(cè)轉(zhuǎn)向架摩擦，調(diào)整輪軌間的動(dòng)作用力，檢測(cè)輪軌間的應(yīng)力和磨耗，從而檢測(cè)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能；

12、2、檢測(cè)臺(tái)能夠通過(guò)固定架和轉(zhuǎn)軸與底部的支撐座活動(dòng)連接，在檢測(cè)時(shí)通過(guò)支撐座下端托架上的第一電動(dòng)伸縮桿進(jìn)行伸縮，第一電動(dòng)伸縮桿能夠抵住檢測(cè)臺(tái)的底部并向上推動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，從而能夠使得檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠在前后調(diào)整檢測(cè)臺(tái)的角度，進(jìn)而使得鐵軌和車輛轉(zhuǎn)向架處于不同的坡度，能夠?qū)崿F(xiàn)在不同的坡度條件下對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行性能檢測(cè)，使得檢測(cè)更加全面。

技術(shù)特征：

1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置，其特征在于，包括：檢測(cè)臺(tái)(1)、固定架(2)、轉(zhuǎn)軸(3)、支撐座(4)、托架(5)、第一電動(dòng)伸縮桿(6)、圍擋(7)、滑軌(8)、滑塊(9)、支座(10)、鐵軌(11)和第二電動(dòng)伸縮桿(12)，所述檢測(cè)臺(tái)(1)的底端左右兩側(cè)安裝有固定架(2)，所述固定架(2)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(3)與支撐座(4)連接，所述支撐座(4)的內(nèi)側(cè)下端處安裝有托架(5)，所述托架(5)的上端安裝有第一電動(dòng)伸縮桿(6)，所述檢測(cè)臺(tái)(1)的上端外圍安裝有圍擋(7)，所述檢測(cè)臺(tái)(1)位于圍擋(7)的內(nèi)側(cè)安裝有滑軌(8)，所述滑軌(8)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑槽(801)，所述滑軌(8)的滑槽(801)內(nèi)安裝有滑塊(9)，所述滑塊(9)的上端安裝有支座(10)，所述支座(10)的上端安裝有鐵軌(11)，所述圍擋(7)的內(nèi)壁上安裝有第二電動(dòng)伸縮桿(12)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置，其特征在于：所述支撐座(4)設(shè)置有兩組，且兩組支撐座(4)分別位于檢測(cè)臺(tái)(1)的下端左右兩側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置，其特征在于：所述支撐座(4)與檢測(cè)臺(tái)(1)呈分體式設(shè)置，且檢測(cè)臺(tái)(1)通過(guò)固定架(2)和轉(zhuǎn)軸(3)與支撐座(4)之間呈活動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置，其特征在于：所述托架(5)安裝在兩組支撐座(4)之間，且第一電動(dòng)伸縮桿(6)的輸出軸豎向延伸至檢測(cè)臺(tái)(1)的底部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置，其特征在于：所述托架(5)和第一電動(dòng)伸縮桿(6)設(shè)置有兩組，且兩組托架(5)和第一電動(dòng)伸縮桿(6)分別位于檢測(cè)臺(tái)(1)的底部前后兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置，其特征在于：所述滑軌(8)設(shè)置有兩組，兩組滑軌(8)呈橫向設(shè)置，且支座(10)設(shè)置有兩組，兩組支座(10)縱向跨越兩組滑軌(8)通過(guò)滑塊(9)架設(shè)在兩組滑軌(8)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置，其特征在于：所述第二電動(dòng)伸縮桿(12)設(shè)置有兩組，兩組第二電動(dòng)伸縮桿(12)分別位于檢測(cè)臺(tái)(1)的上端左右兩側(cè)，且兩組第二電動(dòng)伸縮桿(12)位于兩組支座(10)的側(cè)面中間處。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架性能綜合檢測(cè)裝置，屬于軌道車輛檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括：檢測(cè)臺(tái)、固定架、轉(zhuǎn)軸、支撐座、托架、第一電動(dòng)伸縮桿、圍擋、滑軌、滑塊、支座、鐵軌和第二電動(dòng)伸縮桿，檢測(cè)臺(tái)的底端左右兩側(cè)安裝有固定架，固定架通過(guò)轉(zhuǎn)軸與支撐座連接，本技術(shù)通過(guò)第二電動(dòng)伸縮桿能夠在側(cè)面推動(dòng)支座，支座前后兩端的滑塊在滑槽內(nèi)移動(dòng)，從而使得支座和鐵軌能夠在滑軌上進(jìn)行橫向移動(dòng)，通過(guò)靈活調(diào)整鐵軌的位置，不但可以快速、方便地對(duì)不同型號(hào)的被測(cè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行定位，而且能夠在檢測(cè)時(shí)推動(dòng)支座、鐵軌，使其變軌與被測(cè)轉(zhuǎn)向架摩擦，調(diào)整輪軌間的動(dòng)作用力，檢測(cè)輪軌間的應(yīng)力和磨耗，從而檢測(cè)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能。

技術(shù)研發(fā)人員：張祥根,盧慧娟,張吉文,李亮,曹樹(shù)鵬,張偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島艾德泰克檢測(cè)技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240731
技術(shù)公布日：2025/4/28