本發明屬于船舶監測技術領域，尤其是涉及一種多功能船舶綜合管理系統。

背景技術：

交通運輸部于2015年8月31日發布了《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015～2020年)》，要求沿海和內河港口、碼頭、裝卸站、船舶修造廠分別于2017年底前和2020年底前具備船舶含油污水、化學品洗艙水、生活污水和垃圾等接收能力，并做好與城市市政公共處理設施的銜接，全面實現船舶污染物按規定處置，按照新修訂的船舶污染物排放相關標準，2020年底前完成現有船舶的改造，經改造仍不能達到要求的，限期予以淘汰。

船舶遠程監控是個薄弱環節，船東不能實時得到船舶的相關數據，海事監管部門也只有法規和現場監視，航運安全部門也只能通過氣象分析和船舶人工提供的數據來掌握船舶的實時狀態。

AIS是船舶自動識別系統的簡稱，除能準確判定自己的位置外，它還能看到周圍一定范圍內所有安裝了AIS系統的其他船舶信息，船位、航速、航向等在AIS顯示屏上可以一目了然。

這種識別還不受天氣條件的影響，降低了對目測判斷的依賴。一旦發生事故，海事部門可以立即獲得信息并迅速采取應急行動，事后還可以調取數據，通過回放的形式了解船舶的歷史航行軌跡以及航速，從而對事故責任進行認定。

如果將AIS系統和船舶的污水治理有效的結合，將對水運環境和船舶的安全運行管理提供非常大的幫助。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明旨在提出一種混合動力船舶控制系統及監測系統，以解決目前船舶供電系統種類單一，浪費能源，以及監測系統不足的情況。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種多功能船舶綜合管理系統，包括船舶AIS系統、中央控制系統、信息采集系統，所述中央控制系統分別連接船舶AIS系統、信息采集系統，所述中央控制系統包括中央控制器和中央控制器分別連接的操作面板和顯示屏，所述船舶AIS系統包括船舶AIS設備和船舶AIS設備分別連接的水質檢測器、油污傳感器，所述信息采集系統包括信息采集器和信息采集器連接的船速測量儀。

進一步的，所述綜合管理系統還包括節能系統，所述節能系統包括中央控制器分別連接的發電機、太陽能光伏板、風力發電裝置、儲能電池，所述太陽能光伏板和風力發電裝置都連接儲能電池，所述中央控制器、太陽能光伏板、風力發電裝置、儲能電池和發電機都連接供電裝置。

進一步的，所述水質檢測器包括水質檢測器一和水質檢測器二，所述水質檢測器一安裝在船體外側，所述水質檢測器二安裝在船舶污水處理裝置中。

進一步的，所述油污傳感器包括原油傳感器和精煉油傳感器，所述原油傳感器和精煉油傳感器安裝在船體外側。

進一步的，所述船舶AIS系統還包括與船舶AIS設備連接的水壓傳感器，所述水壓傳感器安裝在船舶污水柜底部。

進一步的，所述信息采集系統還包括信息采集器連接的吃水測量儀，所述吃水測量儀安裝在船舶底部。

進一步的，所述信息采集系統還包括船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器，所述船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器都連接信息采集器。

進一步的，所述船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器是一種高精度數字防水三軸羅盤傳。

進一步的，所述中央控制器通過RS485總線連接信息采集器，信息采集器將接受到的信息通過RS485總線傳輸給中央控制器。

進一步的，所述船舶AIS系統無線連接地面AIS系統，船舶AIS系統與地面AIS系統進行實時數據傳輸。

相對于現有技術，本發明所述的混合動力船舶控制系統及監測系統具有以下優勢：

(1)本發明所述的多功能船舶綜合管理系統為船舶提供了完善遠程監測系統及船舶本身監測系統，能夠更好監測船舶航行安全狀態、船舶營運狀態，實時掌握船舶各類數據，杜絕事故發生，也有效的監測船舶自身狀況；在有效的管理船舶航行的同時，也監測船舶航行途中的水質情況，以及船舶自身污水的管理情況，可以有效的保護水運環境，防止了船舶污水的肆意排放。

(2)本發明所述的多功能船舶綜合管理系統，為船舶提供了不同的發電模式，有效的利用了太陽能和風能，給船舶提供了更加持久的續航能力，有效的節約了能源。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的多功能船舶綜合管理系統原理框圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

一種多功能船舶綜合管理系統，如圖1所示，包括船舶AIS系統、中央控制系統、信息采集系統，所述中央控制系統分別連接船舶AIS系統、信息采集系統，所述中央控制系統包括中央控制器和中央控制器分別連接的操作面板和顯示屏，所述船舶AIS系統包括船舶AIS設備和船舶AIS設備分別連接的水質檢測器、油污傳感器，所述信息采集系統包括信息采集器和信息采集器連接的船速測量儀。

水質檢測器包括水質檢測器一和水質檢測器二，所述水質檢測器一安裝在船體外側吃水線稍往下的位置，所述水質檢測器二安裝在船舶污水處理裝置中。水質檢測器一安裝在船體外側用于檢測船體外側的水質環境。當船體外側的水質超標時，會向地面AIS系統發送水質超標提示。水質檢測器二安裝在船舶污水處理裝置中，主要檢測污水經過處理后是否達標，并記錄和發送污水經處理后排出時的指標，為水運管理部門提供處理依據。

油污傳感器包括原油傳感器和精煉油傳感器，所述原油傳感器和精煉油傳感器安裝在船體外側。原油傳感器和精煉油傳感器安裝在船體外側吃水線稍往下的位置，可以實時浸在水中檢測原油及精煉油的含量。原油傳感器通過實時在線監測船體外側苯及苯的同系物的含量，進而檢測出水體中原油的含量。精煉油傳感器通過實時在線監測汽油柴油的含量，進而檢測水體精煉油的含量。當船體外側的原油或者精煉油的指標超標時，會向地面AIS系統發送超標提示，提醒有關部門及時處理，以達到可以及時處理油污染的問題，更好的保護水運環境。

船舶AIS系統還包括與船舶AIS設備連接的水壓傳感器，所述水壓傳感器安裝在船舶污水柜底部。水壓傳感器可以實時傳輸船舶污水柜中污水的體積，防止船舶肆意排放污水。

節能系統包括中央控制器分別連接的發電機、太陽能光伏板、風力發電裝置、儲能電池，所述太陽能光伏板和風力發電裝置都連接儲能電池，所述中央控制器、太陽能光伏板、風力發電裝置、儲能電池和發電機都連接供電裝置，中央控制器控制太陽能光伏板和風力發電裝置所發的電是并入供電裝置還是存入儲能電池。

船舶監測系統還包括吃水測量儀，所述吃水測量儀安裝在船舶底部。船的底部有開孔，開孔通過管路與供氣裝置連通，管路上還裝有氣壓計，用氣壓計測量排氣壓力來求出船舶吃水，根據這種方法設計的吃水測量儀的精確度非常高，誤差很小。

中央控制器還連接報警器。當中央控制器發現某項的數據發生異常，會在顯示器上顯示異常的數據信息，并且報警器會響起報警提示。信息采集器連接多種傳感器，當某個傳感器出現異常時，信息采集器會向中央控制器發送數據異常信號，中央控制器會根據信號控制報警器進行報警提示。

信息采集系統還包括風速傳感器，所述風速傳感器連接信息采集器。信息采集系統還包括船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器，所述船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器都連接信息采集器。船舶縱傾角傳感器和船舶橫傾角傳感器是一種高精度數字防水三軸羅盤傳。中央控制器通過RS485總線連接信息采集器，信息采集器將接受到的信息通過RS485總線傳輸給中央控制器。信息采集器通過船舶上安裝的多種傳感器采集多種船舶運行的數據信息，并將數據信息發送給中央控制器，中央控制器通過船舶AIS設備傳送給地面AIS系統，這樣地面就可以了解船舶的運行狀況，為船舶的安全航行提供安全保障，使水運管理部門的管理更加便捷。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。